Todo lo que necesita saber sobre el controlador de velocidad de ralentí (sensor) VAZ 2107
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Las violaciones en el funcionamiento del motor VAZ 2107 al ralentí son un fenómeno bastante común. Y si estamos hablando de una unidad de potencia con inyección distribuida, muy a menudo la causa de tales problemas es un mal funcionamiento del controlador de velocidad de ralentí (IAC). Hablaremos de ello en este artículo.
Regulador de ralentí (sensor) VAZ 2107
En la vida cotidiana, el IAC se denomina sensor, aunque no lo es. El hecho es que los sensores son equipos de medición y los reguladores son equipos ejecutivos. En otras palabras, no recopila información, sino que ejecuta comandos.
Propósito
IAC es un nodo del sistema de suministro de energía del motor con inyección distribuida, que regula la cantidad de aire que ingresa al colector de admisión (receptor) cuando el acelerador está cerrado. De hecho, esta es una válvula convencional que abre ligeramente el canal de aire de reserva (derivación) en una cantidad predeterminada.
Dispositivo IAC
El controlador de velocidad de ralentí es un motor paso a paso, que consta de un estator con dos devanados, un rotor magnético y una varilla con una válvula cargada por resorte (punta de bloqueo). Cuando se aplica voltaje al primer devanado, el rotor gira en cierto ángulo. Cuando se alimenta a otro devanado, repite su movimiento. Debido al hecho de que la varilla tiene una rosca en su superficie, cuando el rotor gira, se mueve hacia adelante y hacia atrás. Para una revolución completa del rotor, la varilla da varios "pasos", moviendo la punta.
Principio de funcionamiento
El funcionamiento del dispositivo está controlado por una unidad electrónica (controlador). Cuando se apaga el encendido, la varilla del IAC se empuja hacia adelante tanto como sea posible, por lo que el orificio pasante del canal de derivación se bloquea por completo y no entra aire en absoluto en el receptor.
Cuando se enciende la unidad de potencia, el controlador electrónico, centrándose en los datos provenientes de los sensores de temperatura y velocidad del cigüeñal, suministra un cierto voltaje al regulador, que, a su vez, abre ligeramente la sección de flujo del canal de derivación. A medida que la unidad de potencia se calienta y su velocidad disminuye, la unidad electrónica a través del IAC reduce el flujo de aire hacia el colector, estabilizando el funcionamiento de la unidad de potencia en ralentí.
Cuando presionamos el pedal del acelerador, el aire ingresa al receptor a través del canal principal del conjunto del acelerador. El canal de derivación está bloqueado. Para determinar correctamente el número de "pasos" del motor eléctrico del dispositivo, la unidad electrónica también utiliza información de los sensores para la posición del acelerador, el flujo de aire, la posición del cigüeñal y la velocidad.
En caso de una carga adicional en el motor (encendido de los ventiladores del radiador, calefactor, aire acondicionado, luneta trasera térmica), el controlador abre un canal de aire adicional a través del regulador para mantener la potencia de la unidad de potencia, evitar caídas y tirones
¿Dónde está el regulador de velocidad de ralentí en el VAZ 2107?
El IAC está ubicado en el cuerpo del acelerador. El conjunto en sí está unido a la parte trasera del colector de admisión del motor. La ubicación del regulador se puede determinar mediante el arnés de cableado que se ajusta a su conector.
Control de velocidad de ralentí en motores con carburador
En las unidades de potencia del carburador VAZ 2107, el ralentí se proporciona con la ayuda de un economizador, cuya unidad de accionamiento es una válvula solenoide. La válvula está instalada en el cuerpo del carburador y está controlada por una unidad electrónica especial. Este último recibe datos sobre el número de revoluciones del motor de la bobina de encendido, así como sobre la posición de la válvula de mariposa de la cámara primaria del carburador de los contactos del tornillo de cantidad de combustible. Habiéndolos procesado, la unidad aplica voltaje a la válvula o la apaga. El diseño de la válvula solenoide se basa en un electroimán con una aguja de bloqueo que abre (cierra) un orificio en el surtidor de combustible inactivo.
Síntomas de mal funcionamiento de IAC
Las señales de que el controlador de velocidad de ralentí está fuera de servicio pueden ser:
- ralentí inestable (troit del motor, se detiene cuando se suelta el pedal del acelerador);
- disminución o aumento en el número de revoluciones del motor al ralentí (revoluciones flotantes);
- una disminución en las características de potencia de la unidad de potencia, especialmente con una carga adicional (encendido de los ventiladores del calentador, radiador, calefacción de la ventana trasera, luz de carretera, etc.);
- arranque complicado del motor (el motor arranca solo cuando presiona el pedal del acelerador).
