Carburador DAAZ 2105: dispositivo de bricolaje, reparaciĆ³n y ajuste.
Consejos para automovilistas

Carburador DAAZ 2105: dispositivo de bricolaje, reparaciĆ³n y ajuste.

03.03.2023 /

Los carburadores de dos cĆ”maras de la serie Ozone se desarrollaron sobre la base de los productos de la marca italiana Weber, que se instalaron en los primeros modelos Zhiguli: VAZ 2101-2103. La modificaciĆ³n DAAZ 2105, diseƱada para motores de gasolina con un volumen de trabajo de 1,2 a 1,3 litros, difiere poco de su predecesor. La unidad retuvo una cualidad importante: confiabilidad y relativa simplicidad de diseƱo, lo que permite al automovilista regular de forma independiente el suministro de combustible y eliminar fallas menores.

PropĆ³sito y dispositivo del carburador.

La funciĆ³n principal de la unidad es garantizar la preparaciĆ³n y dosificaciĆ³n de la mezcla de aire y combustible en todos los modos de funcionamiento del motor sin la participaciĆ³n de sistemas electrĆ³nicos, como se implementa en automĆ³viles mĆ”s modernos con inyector. El carburador DAAZ 2105, montado en la brida de montaje del colector de admisiĆ³n, resuelve las siguientes tareas:

  • proporciona un arranque en frĆ­o del motor;
  • suministra una cantidad limitada de combustible para el ralentĆ­;
  • mezcla combustible con aire y envĆ­a la emulsiĆ³n resultante al colector en los modos de funcionamiento de la unidad de potencia;
  • dosifica la cantidad de la mezcla en funciĆ³n del Ć”ngulo de apertura de las vĆ”lvulas de mariposa;
  • organiza la inyecciĆ³n de porciones adicionales de gasolina durante la aceleraciĆ³n del automĆ³vil y cuando el pedal del acelerador se presiona "hasta el tope" (ambos amortiguadores estĆ”n abiertos al mĆ”ximo).
Carburador DAAZ 2105: dispositivo de bricolaje, reparaciĆ³n y ajuste.
La unidad estƔ equipada con dos cƔmaras, la secundaria se abre con una unidad de vacƭo

El carburador consta de 3 partes: una tapa, un bloque principal y un cuerpo del acelerador. La tapa contiene un sistema de arranque semiautomƔtico, un filtro, un flotador con vƔlvula de aguja y un tubo econostat. La parte superior estƔ unida al bloque central con cinco tornillos M5.

Carburador DAAZ 2105: dispositivo de bricolaje, reparaciĆ³n y ajuste.
Se presiona un accesorio para conectar una tuberĆ­a de gasolina en el extremo de la cubierta

El dispositivo de la parte principal del carburador es mƔs complejo e incluye los siguientes elementos:

  • cĆ”mara de flotaciĆ³n;
  • el sistema de dosificaciĆ³n principal: chorros de combustible y aire, difusores grandes y pequeƱos (que se muestran en detalle en el diagrama);
  • bomba - acelerador, que consta de una unidad de membrana, una vĆ”lvula de bola de cierre y un rociador para inyecciĆ³n de combustible;
  • canales del sistema de transiciĆ³n y ralentĆ­ con chorros;
  • unidad de accionamiento de vacĆ­o para el amortiguador de la cĆ”mara secundaria;
  • canal de suministro de gasolina al tubo econostat.
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    En el bloque central del carburador se encuentran los principales elementos de mediciĆ³n: chorros y difusores.

En la parte inferior de la unidad, se instalan ejes con vĆ”lvulas de mariposa y tornillos de ajuste principales: la calidad y cantidad de la mezcla de aire y combustible. TambiĆ©n en este bloque estĆ”n las salidas de muchos canales: sistemas de ralentĆ­, de transiciĆ³n y de arranque, ventilaciĆ³n del cĆ”rter y extracciĆ³n de vacĆ­o para la membrana del distribuidor de encendido. La parte inferior se fija al cuerpo principal con dos tornillos M6.

