Porsche Cayman S: El Regreso - Autos Deportivos

Al PROBAR un automóvil nuevo, es mejor esperar hasta el final antes de anunciar el veredicto. Pero esta vez no puedo evitarlo: el nuevo Cayman S es sensacional, literalmente sensacional. Subiendo y bajando las colinas portuguesas ya toda velocidad por la autopista de Portimao, Luisiana. Porsche me dejó alucinado. Tanto es así que han pasado dos días y todavía estoy atónito. Para ser honesto, no pensé que me enamorara de ella de esa manera. No porque no lo encuentre fantástico, sino porque el modelo antiguo era una prueba de que sus fantásticas habilidades de conducción no siempre eran suficientes para complacer a un coche. Sin embargo, esta vez es amor verdadero a primera vista.

No estoy diciendo que el modelo anterior no fuera tan bueno con él, pero creo que todos podemos estar de acuerdo en que no se ganó el corazón de los clientes de Porsche como el Boxster, y mucho menos el 911. Esto llevó al Cayman a convertirse en un una especie de crisis de identidad, y el hecho de que siempre fue considerado el "911 de los pobres" o el "coche de las mujeres" ciertamente no ayudó.

Este es el día de la redención de las Islas Caimán, o al menos se puede juzgar por lo que encontré en Portugal. Todos hemos visto las fotos oficiales, pero hasta que las veas en la vida real y notes las proporciones, las imágenes, los detalles y la perfección de cada elemento de diseño, es difícil entender su encanto. Si bien las dos primeras generaciones fueron hermosas en algunos aspectos y extrañas en otros, es hermoso desde todos los ángulos que mires. Es más musculosa y física sin renunciar a sus atractivas curvas. Con yo cruceros opcional desde 20 Techno deportivoEntonces es increíble.

Por dentro, no es menos especial, con uno tablero irradia calidad y un diseño de automóvil premium a la vista y al tacto, pero sin coacción. Como siempre, encontrar la posición de conducción perfecta es fácil, y las vistas delantera y trasera son fantásticas, con un capó redondeado y elevado a cada lado y lados redondeados que se reflejan en los espejos laterales. Las piezas están en su lugar, por ejemplo, el panel en aluminio cepillado despedida i lugar desde la parte trasera: parece una barra de refuerzo y contiene aceite de motor y refrigerante en ambos extremos. L 'alerón la parte trasera adaptativa se eleva cada vez más en un ángulo más pronunciado que el Boxster, aumentando el área de superficie en un 40 por ciento aerodinámica.

El uso generalizado de aluminio en la carrocería ha aumentado la rigidez a la torsión en un 40 por ciento y ha reducido el peso en 30 kg hasta una altura de 1.395 kg. Poder motor ha crecido ligeramente (hasta 10 CV en la versión 2.7 CV 275 y hasta 6 CV en el 3,4 litros S 325 CV), pero ambos motores tienen una curva de entrega más amplia y, por tanto, desarrollan más potencia que los motores más antiguos de la rango completo de revoluciones.

Desafortunadamente, en el lanzamiento no pudimos conducir el modelo base de 2,7 litros, pero promete grandes cosas: este es el primer Cayman con un motor de 100 hp. / litro, para ser precisos, 100,1. Por supuesto, un aumento de potencia va de la mano con una disminución (hasta un 15 por ciento) consumo y emisiones. Cayman S con DCP Las emisiones de CO188 son solo de 2 g / km. Nada mal para un deportivo a más de 280 km / h.

Hablando de PDK: a riesgo de sonar ridículo y dar la impresión de ser reacio a rendirse frente a las máquinas de remo del futuro, quería probar tanto el PDK como velocidad manual. Y, debo admitirlo, el primero resultó genial. Fluido cuando conduce relajado, intenso cuando tira del cuello del automóvil: no hay duda de que Porsche lo hizo bien esta vez. El problema es que sigo prefiriendo una buena palanca de cambios, especialmente cuando se combina con una hermosa transmisión manual de seis velocidades en lugar de una nerviosa 991 de siete velocidades. Un vistazo rápido a las especificaciones confirmó que este es el Cayman S más "EVO" que obtendrá: tiene transmisión manual, Deportes Chronoentonces Soportes de transmisión dinámicaentonces Frenos PCCB (i Discos la parte delantera es más gruesa, las pinzas son más rígidas y el área de contacto es más grande) Sistema de vectorización de par Porsche (PTV) con diferencial de deslizamiento limitado, sistema de escape deportivo y ruedas Sport Techno de 20 pulgadas. También tiene Gestión de comunicaciones de Porsche (PCM) y interior completamente en la piel. Estas opciones aumentan precio base 66.310 XNUMX euros. Eso es mucho dinero, es cierto, pero como estamos a punto de descubrir el Cayman S, vale la pena.