Pero aquí debe tenerse en cuenta que síntomas similares también pueden ser inherentes al mal funcionamiento de otros sensores, por ejemplo, sensores para la posición del acelerador, el flujo de masa de aire o la posición del cigüeñal. Además, en caso de mal funcionamiento del IAC, la lámpara de control "CHECK ENGINE" en el panel no se enciende y no funcionará para leer el código de error del motor. Solo hay una salida: una verificación exhaustiva del dispositivo.
Comprobación del circuito eléctrico del controlador de velocidad de ralentí
Antes de proceder al diagnóstico del regulador en sí, es necesario verificar su circuito, ya que la razón por la que dejó de funcionar puede ser una simple rotura de cable o un mal funcionamiento de la unidad de control electrónico. Para diagnosticar el circuito, solo necesita un multímetro con la capacidad de medir el voltaje. El procedimiento es el siguiente:
- Levantamos el capó, encontramos el mazo de cables del sensor en el conjunto del acelerador.
- Desconecte el bloque del mazo de cables.
Cada uno de los pines IAC está marcado - Ponemos el encendido.
- Encendemos el multímetro en el modo voltímetro con un rango de medición de 0–20 V.
- Conectamos la sonda negativa del dispositivo a la masa del automóvil y la positiva a su vez a los terminales "A" y "D" en el bloque del arnés de cableado.El voltaje entre tierra y terminales A, D debe ser de aproximadamente 12 V
La tensión entre tierra y cada uno de los terminales debe corresponder a la tensión de la red de a bordo, es decir, aproximadamente 12 V. Si es inferior a este indicador, o no existe, es necesario diagnosticar el cableado y la unidad de control electrónico.
Diagnóstico, reparación y reemplazo del regulador de velocidad de ralentí.
Para verificar y reemplazar el regulador en sí, deberá desmontar el conjunto del acelerador y desconectar el dispositivo. De las herramientas y medios serán necesarios:
- destornillador con punta en forma de cruz;
- destornillador plano;
- alicates de punta redonda;
- llave de tubo o cabeza para 13;
- multímetro con capacidad para medir resistencia;
- calibre (puedes usar una regla);
- paño limpio y seco;
- relleno de refrigerante (máximo 500 ml).
Desmontaje del conjunto del acelerador y extracción del IAC
Para quitar el conjunto del acelerador, debe:
- Levante el capó, desconecte el cable negativo de la batería.
- Con un destornillador plano, enganche el extremo del cable del acelerador y retírelo del "dedo" del pedal del acelerador.
- En el bloque del acelerador, use alicates de punta redonda para desconectar el retén en el sector del actuador del acelerador.El pestillo se separa con unos alicates de punta redonda o un destornillador.
- Gire el sector en sentido contrario a las agujas del reloj y desconecte el extremo del cable.Para desconectar la punta, debe girar el sector de accionamiento en sentido contrario a las agujas del reloj
- Retire la tapa de plástico del extremo del cable.
- Usando dos llaves de 13, afloje la sujeción del cable en el soporte.Afloje el cable aflojando ambas tuercas.
- Saque el cable de la ranura del soporte.Para retirar el cable, hay que sacarlo de la ranura del soporte
- Desconecte los bloques de cables de los conectores IAC y el sensor de posición del acelerador.
- Usando un destornillador con punta Phillips o alicates de punta redonda (dependiendo del tipo de abrazaderas), afloje las abrazaderas en los accesorios de entrada y salida de refrigerante. Retire las abrazaderas. En este caso, puede salir una pequeña cantidad de líquido. Límpielo con un paño seco y limpio.Las abrazaderas se pueden aflojar con un destornillador o alicates (alicates de punta redonda)
- Del mismo modo, afloje la abrazadera y retire la manguera del accesorio de ventilación del cárter.El accesorio de ventilación del cárter está ubicado entre los accesorios de entrada y salida del refrigerante.
- Utilice un destornillador Phillips para aflojar la abrazadera de la entrada de aire. Retire el tubo del cuerpo del acelerador.La entrada de aire se fija con una abrazadera helicoidal.
- De manera similar, afloje la abrazadera y retire la manguera para eliminar los vapores de combustible del accesorio en el conjunto del acelerador.Para quitar la manguera de vapor de combustible, afloje la abrazadera
- Con una llave de cubo o un cubo de 13, desatornille las tuercas (2 piezas) que sujetan el conjunto del acelerador al colector de admisión.El conjunto del acelerador está unido al colector con dos espárragos con tuercas.
- Retire el cuerpo del acelerador de los espárragos del colector junto con la junta de sellado.Se instala una junta de sellado entre el conjunto del acelerador y el colector.