Carburador DAAZ 2105: dispositivo de bricolaje, reparaciĆ³n y ajuste.
El diseƱo prevƩ diferentes tamaƱos de cƔmaras y estranguladores

Video: unidades de dispositivo DAAZ 2105

Dispositivo de carburador (especialmente para bebƩs AUTO)

Algoritmo de trabajo

Sin una comprensiĆ³n general del principio de funcionamiento del carburador, es difĆ­cil repararlo y ajustarlo. Las acciones al azar no darĆ”n un resultado positivo ni causarĆ”n mĆ”s daƱo.

El principio de la carburaciĆ³n se basa en el suministro de combustible debido a la rarefacciĆ³n creada por los pistones de un motor de gasolina atmosfĆ©rico. La dosificaciĆ³n se realiza mediante chorros, piezas con orificios calibrados integrados en los canales y capaces de dejar pasar una cierta cantidad de aire y gasolina.

El trabajo del carburador DAAZ 2105 comienza con un arranque en frĆ­o:

  1. El suministro de aire estĆ” bloqueado por un amortiguador (el conductor tira de la palanca de succiĆ³n) y el acelerador de la cĆ”mara primaria se abre ligeramente por una varilla telescĆ³pica.
  2. El motor extrae la mezcla mƔs enriquecida de la cƔmara del flotador a travƩs del chorro de combustible principal y un pequeƱo difusor, despuƩs de lo cual se pone en marcha.
  3. Para que el motor no se "ahogue" con una gran cantidad de gasolina, la membrana del sistema de arranque se activa por rarefacciĆ³n, abriendo ligeramente el amortiguador de aire de la cĆ”mara primaria.
  4. Una vez que el motor se calienta, el conductor empuja la palanca del estrangulador y el sistema de ralentĆ­ (CXX) comienza a suministrar la mezcla de combustible a los cilindros.
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    El estrangulador de arranque cierra la cƔmara hasta que el motor arranca

En un automĆ³vil con una unidad de potencia y un carburador reparables, se realiza un arranque en frĆ­o sin presionar el pedal del acelerador con la palanca del estrangulador completamente extendida.

En ralentĆ­, las vĆ”lvulas reguladoras de ambas cĆ”maras estĆ”n bien cerradas. La mezcla combustible es succionada a travĆ©s de una abertura en la pared de la cĆ”mara primaria, por donde sale el canal CXX. Un punto importante: ademĆ”s de los surtidores dosificadores, dentro de este canal hay tornillos de ajuste de cantidad y calidad. Tenga en cuenta: estos controles no afectan el funcionamiento del sistema de dosificaciĆ³n principal, que funciona cuando se presiona el pedal del acelerador.

El algoritmo adicional de la operaciĆ³n del carburador se ve asĆ­:

  1. DespuƩs de presionar el pedal del acelerador, se abre el acelerador de la cƔmara primaria. El motor comienza a aspirar combustible a travƩs de un pequeƱo difusor y chorros principales. Nota: CXX no se apaga, sigue funcionando junto con el suministro principal de combustible.
  2. Cuando el gas se presiona bruscamente, la membrana de la bomba del acelerador se activa, inyectando una porciĆ³n de gasolina a travĆ©s de la boquilla del rociador y el acelerador abierto directamente en el colector. Esto elimina "fallas" en el proceso de dispersiĆ³n del automĆ³vil.
  3. Un mayor aumento de la velocidad del cigĆ¼eƱal provoca un aumento del vacĆ­o en el colector. La fuerza del vacĆ­o comienza a atraer la membrana grande, abriendo la cĆ”mara secundaria. Se incluye en la obra el segundo difusor con su propio par de chorros.
  4. Cuando ambas vƔlvulas estƔn completamente abiertas y el motor no tiene suficiente combustible para desarrollar la mƔxima potencia, la gasolina comienza a ser succionada directamente desde la cƔmara del flotador a travƩs del tubo econostat.
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    Cuando se abre el acelerador, la emulsiĆ³n de combustible ingresa al colector a travĆ©s de los canales inactivos y a travĆ©s del difusor principal