Dejamos nuestro concesionario Porsche autorizado en Faro y nos dirigimos hacia las colinas alrededor de Monchique con la red de carreteras que tan bien conocimos durante Ecoty 2011. Están maravillosamente desiertas y combinan amplias líneas rectas con una infinita variedad de carreteras. curvas y superficies lisas alternas como una mesa de billar y asfalto viejo agrietado y corrugado. Son desafiantes, francos y atractivos.

Lo primero que nota sobre el nuevo Porsche Cayman es que, a pesar de su desempeño deportivo y apariencia estelar, es increíblemente práctico. El acceso a los tronco este es un hatchback, y debajo del capó delantero hay otro maletero: entre uno y otro, varias bolsas. El Cayman también es increíblemente cómodo y fácil de conducir, con voladizos limitados y dimensiones compactas. Si tiene más de 60 m de altura, le complacerá saber que con la nueva plataforma, que es más larga que XNUMX mm, encabina.

A medida que subimos las colinas, las cualidades de esta máquina comienzan a manifestarse. Las carreteras son más anchas (40 mm en la parte delantera y 12 mm en la parte trasera, respectivamente), pero el ancho total del automóvil sigue siendo el mismo. Junto con la distancia entre ejes más larga, la vía más ancha hace que el Cayman sea más seguro y con más agarre, con una excelente estabilidad lateral y longitudinal y un excelente agarre a la carretera. peso 46/54 para agilidad. Como el Boxster, está en el Caimán direccion Energía eléctrica. El diseño de ambos autos es más natural que el del 991, pero si tengo que perder el equilibrio, diría que el Cayman es el mejor de los tres. En carreteras secas, sabes exactamente cuánto agarre te queda, e incluso en carreteras mojadas, el Cayman inspira confianza.

Puedes mantener un ritmo muy alto, corriendo por las esquinas sin miedo. En curvas rápidas, el agarre es inmenso, en algunas curvas el Cayman casi levanta las ruedas interiores. Pero donde realmente se destaca es en los tacos lentos porque tiene mucha estabilidad y agarre en el que puedes confiar e incluso puedes ponerlo en cola usando PTV y un diferencial de deslizamiento limitado mecánico. Rara vez se puede encontrar un automóvil con un movimiento tan constante y un equilibrio tan natural que pueda cambiar su cara y convertirse en una bestia con un chasquido de dedos.

El motor y la transmisión manual de seis velocidades son excelentes y siempre están sincronizados con los 3.4 caballos de fuerza y ​​el torque del flat-six. Allí FRIZIONE Los cambios son ligeros y precisos, por lo que se siente aún más conectado al vehículo con cada cambio de marcha. Puede que vaya contra corriente, pero prefiero sacrificar una décima de segundo por 0-100 (5,0 segundos frente a 4,9 para la versión PDK) y tener un placer de conducir. Al final, y quizás por primera vez para un Porsche, la elección es completamente personal y no está motivada por el hecho de que una de las dos versiones sea claramente mejor que la otra. Esperamos que a partir de ahora siempre sea así.

Apuesto a que la mayoría de los que eligen la versión manual del Cayman S lo harán por la diversión de escalar de talón a punta, pero les garantizo que les encantará. escopetas automáticas regimen Sport Plus... Al igual que el sistema 370Z de Nissan, es genial, sincroniza perfectamente las rpm del motor con las rpm de la carretera con una fuerte caída en las revoluciones cada vez que cambia de marcha. Esta función puede desactivarse si el sistema de estabilización está completamente desactivado. PSM en el modo Sport Plus, lo que demuestra que Porsche respeta a los conductores reales mejor que cualquier otra marca.

