Prueba de manejo Renault Kaptur CVT
La transmisión del crossover francés está entrenada para retratar "automático" - esto le da energía y emoción a la aceleración.
En la cámara de visión trasera del Capture, el parachoques de un automóvil estadounidense de la década de 1950 se mueve con un brillo depredador de colmillos cromados. El compartimento aparcado en el exterior del hotel está pintado en dos colores a la moda de la época, como el crossover francés. Este color está fuertemente asociado con la clase premium, pero Renault lo ofrece para un modelo de masa económico. Unos meses después del inicio de las ventas de Kaptur, el fabricante francés creó todo un “atelier”: el programa de individualización Atelier Renault con la letra mayúscula en forma de la Torre Eiffel. Además, el crossover recibió una nueva transmisión: un variador.
La diferenciación de color del techo es cada vez más accesible: además de Renault, Suzuki la ofrece para el Vitara. Se ve muy bien, incluso con una carrocería de color marrón oscuro, sin mencionar el naranja y el turquesa, y hace que el auto sea más caro de lo que realmente es. Ahora puede agregar "naranja fresco" al cóctel de colores: brinde individualidad al automóvil con la ayuda de ruedas con elementos naranjas, molduras, revestimientos de carrocería y espejos del mismo color alegre. Todos estos artículos están disponibles individualmente (rines más espejos, rines más molduras) o como un kit completo por solo $392. Por un recargo, puede colocar un patrón geométrico en el techo y decorar un interior simple con el paquete naranja: inserciones brillantes en los asientos, molduras de la consola central y tapetes naranjas.
Los coches elegantes y baratos son históricamente dos de las mejores fortunas de la industria automovilística francesa. Kaptur tiene ambos. Graciosas líneas corporales francesas y una sencilla plataforma B0 debajo. Renault habla claramente sobre la relación entre Kaptur y Duster: el "carro" se ha modernizado enormemente y se llama de otra manera: Global Access. Otro nombre, pero los signos del B0 como un volante pesado sin ajuste de alcance y un chasis omnívoro todavía están allí. Y si puede crear tantas decoraciones externas diferentes como desee, cambiar algo en la técnica no funcionará tan fácilmente.
Sin embargo, se agregó una nueva transmisión, un variador de correa en V, al arsenal del Kaptyur. Hasta ahora, la única opción de transmisión automática indiscutible se ofrecía para Kaptur: la transmisión automática DP4 de 8 velocidades. Los franceses informaron que después de más de 20 años lograron que la transmisión automática fuera confiable: se agregó un intercambiador de calor especial a la modificación para crossovers, que excluye el sobrecalentamiento en condiciones difíciles de la carretera. El carácter nervioso de una "ametralladora" de mediana edad no se puede cambiar. Antes de la prueba, viajé especialmente en un automóvil de dos litros con esta transmisión: los cambios no siempre son lógicos, un buen tercio del retroceso declarado del motor desaparece en algún lugar en el camino hacia las ruedas.
A diferencia del trabajador Duster, el Kaptur con sus filtros de color es un dispositivo urbano con estilo. Este es el único modelo de Renault que se puede pedir online a través del sitio web. Aquí no se ve la "máquina" más moderna, como los botones del Nokia 3310 en un teléfono inteligente. Renault simplemente no tiene otra transmisión hidromecánica disponible: el fabricante de automóviles francés se centra en Europa con sus preferencias "mecánicas". No es rentable desarrollar una transmisión automática asequible con poca demanda.
A pesar de que el precio supera los $ 13 114 Kaptur con "automático" tiene una buena demanda. De hecho, un comprador que no quiere cambiar de marcha en un atasco de tráfico se ve obligado a pagar de más por algo de lo que podría prescindir: una transmisión automática de 4 velocidades viene solo con tracción total y el motor de dos litros más potente. La versión con variador solo juega por una disminución: el motor base es de 1,6 litros (114 hp) y tracción delantera.
Subjetivamente, un automóvil con CVT se siente más dinámico. Gracias a un engranaje planetario de dos etapas acoplado a la transmisión y una respuesta más aguda al gas, despega alegremente de su lugar. Es una pena que no haya modo deportivo aquí, solo selección manual de pasos virtuales. Como corresponde a una transmisión moderna, funciona suavemente y casi imperceptiblemente. A velocidades superiores a 100 km / h, el mismo motor, combinado con la "mecánica", ya está gritando en voz alta, y con la CVT todavía está en silencio: el engranaje principal es más largo aquí y el rango de engranajes es más amplio. En promedio, el variador debería ser más económico que el "automático" por un par de litros, pero esto es si conduces sin problemas. Las aceleraciones bruscas igualan el apetito de los automóviles.
Los precios de un automóvil con CVT comienzan en $ 12: este es el precio de un automóvil en la configuración Drive promedio con ruedas de 851 pulgadas con volante forrado en cuero y asientos delanteros con calefacción. Para la versión superior con climatizador y multimedia con pantalla táctil y navegación piden $17. Así, el recargo por el variador en comparación con el Kaptur 13 litros con "mecánica" es de 495 dólares. El beneficio en comparación con el Renault Kaptur “automatizado” de tracción total ya alcanza los 1,6 dólares. El Hyundai Creta con una transmisión automática de 786 velocidades y el Ford EcoSport con un robot comienzan con etiquetas de precio aún más bajas, pero en niveles de equipamiento más caros, la diferencia entre ellos y el Capture no es tan obvia.
El Renault Kaptur fue creado específicamente para Rusia y no tiene nada que ver con el Captur europeo, excepto por la similitud externa: es más grande y se adapta mejor a las condiciones rusas. La apuesta jugó: a fines de agosto, el número de autos vendidos superó los cinco mil. El principal competidor, Creta, comenzó con más nitidez y agudizó la competencia hasta el límite. Por eso, Renault, con el celo de las fuerzas militares espaciales de la Federación Rusa, lanza el segmento con "bombas" una más pesada que la otra y, muy posiblemente, tendrá que idear algo más para su crossover urbano, además a una nueva transmisión y estilo de color.