Para evitar una "falla" al abrir el amortiguador secundario, se involucra un sistema de transiciĆ³n en el carburador. En estructura, es idĆ©ntico al CXX y estĆ” ubicado en el otro lado de la unidad. Solo se hace un pequeƱo orificio para el suministro de combustible sobre la vĆ”lvula de mariposa cerrada de la cĆ”mara secundaria.

fallas y soluciones

Ajustar el carburador con tornillos no ayuda a eliminar los problemas y se realiza una vez, durante el proceso de ajuste. Por lo tanto, si ocurre un mal funcionamiento, no puede girar los tornillos sin pensar, la situaciĆ³n solo empeorarĆ”. AverigĆ¼e la verdadera causa de la averĆ­a, elimĆ­nela y luego proceda al ajuste (si es necesario).

Antes de intentar reparar el carburador, asegĆŗrese de que el sistema de encendido, la bomba de combustible o la compresiĆ³n dĆ©bil en los cilindros del motor no sean los culpables. Un error comĆŗn: los disparos de un silenciador o carburador a menudo se confunden con un mal funcionamiento de la unidad, aunque aquĆ­ hay un problema de encendido: una chispa en una vela se forma demasiado tarde o demasiado temprano.

QuƩ mal funcionamiento estƔ directamente relacionado con el carburador:

Estos problemas tienen varias causas, por lo que se propone considerarlos por separado.

Dificultad para arrancar el motor

Si el grupo cilindro-pistĆ³n del motor VAZ 2105 estĆ” en condiciones de funcionamiento, se crea suficiente vacĆ­o en el colector para aspirar la mezcla combustible. Las siguientes fallas del carburador pueden dificultar el arranque:

  1. Cuando el motor arranca e inmediatamente se para ā€œen frĆ­oā€, verifique el estado de la membrana de arranque. No abre el amortiguador de aire y la unidad de potencia se "ahoga" por un exceso de combustible.
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    La membrana es responsable de la apertura automƔtica de la compuerta de aire.
  2. Durante un arranque en frĆ­o, el motor se agarrota varias veces y arranca solo despuĆ©s de presionar el pedal del acelerador: falta combustible. AsegĆŗrese de que cuando se extiende la succiĆ³n, la compuerta de aire se cierra por completo (el cable de transmisiĆ³n puede haberse desprendido) y hay gasolina en la cĆ”mara del flotador.
  3. El motor "en caliente" no arranca de inmediato, "estornuda" varias veces, huele a gasolina en la cabina. Los sƭntomas indican que el nivel de combustible en la cƔmara del flotador es demasiado alto.

La verificaciĆ³n del combustible en la cĆ”mara del flotador se realiza sin desmontar: retire la tapa del filtro de aire y tire de la varilla del acelerador principal, simulando el pedal del acelerador. En presencia de gasolina, se debe rociar con un chorro denso el surtidor de la bomba del acelerador, ubicado sobre el difusor primario.

Cuando el nivel de gasolina en la cƔmara del carburador excede el nivel permitido, el combustible puede fluir hacia el colector de forma espontƔnea. Un motor caliente no arranca; primero debe expulsar el exceso de combustible de los cilindros al conducto de escape. Para ajustar el nivel, siga estos pasos:

  1. Retire la carcasa del filtro de aire y desatornille los 5 tornillos de la tapa del carburador.
  2. Desconecte la lĆ­nea de combustible del accesorio y retire la tapa desconectando la varilla telescĆ³pica.
  3. Sacuda el combustible restante del elemento, dĆ©le la vuelta y verifique el funcionamiento de la vĆ”lvula de aguja. La forma mĆ”s sencilla es aspirar aire del accesorio con la boca, una "aguja" Ćŗtil no le permitirĆ” hacer esto.
  4. Doblando la lengĆ¼eta de latĆ³n, ajuste la altura del flotador sobre el plano de la tapa.
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    El espacio entre el flotador y el plano de la cubierta se establece de acuerdo con la regla o plantilla

Con la vĆ”lvula de aguja cerrada, la distancia entre el flotador y el espaciador de cartĆ³n debe ser de 6,5 mm, y la carrera en el eje debe ser de unos 8 mm.

