Prueba de manejo de todos los modelos Ferrari GTO: rojo maravilloso

Conociendo al veterano automotriz más caro de la historia y sus dos herederos

Los modelos GTO son extremadamente raros: en toda la historia de Ferrari, solo aparecieron tres: en 1962, 1984 y 2010. Por primera vez, auto motor und sport reúne a todas las generaciones de salvajes autos deportivos de dos asientos.

Huele a aceite de motor, a coche veterano. También huele a gasolina. Algunas respiraciones profundas y los pensamientos vuelan. En los días de los intrépidos caballeros pilotos. En Le Mans 1962. A los ciclistas que juzgan el próximo giro con una vista del paisaje montañoso de los guardabarros delanteros. Que retienen los golpes y rebotes del eje trasero rígido y rebotan en las bandejas traseras. Con un coche que celebra este año su quincuagésimo séptimo cumpleaños y que hoy vale más de 60 millones de euros, el Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - coche de carreras de pura sangre

El padre de un amigo pudo comprarlo a finales de los setenta con un motor defectuoso, por 25 mil marcos. Sin embargo, el hombre se dio por vencido. Si tuviera la flexibilidad que necesitaba, habría estado mordiendo todos los días desde los años 000, ya sabes dónde. Porque desde entonces ha comenzado una fase continua de precios altos. Ejemplo actual: ganador del Tour de Francia (1964) y cuarto ejemplo de Le Mans (1963) GTO cambió de manos en 2018 por 70 millones de dólares.

Según Carozzeria Scaglietti, el antiguo taller de carrocería y actual taller de prensa de Ferrari, solo se han producido 38 ejemplares de este modelo. Estaban destinados a salirse de la carretera directamente a la pista desde la que partieron en la clase GT. De ahí el nombre, ya que la letra adicional O proviene de omologato, es decir homologado por la FIA. De hecho, se requirió producir 100 unidades, pero Ferrari anunció el GTO como una versión del 250 GT de producción.

¡Qué eufemismo genial! Si alguna vez tiene la suerte de probar un veterano de 300 caballos de fuerza en acción, oirá con sus oídos que se trata de un coche de carreras de pura sangre. La insonorización no filtra las aplicaciones del motor V-XNUMX de tres litros, quitando el estruendo de las bajas y el grito de las altas revoluciones. Quien conduzca este automóvil en una carrera por su cuenta debe ser lo suficientemente fuerte.

Después de 1964, el diseño con motor delantero parecía obsoleto y el modelo de dos asientos se consideraba un chatarra común. El deporte competitivo no tiene piedad de las bellezas raras, hasta tiempos más recientes, cuando la especulación de los coleccionistas los convirtió en íconos. En 1984, cuando se presentó el sucesor, un acuerdo estaba fuera de discusión: 250 GTO eran candidatos para los millones.

Ferrari GTO nunca llega a la pista

El nuevo modelo se basa nuevamente en un marco de celosía tubular, pero en lugar de aluminio, se estira una prenda hecha de fibra de vidrio, Kevlar y Nomex. Adoptó el esquema de los modelos de la competencia de los años ochenta: el motor V8 está ubicado en la parte delantera del eje trasero, lo que debería mejorar la maniobrabilidad. El coche se llama simplemente GTO y no tiene, como suele afirmarse, la designación adicional 288 para 2,8 litros de cilindrada y ocho cilindros. El profano podría confundirlo con un 308 GTB mucho más económico, pero el conocedor lo reconocerá de inmediato por sus guardabarros abultados y su distancia entre ejes más larga. Esta última característica permitió a los diseñadores implementar un motor biturbo de 400 hp. longitudinalmente, no transversalmente.

Levante la tapa trasera. Los dos enfriadores de aire comprimido predominantes muestran que aquí el motor se bombea con esteroides para lograr la máxima forma. El motor está oculto muy por debajo, detrás hay una caja de cambios abierta que le da al GTO un aspecto amenazante incluso cuando se ve desde atrás. La voz del dispositivo es ronca, pero no fuerte. Positivo en sentido positivo, ligeramente metálico y de alta frecuencia, este es un ejemplo típico de lo que ahora se llama el sonido Ferrari de los años ochenta. Abrimos la puerta del conductor. La atmósfera no es la de un coche de carreras, sino la de un super GT. Los asientos de cuero con diseño Daytona perforado son sorprendentemente suaves, el panel de instrumentos está tapizado en tela aterciopelada. Esto va bien con una suspensión e insonorización relativamente buenas (no como la 250), adecuadas para viajes largos.

Y el segundo GTO está destinado a la homologación, esta vez en el llamado. Automovilismo Grupo B. Aunque Ferrari incluso está desarrollando una versión de carreras, nunca compite en la competencia FIA, como el propio GTO, ya que las reglas del Grupo B no están aprobadas y abandonadas. Por lo tanto, en lugar de las 200 unidades de carreras "evolutivas" planificadas, solo se fabricó una, y la versión de carretera: 272 copias.

De GTO Aquí va F40

El único Evoluzione tiene un destino glorioso: el F40 nace de él. Es cierto que ya no tiene un gran nombre, pero la idea de un superdeportivo continúa. Le siguen el F50 y el Enzo Ferrari, que no se derivan de modelos de producción, sino que son desarrollos completamente nuevos. Sin embargo, los fanáticos se ven obligados a esperar hasta 2010 para el próximo GTO. Esta es una versión extrema del 599 GTB Fiorano, un superdeportivo rugiente de 670 hp que, como el 250 GTO, esconde su V12 debajo del capó.

El motor de doce cilindros se deriva del Enzo, tiene una cilindrada de seis litros y se asienta completamente detrás del eje delantero, lo que le da al 599 GTO gran parte del rendimiento de un automóvil deportivo con motor central. Se ha convertido en un verdadero gigante, para el que sus dos predecesores parecen niños flacos, y cuya ergonomía está por primera vez en un buen nivel. El volante del 250 sigue siendo enorme, mientras que el del modelo de la década de XNUMX se inclina como una furgoneta ligera.

A pesar de su tamaño y su impresionante peso de 1,6 toneladas cargado, el 599 GTO es una auténtica máquina acrobática y, como demostró la prueba de Fiorano, sigue siendo uno de los Ferrari más rápidos de conducir. red de carreteras. Las 599 piezas fueron saqueadas en poco tiempo, como en los años de las especulaciones más vertiginosas. Pero a diferencia de sus predecesores, mientras que el precio de los antiguos no crece; Los coleccionistas están descontentos con la circulación excesiva.

Además, el 599 GTO no tiene historial de carreras. Porque GTO no ha tenido nada que ver con la homologación, es decir, con modelos de homologación para competición. Los días de los caballeros pilotos con sus coches han quedado atrás. Hoy en día, los aficionados adinerados compiten en series emblemáticas como el Ferrari Challenge, solo en el caso del 488, un biplaza con motor central. También comenzó en las tradicionales 24 Horas de Le Mans. De hecho, ¿por qué no hay 488 GTO?

Texto: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert