Pruebe el Hyundai Tucson actualizado
Control de crucero adaptativo, una transmisión automática de ocho velocidades y un nuevo sistema de tracción en las cuatro ruedas controlado electrónicamente heredado de los autos premium Genesis: cómo ha cambiado el popular Tucson después del rediseño
“Oh, club de amantes de Hyundai”, saludó la alegre niña a los periodistas que regresaban a los diez mejores crossovers alineados. Al parecer, no se atrevió a leer la palabra Tucson en voz alta.
De hecho, gracias a los comercializadores de Hyundai por abandonar la designación ix2015 alfanumérica y, por lo tanto, no militar en 35, devolviendo el nombre "Tucson" al SUV. Es mejor ser una ciudad de Arizona con un nombre difícil de leer que simplemente "trigésimo quinto".
El automóvil resultó ser completamente diferente de su predecesor, aparentemente tan soso como su nombre. Han pasado tres años desde el debut del Hyundai Tucson de tercera generación, y ahora ha aparecido un crossover en Rusia, que ha sufrido una modernización intermedia.
En la primera reunión, probablemente difícilmente distinguirá un producto nuevo de una versión previa al diseño. Pero mirando de cerca, se puede notar que Tucson ha adquirido características que lo hacen similar a la nueva generación de Santa Fe, que es un escalón más alto, cuyas ventas, por cierto, ya comenzaron en Rusia.
En la parte delantera, hay una rejilla modificada con esquinas más afiladas y una barra horizontal adicional en el medio. La forma de la óptica de la cabeza ha cambiado ligeramente, donde se utilizaron nuevas unidades de luces de circulación LED en forma de L y las luces de carretera con elementos LED se hicieron disponibles como opción.
En la parte trasera, los cambios no son tan obvios, pero aún así, el crossover actualizado se puede distinguir de su predecesor por el portón trasero de una forma diferente, faros más suaves y una forma modificada de los tubos de escape. Finalmente, están disponibles llantas de nuevo diseño, incluidas llantas de 18 pulgadas.
En el interior, lo primero que llama la atención es la pantalla del complejo de infoentretenimiento, que se extrajo del centro del panel frontal y se movió hacia arriba, encerrándola en un bloque separado. Ahora bien, esta es una solución bastante común que mejora la visibilidad: se minimiza la amplitud de las pupilas del conductor desde la pantalla hasta la carretera y viceversa. Además, este diseño permitió salidas de aire más anchas, que ahora se encuentran debajo de la pantalla, en lugar de a los lados.
Los pasajeros traseros ahora tienen un puerto USB adicional a su disposición, y en las versiones superiores hay un tapizado de cuero para el panel frontal, multimedia con soporte para Apple CarPlay y Android Auto, así como una estación de carga inalámbrica para dispositivos móviles.
Como antes, el motor base es un motor de gasolina aspirado de dos litros que produce 150 hp. y 192 Nm de par, que fue ligeramente reprogramado por la unidad de control electrónico (el par máximo está disponible a 4000 rpm en lugar de las 4700 rpm anteriores). Este motor sigue siendo el más común en la alineación, a pesar de la dinámica de aceleración bastante mediocre, especialmente a velocidades en el rango de 80 a 120 km por hora.
Mucho más divertido es el "cuatro" sobrealimentado de 1,6 litros y 177 caballos de fuerza (265 Nm) en tándem con un "robot" de siete velocidades. El motor con una turbina y un preselector con dos embragues, que proporciona cambios mucho más rápidos, acelera el crossover de cero a "cien" en 9,1 segundos. - casi tres segundos más rápido que la versión de 150 potentes con "automático" y tracción en las cuatro ruedas.
La unidad superior es un motor diésel de dos litros de alto par que produce 185 CV. y 400 Nm de par. Al mismo tiempo, la caja de seis velocidades fue reemplazada por una nueva "automática" de ocho bandas con un convertidor de par modernizado con un paquete de cuatro discos. Dos marchas adicionales proporcionan un aumento del 10 por ciento en el rango de la relación de transmisión, lo que tiene un impacto positivo en la dinámica, los niveles de ruido y el consumo de combustible.
La tracción delantera solo está disponible en vehículos con la unidad base; todos los demás crossovers solo están disponibles con el nuevo sistema de tracción en las cuatro ruedas HTRAC, que debutó en los vehículos premium Genesis. Utiliza un embrague electrohidráulico que distribuye automáticamente el par entre los ejes delantero y trasero, según las condiciones de la carretera y el modo de conducción seleccionado. Por ejemplo, cuando el selector se cambia a la posición Sport, se transfiere más tracción al eje trasero y, al pasar por giros bruscos, las ruedas del interior comienzan a frenar automáticamente.
Además, el Tucson ahora puede moverse con una distribución uniforme de tracción en ambos ejes a velocidades de hasta 60 km / h; en su predecesor, el bloqueo total del embrague se desactivó al cruzar la línea de 40 km por hora.
"Tucson" camina enérgicamente por un polvoriento camino rural y sube con facilidad colinas empinadas, pero el crossover de la ciudad no debería buscar aventuras más serias en su distancia al suelo de 182 mm. Y es poco probable que las costras de barro se combinen con elementos cromados inteligentes.
Cuando aparece la imagen de una taza caliente en la pantalla central del tidy, parece como si el navegante te pidiera que te acercaras a una gasolinera, donde se prepara una bebida tonificante a partir de frijoles fritos. De hecho, la electrónica, que detectó cruces frecuentes de las líneas divisorias sin encender la señal de giro, comienza a preocuparse por el grado de concentración del conductor.
Junto con la función de control de fatiga, el Tucson actualizado recibió un conjunto ampliado de sistemas de seguridad Smart Sense. A la monitorización de las zonas "muertas" se añadieron el control de crucero adaptativo, el cambio automático de luz de carretera a luz de cruce, la función de frenado frente a un obstáculo en el frente y el cumplimiento del carril de circulación.
Después del rediseño, la versión básica de Hyundai Tucson ha subido de precio $ 400, a 18 300. Por este dinero, el comprador recibirá un crossover con un motor de 150 caballos de fuerza, transmisión manual y tracción delantera. La compañía afirma que esta no es solo una opción publicitaria ficticia y que, de hecho, se puede pedir un automóvil de este tipo. Sin embargo, la versión más corriente, como antes, debería ser un coche con el mismo motor, "automático" de seis velocidades y cuatro ruedas motrices. Este "Tucson" costará $ 21.
Un crossover con un motor diesel de 185 caballos de fuerza y un nuevo "automático" de ocho bandas cuesta desde $ 23 y con un motor turbo de gasolina y un "robot" - desde $ 200. Para los autos en la versión máxima de High-Tech plus con control de crucero inteligente, prevención de colisiones frontales, carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, techo panorámico y ventilación del asiento, tendrá que pagar al menos $ 25 y $ 100, respectivamente.
| tipo | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Distancia entre ejes, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Distancia al suelo, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Volumen del tronco, l | ||
| 488 - 1478 | 488 - 1478 | 488 - 1478 |
| Peso en vacío, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Peso bruto, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| Tipo del motor | ||
| Gasolina Cilindro 4 | Gasolina 4 cilindros, sobrealimentado | Diesel de 4 cilindros, sobrealimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Tipo de unidad, transmisión | ||
| Completo, 6AT | Completo, 7DCT | Completo, 8AT |
| Max. Velocidad km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Consumo de combustible (mezcla), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Precio desde, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