Video: ajuste del nivel de combustible en la cƔmara del flotador

perdido inactivo

Si el motor se para al ralentĆ­, resuelva el problema en este orden:

  1. La primera acciĆ³n es desenroscar y soplar el surtidor de combustible inactivo, ubicado en el lado derecho de la parte media del carburador.
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    El surtidor de combustible CXX estĆ” en la parte media al lado del diafragma de la bomba del acelerador
  2. Otra razĆ³n es que el chorro de aire del CXX estĆ” obstruido. Es un buje de bronce calibrado presionado en el canal del bloque central de la unidad. Retire la tapa del carburador como se describe arriba, busque un orificio con un casquillo en la parte superior de la brida, lĆ­mpielo con un palo de madera y sĆ³plelo.
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    El chorro de aire CXX se presiona en el cuerpo del carburador
  3. El canal inactivo o la salida estƔn obstruidos con suciedad. Para no quitar o desmontar el carburador, compre un lƭquido de limpieza en aerosol en una lata (por ejemplo, de ABRO), desenrosque el surtidor de combustible y sople el agente en el orificio a travƩs del tubo.
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    El uso de un lĆ­quido en aerosol facilita la limpieza del carburador

Si las recomendaciones anteriores no resolvieron el problema, intente inyectar lĆ­quido en aerosol en la abertura del cuerpo del acelerador. Para ello, desmontar el bloque de regulaciĆ³n de la cantidad de mezcla junto con la brida desatornillando 2 tornillos M4. Vierta detergente en el orificio abierto, Ā”no gire el tornillo de cantidad! Si el resultado es negativo, lo que ocurre muy raramente, comunĆ­quese con el maestro del carburador o desmonte completamente la unidad, que se discutirĆ” mĆ”s adelante.

El culpable del funcionamiento inestable del motor al ralentĆ­ rara vez es el carburador. En casos especialmente descuidados, el aire se filtra hacia el colector desde debajo de la ā€œsuelaā€ de la unidad, entre secciones del cuerpo o a travĆ©s de una grieta que se ha formado. Para encontrar y solucionar el problema, se debe desmontar el carburador.

CĆ³mo deshacerse de los "fallos"

El culpable de las "fallas" cuando presiona bruscamente el pedal del acelerador en la gran mayorĆ­a de los casos es la bomba, el acelerador del carburador. Para solucionar este molesto problema, sigue estos pasos:

  1. Poniendo un trapo debajo de la palanca que presiona la membrana de la bomba, desenroscar los 4 tornillos M4 y quitar la brida. Retire la membrana y verifique su integridad, si es necesario, reemplƔcela por una nueva.
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    Al retirar la cubierta y la membrana, asegĆŗrese de que el resorte no se caiga.
  2. Retire la tapa superior del carburador y desenrosque la boquilla del atomizador sostenida por un tornillo especial. Sople completamente a travƩs de los agujeros calibrados en el atomizador y atornille. Se permite limpiar el pico con un alambre suave con un diƔmetro de 0,3 mm.
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    El atomizador en forma de pico se desenrosca junto con el tornillo de sujeciĆ³n
  3. La causa de un chorro dƩbil del atomizador puede ser el agriamiento de la vƔlvula de bola integrada en el bloque central al lado del diafragma de la bomba. Use un destornillador delgado para desenroscar el tornillo de bronce (ubicado en la parte superior de la plataforma de la carcasa) y retire la brida con la membrana. Llene el orificio con lƭquido de limpieza y sople.

En los carburadores viejos muy desgastados, los problemas pueden ser causados ā€‹ā€‹por una palanca, cuya superficie de trabajo se ha desgastado significativamente y ejerce presiĆ³n insuficiente sobre el "nĆ­quel" del diafragma. Dicha palanca debe cambiarse o el extremo desgastado debe remacharse con cuidado.