Con el sistema de escape deportivo opcional, el Cayman tiene звук verdaderamente espectacular, ladrando como un loco y disparando fuegos artificiales. Si tengo que criticarte, el escape retumba demasiado cuando no estás conduciendo a toda velocidad, pero si eliges un modo más silencioso, el problema estará solucionado. Incluso Colgantes PASM son ajustables, pero para ser honesto, son tan dóciles y manejables incluso en el modo Sport Plus más duro que no te puedes quejar. Con rines de 20 pulgadas, neumáticos de acera baja y el estado de muchas carreteras aquí en Portugal, la nueva bestia de Mercedes-Benz es impresionante y es un buen augurio para el asfalto accidentado de las calles secundarias británicas.

Cuando finalmente regresamos al hotel, me quedé impresionado por la calidad de las Islas Caimán y lo emocionante y divertido que es conducir. El último auto que me llamó la atención fue, irónicamente, el 997 Carrera GTS, que resultó ser el mejor 911 de los tiempos modernos. Me meto en la cama tratando de decidir qué color elegiré si alguna vez encuentro la manera de comprarlo. La elección es difícil y tengo una noche inquieta.

A la mañana siguiente nos dirigimos hacia el carrusel de asfalto llamado Autodromo Internacional do Algarve. Porsche no te deja correr libremente en la pista, y eso también lo entendemos. Nos dividió a todos los periodistas en grupos de tres o cuatro coches, que entrarán en la pista detrás de una especie de coche de seguridad que marcará el ritmo. Esto normalmente sería frustrante, pero cuando Walter Röhrl está en este coche, seguro que lo pasarás bien. Cuatro coches nos siguen como un velódromo y nos turnamos para pegarnos al Porsche de Walter. Röhrl es muy bueno para evaluar el ritmo levantando la pierna hasta que llega el primero de los coches. Obviamente, cuanto más lo molestes, más acelerará el ritmo. Como conduce el 991 (obviamente, los campeones de rallies no pueden ceder algo de ventaja sobre sus rivales incluso años después), va bastante rápido.

Es divertido y, a veces, da un poco de miedo, ya que Portimao está lleno de giros y vueltas a ciegas y la superficie está mojada en muchos lugares. El caimán está muy bien equilibrado, solo tiene hilo. subviraje en las curvas más rápidas, mientras que en las curvas lentas o medias, se mantiene neutral, a menos que lo rompa intencionalmente frenando tarde o agregando el acelerador justo antes de entrar.

Como en la carretera, incluso en la pista, el Cayman es completamente transparente y obediente a las señales de entrada. Esto te permite tirar de tu cuello para pasar un buen rato, incluso si en algunos casos vale la pena sacrificar un tiempo récord para disfrutar del sobreviraje en las curvas o en favor de una conducción limpia. Es fácil ver cómo logró moverse por Nordschleife en 7 minutos y 55 minutos. No importa cómo lo conduzcas, el Cayman S siempre se sentirá como en casa. Si usa su automóvil principalmente en la carretera, pero no le importa un buen día en la pista de vez en cuando, es difícil encontrar otro automóvil que sea igual de eficiente y divertido.

Es más -aunque no quiero admitirlo- el Cayman S responde por fin a la pregunta retórica tan querida por los medios del sector: "¿Todavía quieres un 911?". Una parte de mí sigue creyendo que no tiene sentido ahora como entonces. Pero hay quienes descartan la cuestión puramente económica y evalúan los dos Porsche, Cayman y Carrera, solo por sus méritos.

Personalmente, si me preguntaran cuál de los dos preferiría, no sabría cuál elegir. Érase una vez, habría respondido "911" sin dudarlo, pero ahora ya no es tan fácil decidir. Especialmente cuando conducía tanto eso como otro, pero no podía pagar ni uno ni el otro. Esto ya es una victoria para las Islas Caimán y una mala noticia para los fabricantes que esperan robar una parte del mercado. Si hay otro coche codiciado en 2013, será un año inolvidable. Las Islas Caimán finalmente han crecido.