VTG - Turbocompresor de geometría variable
El principio de funcionamiento del turbocompresor se inventó hace más de 100 años. Solo en nuestro tiempo, este dispositivo está experimentando un renacimiento en popularidad.
El principio de funcionamiento del turbocompresor se inventó hace más de 100 años. Solo en nuestro tiempo, este dispositivo está experimentando un renacimiento en popularidad.
Una de las formas más sencillas de aumentar la potencia del motor es la sobrealimentación, es decir, forzar la entrada de aire en sus cilindros. De los diversos tipos de compresores, el más popular es el turbocompresor, que suele combinarse con un motor diésel.
El turbocompresor consta de dos rotores ubicados en el mismo eje. La rotación del rotor, impulsada por la energía de los gases de escape que salen del motor, hace que el segundo rotor gire simultáneamente, lo que fuerza la entrada de aire en el motor. Por lo tanto, no se requiere ninguna fuente de energía adicional para impulsar el turbocompresor.
En cada motor de pistón, alrededor del 70% de la energía obtenida de la combustión del combustible se libera improductivamente a la atmósfera junto con los gases de escape. El turbocompresor no solo mejora el rendimiento del motor, sino que también aumenta su eficiencia.
Lamentablemente, como suele ocurrir en tecnología, no existen diseños ideales, por lo que el turbocompresor clásico tiene sus inconvenientes. En primer lugar, carece de la posibilidad de un cambio "suave" en la presión de sobrealimentación de los cilindros y se caracteriza por un retraso en la reacción al pisar el acelerador. Se encuentra en el hecho de que la potencia del motor no aumenta inmediatamente después de presionar rápidamente el pedal del acelerador. Solo después de un tiempo, el motor acelera rápidamente. Estas deficiencias se notaron especialmente en los primeros motores diesel common rail. Así se inventó el turbocompresor VTG con turbina de geometría variable.
Funciona cambiando el ángulo de los álabes de la turbina, de modo que el funcionamiento del turbocompresor es muy eficiente incluso a baja carga del motor y bajas velocidades. Además, se hizo posible ajustar suavemente la presión de sobrealimentación.
En los motores diesel VTG, no hay un retraso notable en el trabajo, y el par es alto incluso a velocidades muy bajas del motor, y también aumenta la potencia.
