Los neumáticos para todas las estaciones pierden frente a los neumáticos de temporada: descubra por qué
Los neumáticos para todas las estaciones no funcionan tan bien como los neumáticos de verano o de invierno en sus respectivas temporadas. También se desgasta más rápido. Pero si no conduce mucho, es posible que desee considerar obtener uno.
Los neumáticos para todas las estaciones, comúnmente conocidos como neumáticos para todas las estaciones, combinan las características de los neumáticos de verano y de invierno. Están construidos de tal manera que funcionan bien tanto en verano como en invierno. Sin embargo, debe recordarse que, como cualquier solución de compromiso, esta tampoco es perfecta. Es imposible producir un neumático que funcione bien tanto en verano como en invierno.
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Compromiso entre neumáticos de verano e invierno
El compuesto de caucho de un neumático de invierno debe ser flexible para brindar tracción a bajas temperaturas, y la banda de rodadura debe estar cubierta con una densa red de ranuras para facilitar el movimiento sobre la nieve. A su vez, un neumático de verano debe drenar bien el agua y funcionar de manera óptima en superficies secas en los días calurosos. Los neumáticos para todas las estaciones tienen menos laminillas y están fabricados con un compuesto más duro, lo que reduce su rendimiento en invierno. Por otra parte, estas laminillas no son adecuadas en verano y la mezcla de compromiso es poco adecuada para el funcionamiento a altas temperaturas. Esto perjudica el agarre y acelera el desgaste. Los neumáticos para todas las estaciones absorben bien el agua.
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Damian Nawrocki de la tienda en línea Oponeo.pl enfatiza que los neumáticos para todas las estaciones siempre serán más débiles que los neumáticos de invierno o verano en las respectivas temporadas.
“Los neumáticos para todas las estaciones funcionan mejor a más de diez grados centígrados y en superficies mojadas, pero no en charcos profundos”, agrega Navrotsky.
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Interesantes resultados de pruebas de neumáticos: comparación de neumáticos para todas las estaciones con neumáticos de verano e invierno
Las pruebas de neumáticos confirman que los neumáticos para todas las estaciones son más débiles que los neumáticos de verano en condiciones de finales de primavera a principios de otoño y que los neumáticos de invierno en condiciones de finales de otoño a principios de primavera. Si comparamos neumáticos de verano y para todas las estaciones en invierno, por supuesto, los neumáticos para todas las estaciones serán mejores. Una situación similar sería en el verano, entonces los neumáticos para todo clima serían mejores que los de invierno.
Por ejemplo, una prueba de neumáticos para todas las estaciones realizada en 2010 por el Auto Club Europa alemán y GTU mostró que estos neumáticos son mucho más adecuados para automóviles pequeños, y los automóviles con neumáticos más anchos deben equiparse con neumáticos de temporada. Durante la prueba se comprobaron las propiedades de los neumáticos 185/65 R15H.
AutoBild también investigó diez juegos de neumáticos para todas las estaciones este año. Los alemanes observaron más de cerca los populares neumáticos de tamaño 175/65/14. Su comportamiento fue probado en una superficie cubierta de nieve, bajo la lluvia y en una carretera seca, a una temperatura del aire de 35 grados centígrados. Los resultados se compararon con el comportamiento de los neumáticos de invierno y verano.
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En condiciones invernales, los neumáticos para todas las estaciones de la marca menos conocida Euro-Tyfoon se comportaron bien. Se desempeñaron bien en condiciones invernales, cuando fueron los únicos en la prueba en vencer a los neumáticos de invierno más débiles en tres de las cuatro competencias. Curiosamente, un Ford Fiesta equipado con estos neumáticos necesitaba 40 m más para frenar desde una velocidad de 16,4 km/h en la nieve, mientras que el mismo coche con neumáticos de invierno débiles necesitaba 10 cm más. En comparación, con los neumáticos Herse, el coche se detuvo en solo 26,3 m. En las mismas condiciones que con los neumáticos de temporada de verano, el coche se detuvo en solo 33,3 m. Los neumáticos Bridgestone para todas las estaciones fueron sorprendentemente débiles en la prueba de nieve. Solo los neumáticos Herse y todos los modelos de verano resultaron ser peores en condiciones invernales.
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Se pueden sacar conclusiones interesantes de la comparación de las distancias de frenado. En terreno lluvioso a 100 km/h, el Ford Fiesta con neumáticos Bridgestone para todas las estaciones se detuvo después de 56 m En caminos de verano débiles, se requirieron 10 cm más, y este fue el segundo resultado de la prueba. ¡Los neumáticos Herse registraron un resultado de hasta 69,9 m! En la carretera de circunvalación mojada y en la prueba de dirección, los neumáticos de verano demostraron ser imbatibles, con Herse y Euro-Tyfoon los peores. No es difícil predecir que los neumáticos de verano también se comportaron mejor sobre pavimento seco. Por ejemplo, durante una prueba de dirección en un tramo sinuoso de la carretera, un coche equipado con estos neumáticos se comportó de forma estable a una velocidad media de 102,6 km/h. A modo de comparación, el penúltimo lugar en tales condiciones lo ocuparon los neumáticos de invierno y el último para todas las estaciones, Star Performer.
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En una superficie seca desde 100 km / h, el automóvil se detiene más rápido con neumáticos de verano. Su distancia de frenado fue de 39,6 m, con un resultado de 48,6 m, los neumáticos de invierno fueron los últimos. 42,3 m es el resultado de la marca Vredestein, que es la mejor bolsa multitemporada de la prueba. Peor, pero aún mejor que los neumáticos de invierno, fueron los neumáticos para todas las estaciones Kleber, con una puntuación de 46,9 m. Los detalles de los resultados de los neumáticos individuales en esta prueba se encuentran al final del artículo.
Neumáticos para todas las estaciones para los que conducen poco
Radoslav Jaskolski, instructor de manejo seguro en la escuela de manejo de Skoda, argumenta que comprar neumáticos para todas las estaciones no es una forma de ahorrar dinero. Según él, al comprar dos juegos de neumáticos, verano e invierno, pagamos el doble. Pero usamos estos neumáticos alternativamente, cambiándolos cada seis meses. Y conducimos sin parar con neumáticos para todas las estaciones.
“Es por eso que cuatro neumáticos de invierno y cuatro de verano se desgastan en la misma cantidad de tiempo que ocho neumáticos para todas las estaciones”, dice Yaskolsky.
Los autores de las pruebas de neumáticos, a su vez, creen que solo los conductores de automóviles pequeños con motores de baja potencia deberían pensar en comprar neumáticos para todas las estaciones. Personas que no conducen mucho, principalmente en la ciudad, en caminos que se limpian regularmente de nieve.
“Estos son neumáticos para conductores silenciosos. Los conductores agresivos deberían comprar neumáticos de temporada, dijo Navrotsky.
El instructor de la escuela de manejo advierte que, en situaciones extremas, los neumáticos para todo clima pueden fallar fácilmente.
– La seguridad habla a favor de comprar dos juegos de neumáticos. Los neumáticos son la única parte del coche que toca el suelo. Tienen una influencia decisiva en el manejo y la distancia de frenado, dice Yaskulsky.
Roman Baran, piloto de rallies y campeón polaco de carreras de montaña, está de acuerdo.
“Lo que se hace para muchas tareas nunca será completamente adecuado para todo”, enfatiza.
Resultados de la prueba de AutoBild
Neumáticos recomendados: Goodyear Vector 4Seasons y Sava Adapto.
Neumáticos recomendados: Hankook Optimo 4S H730, Kumho Alone 4 para todo clima, Vredestein Quatrac Lite.
Neumáticos satisfactorios: Bridgestone A001 Weather Control, Kleber Quadraxer, Star Performer Winter AS.
Neumático no recomendado: Euro tifón toda la temporada.
Neumático defectuoso: Grada 4temporada.
Gobernación de Bartosz
foto de Bartosz Guberna
Al preparar el texto, utilizamos pruebas de neumáticos publicadas en oponeo.pl.
Consulte los precios de los neumáticos de invierno y verano en los sitios regiomoto.pl y motointegrator.pl.
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