Prueba de conducción del Audi Q3 contra el Range Rover Evoque
Tres millones de rublos hace un mes abrieron las puertas a casi todas las clases: SUV, sedán con tracción en las cuatro ruedas o incluso cupés. Pero ahora todo ha cambiado
La nueva generación de Audi Q3 tardó mucho en llegar a Rusia, donde ya se han asentado toda una dispersión de modelos de este segmento como BMW X2 con Jaguar E-Pace y Lexus UX de moda con Volvo XC40. Pero el Q3 parece haber crecido y adquirido un equipo tal que puede desafiar no solo a todos ellos, sino también a la luminaria del género: el Range Rover Evoque.
El compacto Audi Q3 ya ha sido apodado "el pequeño Q8". Se cree que es igual de cómodo y avanzado, una especie de copia reducida del crossover insignia. Pero, ¿es realmente así? Intentemos resolverlo.
Solo un par de horas al volante de un Q3 es suficiente para darse cuenta de que los diseñadores de interiores de Audi son los más fuertes del mercado en este momento. Estos chicos pudieron crear un salón increíblemente elegante, pero al mismo tiempo muy funcional. Y la capacidad de equipar su automóvil con un conjunto decente de opciones premium como el sistema de audio Bang & Olufsen es una buena ventaja.
Nuestro auto de prueba tiene asientos de alta gama con configuraciones electrónicas e incluso ajustes de soporte lumbar, pero también puede sentirse cómodo en los estándar, con ajustes mecánicos básicos. Los cojines y respaldos de todas las versiones están perfectamente perfilados y tienen un acabado de alta calidad: los asientos con un relieve profundo están enfundados en ante artificial con costuras ornamentales. Por cierto, tanto los detalles del panel frontal como las tarjetas de las puertas están adornados con Alcantara. Además, al recortar el interior, puede elegir entre tres colores: naranja, gris o marrón. En resumen, aquí todo está bien con estilo.
El control de casi todo el equipo está asignado a sensores, e incluso la luz interior se enciende tocando un botón, no presionando. Los botones "en vivo" aquí, de hecho, están solo en el volante: el "volante" está equipado con interruptores muy convenientes para la música y el control de crucero.
La consola central cuenta con una pantalla táctil MMI de 10,5 pulgadas. Se encuentra en un ligero ángulo con respecto al conductor, lo que facilita su uso incluso mientras se conduce. Sin embargo, casi toda la información que contiene se puede duplicar en el panel de instrumentos digital: Audi Virtual Cockpit. Puede mostrar no solo las lecturas de la computadora de a bordo, sino también la navegación, los consejos sobre la carretera e incluso las instrucciones de los asistentes del conductor.
Además, Audi tiene un asistente de voz inteligente. Se le enseñó al sistema a responder en forma libre y hacer preguntas aclaratorias si la computadora no reconocía alguno de los comandos. Por ejemplo, si desea un café, puede declarar en voz alta su deseo, y las direcciones de los cafés más cercanos aparecerán en la pantalla y el navegador le ofrecerá construir una ruta hacia ellos.
En movimiento, el Q3 se siente como un automóvil noble: cómodo, silencioso y rápido. Y esto a pesar de que comparte la plataforma MQB con toda una gama de modelos de marcas más asequibles de la preocupación Volkswagen.
Sin embargo, gracias a la mecatrónica y los amortiguadores adaptativos, el Q3 tiene varios modos de conducción. Entonces, en "comodidad", la suspensión funciona suavemente, pero no revela el potencial del chasis. De este automóvil desea un comportamiento más extravagante, por lo que el estilo "dinámico" se adapta mucho más al Q3. Los amortiguadores se vuelven más densos, la reacción al gas se agudiza y el "robot" S tronic permite que el motor gire correctamente, flotando durante más tiempo en una marcha más baja.