PequeƱas sacudidas cuando se presiona el acelerador "hasta el final" indican contaminaciĆ³n de los canales y chorros del sistema de transiciĆ³n. Dado que su dispositivo es idĆ©ntico al CXX, solucione el problema de acuerdo con las instrucciones presentadas anteriormente.

Video: limpieza de la vƔlvula de bola de la bomba del acelerador

PĆ©rdida de potencia del motor y aceleraciĆ³n lenta

Hay 2 razones por las que el motor pierde potencia: falta de combustible y falla de la membrana grande que abre el acelerador de la cĆ”mara secundaria. La Ćŗltima falla es fĆ”cil de detectar: ā€‹ā€‹desatornille los 3 tornillos M4 que sujetan la cubierta del impulsor de vacĆ­o y acceda al diafragma de goma. Si estĆ” agrietado, instale una pieza nueva y ensamble la unidad.

En la brida del accionamiento de vacĆ­o hay una salida de canal de aire sellada con un pequeƱo anillo de goma. Al desmontar, preste atenciĆ³n al estado del sello y, si es necesario, cĆ”mbielo.

Con un acelerador secundario en funcionamiento, busque el problema en otra parte:

  1. Con una llave de 19 mm, desenrosque el tapĆ³n de la tapa (ubicado cerca del accesorio). Retire y limpie la malla del filtro.
  2. Retire la cubierta de la unidad y desenrosque todos los surtidores principales: combustible y aire (no los confunda). Con unas pinzas, retire los tubos de emulsiĆ³n de los pocillos y sople lĆ­quido de lavado en ellos.
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    Los tubos de emulsiĆ³n estĆ”n ubicados en pozos debajo de los chorros de aire principales.
  3. Habiendo cubierto la parte media del carburador con un trapo, sople los pozos de los surtidores de aire y combustible.
  4. Limpie suavemente los chorros con un palo de madera (un palillo servirƔ) y sople con aire comprimido. Montar el conjunto y comprobar el comportamiento de la mƔquina mediante una marcha de control.

El motivo de la falta de combustible puede ser un nivel bajo de gasolina en la cĆ”mara del flotador. La forma de ajustarlo correctamente se describe mĆ”s arriba en la secciĆ³n correspondiente.

Problemas con el alto millaje de gasolina

Dar una mezcla demasiado rica a los cilindros es uno de los problemas mĆ”s comunes. Hay una manera de asegurarse de que la culpa es del carburador: con el motor al ralentĆ­, apriete completamente el tornillo de calidad, contando las vueltas. Si el motor no se detiene, prepĆ”rese para la reparaciĆ³n: la unidad de potencia extrae combustible de la cĆ”mara de flotaciĆ³n, sin pasar por el sistema inactivo.

Para empezar, intente arreglĆ”rselas con un poco de sangre: retire la tapa, desenrosque todos los surtidores y trate generosamente los orificios accesibles con un agente en aerosol. DespuĆ©s de unos minutos (exactamente indicados en la lata), soplar por todos los canales con un compresor desarrollando una presiĆ³n de 6-8 bar. Ensamble el carburador y haga una prueba.

Una mezcla demasiado enriquecida se deja sentir con hollĆ­n negro en los electrodos de las bujĆ­as. Limpie las bujĆ­as antes de la prueba de funcionamiento y verifique el estado de los electrodos nuevamente al regresar.

Si el lavado local no funciona, desmonte el carburador en este orden:

  1. Desconectar el tubo de combustible, la varilla del pedal del acelerador, el cable de arranque y 2 tubos - ventilaciĆ³n del cĆ”rter y vacĆ­o del distribuidor.
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    Antes de quitar el carburador, debe desconectar 2 unidades y 3 tuberĆ­as
  2. Retire la cubierta superior.
  3. Con una llave de 13 mm, desenrosque las 4 tuercas que sujetan la unidad a la brida del colector.
  4. Retire el carburador de los espƔrragos y desatornille los 2 tornillos M6 que sujetan la parte inferior. SepƔrelo desconectando la unidad de vacƭo y los enlaces del gatillo.
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    Entre la parte inferior y media del carburador hay 2 espaciadores de cartĆ³n que necesitan ser reemplazados
  5. Desmonte la ā€œplacaā€ del accionamiento de vacĆ­o desatornillando 2 tornillos M5. Apague los tornillos de calidad y cantidad, todos los chorros y la boquilla del atomizador.