- Retire la funda de plástico del colector que establece la configuración del flujo de aire.La funda de plástico define la configuración del flujo de aire dentro del colector
- Con un destornillador Phillips, quite los dos tornillos que sujetan el regulador al cuerpo del acelerador.El regulador está unido al cuerpo del acelerador con dos tornillos.
- Retire con cuidado el regulador, teniendo cuidado de no dañar la junta tórica de goma.Se instala un anillo de goma de sellado en la unión del IAC con el conjunto del acelerador.
Video: quitar y limpiar el conjunto del acelerador en el VAZ 2107
Cómo comprobar el control de ralentí
Para verificar el IAC, haga lo siguiente:
- Encienda el multímetro en modo óhmetro con un rango de medición de 0 a 200 ohmios.
- Conecte las sondas del dispositivo a los terminales A y B del regulador. Medir resistencia. Repita las mediciones para los pines C y D. Para un regulador que funcione, la resistencia entre los pines indicados debe ser de 50 a 53 ohmios.La resistencia entre los pines emparejados adyacentes debe ser de 50 a 53 ohmios.
- Cambie el dispositivo al modo de medición de resistencia con el límite máximo. Mida la resistencia entre los contactos A y C, y después de B y D. La resistencia en ambos casos debe tender a infinito.
- Con un pie de rey, mida la protuberancia de la varilla de cierre del regulador en relación con el plano de montaje. No debe tener más de 23 mm. Si es mayor que este indicador, ajuste la posición de la varilla. Para hacer esto, conecte un cable (desde el terminal positivo de la batería) al terminal D, y conecte brevemente el otro (desde tierra) al terminal C, simulando un suministro de voltaje pulsado desde la unidad de control electrónico. Cuando la varilla alcance el voladizo máximo, repita las medidas.
Si el valor de resistencia entre las salidas enumeradas no corresponde a los indicadores especificados, o el voladizo de la varilla es superior a 23 mm, se debe reemplazar el regulador de velocidad de ralentí. No tiene sentido intentar reparar el dispositivo. En caso de un circuito abierto o cortocircuito en los devanados del estator, y son estas fallas las que causan un cambio en la resistencia en las terminales, el regulador no puede restaurarse.
Limpieza del controlador de velocidad de ralentí
Si la resistencia es normal y todo está en orden con la longitud de la varilla, pero no se mueve después de conectar el voltaje, puede intentar limpiar el dispositivo. El problema puede ser el bloqueo del mecanismo de tornillo sin fin, por lo que se mueve el vástago. Para la limpieza, puede usar un líquido antióxido como WD-40 o su equivalente.
El fluido se aplica al vástago mismo donde ingresa al cuerpo del regulador. Pero no se exceda: no necesita verter el producto en el dispositivo. Después de media hora, toma el tallo y gíralo suavemente de lado a lado. Después de eso, verifique su desempeño conectando los cables de la batería a las terminales D y C, como se describe arriba. Si el vástago del regulador comenzó a moverse, el dispositivo se puede usar nuevamente.
Vídeo: limpieza IAC
Cómo elegir un IAC
Al comprar un nuevo regulador, se recomienda prestar especial atención al fabricante, porque de él depende la calidad de la pieza y, en consecuencia, su vida útil. En Rusia, los reguladores de velocidad de ralentí para automóviles de inyección VAZ se producen con el número de catálogo 21203–1148300. Estos productos son casi universales, ya que son adecuados para los "sietes", y para todos los "Samaras", y para los representantes de la décima familia VAZ.
El VAZ 2107 salió de la línea de montaje con reguladores estándar fabricados por Pegas OJSC (Kostroma) y KZTA (Kaluga). Los IAC producidos por KZTA hoy se consideran los más confiables y duraderos. El costo de dicha pieza es en promedio de 450 a 600 rublos.
Instalación de un nuevo controlador de velocidad de ralentí
Para instalar un nuevo IAC, debe:
- Cubra la junta tórica con una fina capa de aceite de motor.
- Instale el IAC en el cuerpo del acelerador, fíjelo con dos tornillos.
- Instale el conjunto del acelerador ensamblado en los espárragos del colector, asegúrelo con tuercas.
- Conecte las mangueras principales para el refrigerante, la ventilación del cárter y la eliminación de vapores de combustible. Asegúrelos con abrazaderas.
- Colóquese y fije el tubo de aire con una abrazadera.
- Conecte los bloques de cables al regulador y al sensor de posición del acelerador.
- Conecte el cable del acelerador.
- Compruebe el nivel de refrigerante y rellénelo si es necesario.
- Conectar la batería y comprobar el funcionamiento del motor.
Como puede ver, no hay nada complicado ni en el dispositivo ni en el proceso de verificación y reemplazo del controlador de velocidad de ralentí. En caso de mal funcionamiento, puede resolver este problema fácilmente sin ayuda externa.