Al mismo tiempo, es difícil imaginar el automóvil más orientado al cliente. El nuevo Q3 se ofrece en una versión de tracción total con un motor de 2,0 litros y 180 caballos de fuerza. Es esta opción la que puede competir por el cliente con el Range Rover Evoque, y esta versión cuesta desde 2,6 millones de rublos. Pero la ventaja obvia del Q3 es que los británicos no pueden presumir: la posibilidad de una elección más amplia. Por ejemplo, el Q3 tiene una versión básica mono-drive por 2,3 millones de rublos.
Generalmente, no se percibe que el Range Rover Evoque compita con la mayoría de los SUV compactos premium. Tiene un ADN todoterreno especial heredado de sus ancestros lejanos y parece diferenciarse. Así fue con el automóvil de la generación anterior, la misma imagen se conservó en el automóvil de la nueva generación. Aunque su imagen se ha vuelto mucho más glamorosa: ¿qué son las manijas de las puertas retráctiles a la manera del antiguo Velar o las ópticas estrechas de diodos, en las que ahora se confía para todas las versiones?
En el interior también reina una elegancia especial. Aquí, a la manera de Velar, se minimiza el número de botones y se asigna el control de todo el equipo a dos pantallas táctiles. Cuando vi por primera vez un interior así, inmediatamente me pregunté: "¿Cómo funcionará todo esto en el frío?"
Por desgracia, no fue posible responder a esta pregunta. El final del invierno y principios de la primavera de este año fueron atípicos y anormalmente cálidos. Sin embargo, sucedió un momento desagradable con los sensores. Durante uno de los viajes nocturnos a casa desde el trabajo, las pantallas primero se congelaron y luego simplemente se apagaron. Y estaría bien si solo la radio no se enciende; era imposible activar incluso el control de clima. Pero el problema se resolvió entre 15 y 20 minutos después del siguiente tercer reinicio del motor, cuando entré en la tienda.
Pero lo que siempre ha complacido a Evoque es el chasis. Quizás, los especialistas en marketing anotarán la falta de una versión de tracción delantera disponible como un inconveniente, pero la transmisión 4x4 y la gran distancia al suelo infunden una confianza especial en el conductor. Los voladizos cortos y la gran distancia al suelo proporcionan una excelente geometría de la carrocería, por lo que no da miedo conducir hasta el bordillo de casi cualquier altura.
El Evoque es un verdadero Range Rover, pero pequeño. La intensidad energética de las suspensiones está a una altura: tanto pequeñas como grandes irregularidades, los amortiguadores tragan casi en silencio, transmitiendo solo pequeñas vibraciones a la cabina. En la cabina hay silencio y tranquilidad: solo se puede escuchar un poco el ruido del diesel debajo del capó. Sin embargo, existe una alternativa a dos motores diesel con una capacidad de 150 y 180 caballos de fuerza: este es un motor de gasolina de dos litros de la familia Ingenium, que, dependiendo del impulso, produce 200 o 249 caballos de fuerza.
No hay ninguna queja sobre el funcionamiento de las unidades de potencia. Sí, todos tienen potencia diferente, pero, por regla general, tienen buena tracción e incluso los motores básicos le dan al coche una dinámica decente. Además, todos los motores se combinan con un ZF "automático" de nueve velocidades, que se considera legítimamente uno de los más avanzados en este momento.
Sí, el Evoque no tiene una versión de entrada de tracción delantera disponible como el Audi Q3, pero una vez que se desembolsa por un Range Rover, lo obtiene todo. ¿No es eso lo que aprecian los clientes de marcas premium?
| Tipo de cuerpo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo, ancho, alto), mm | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Distancia entre ejes, mm | 2680 | 2681 |
| Peso en vacío, kg | 1579 | 1845 |
| Distancia al suelo, mm | 170 | 212 |
| Volumen del tronco, l | 530 | 590 |
| Tipo del motor | Gasolina turbo | Diésel turboalimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1984 | 1999 |
| Max. energía, l. con. (a rpm) | 180 / 4200-6700 | 180/4000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 320 / 1500-4500 | 430 / 1750-2500 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, RCP7 | Completo, AKP8 |
| Max. Velocidad km / h | 220 | 205 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 7,4 | 9,3 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l por 100 km | 7,5 | 5,9 |
| Precio desde, USD | 34550 | 38 370 |