La siguiente tarea es lavar a fondo todos los canales, paredes de la cĆ”mara y difusores. Cuando dirija el tubo del recipiente hacia los orificios de los canales, asegĆŗrese de que la espuma salga por el otro extremo. Haz lo mismo con el aire comprimido.

DespuĆ©s de la purga, gire la parte inferior hacia la luz y verifique que no haya espacios entre las vĆ”lvulas de mariposa y las paredes de las cĆ”maras. Si se encuentra alguno, serĆ” necesario cambiar los amortiguadores o el conjunto del bloque inferior, ya que el motor extrae combustible sin control a travĆ©s de las ranuras. ConfĆ­e la operaciĆ³n de sustituciĆ³n de los estranguladores a un especialista.

Al realizar un desmontaje completo del carburador DAAZ 2105, se recomienda realizar toda la gama de operaciones enumeradas en la secciĆ³n anterior: limpiar los surtidores, revisar y cambiar las membranas, ajustar el nivel de combustible en la cĆ”mara del flotador, etc. De lo contrario, corre el riesgo de encontrarse en una situaciĆ³n en la que una falla reemplaza a otra sin cesar.

Como regla general, el plano inferior del bloque central estĆ” arqueado por el calentamiento. La brida debe rectificarse en una muela abrasiva grande, despuĆ©s de sacar los casquillos de bronce. El resto de las superficies no se deben lijar. Al ensamblar, use solo espaciadores de cartĆ³n nuevos. Instale el carburador en su lugar y proceda a la configuraciĆ³n.

Video: desmontaje completo y reparaciĆ³n del carburador Ozone.

Instrucciones de ajuste

Para configurar un carburador limpio y operable, prepare la siguiente herramienta:

El ajuste inicial consiste en colocar el cable del gatillo y el varillaje del pedal del acelerador. Este Ćŗltimo se ajusta fĆ”cilmente: la punta de plĆ”stico se coloca frente a la bisagra en el eje del carburador girando a lo largo de la rosca. La fijaciĆ³n se realiza con tuerca para llave de 10 mm.

El cable de succiĆ³n estĆ” configurado de la siguiente manera:

  1. Empuje la palanca en el habitĆ”culo hasta el tope, coloque el amortiguador de aire en posiciĆ³n vertical.
  2. Pase el cable por el ojo de la tapa, inserte el extremo en el orificio del pestillo.
  3. Mientras sostiene el "barril" con unos alicates, apriete el perno con una llave.
  4. Mueva la palanca del estrangulador para asegurarse de que el amortiguador se abra y cierre por completo.

El siguiente paso es verificar la apertura del acelerador de la cĆ”mara secundaria. La carrera del diafragma y del vĆ”stago debe ser suficiente para abrir el amortiguador 90Ā°, de lo contrario, desenroscar la tuerca del vĆ”stago y ajustar su longitud.

Es importante ajustar claramente los tornillos de soporte del acelerador: deben sostener las palancas en el estado cerrado. El objetivo es evitar la fricciĆ³n del borde del amortiguador contra la pared de la cĆ”mara. Es inaceptable ajustar la velocidad de ralentĆ­ con el tornillo de soporte.

La bomba del acelerador no necesita ajustes adicionales. AsegĆŗrese de que la rueda de la palanca estĆ© adyacente al sector giratorio y que el extremo estĆ© contra el "talĆ³n" de la membrana. Si desea mejorar la dinĆ”mica de aceleraciĆ³n, reemplace el atomizador regular marcado como "40" con un tamaƱo ampliado "50".

El ralentĆ­ se ajusta en el siguiente orden:

  1. Afloje el tornillo de calidad de 3 a 3,5 vueltas, el tornillo de cantidad de 6 a 7 vueltas. Utilizando el dispositivo de arranque, arranque el motor. Si la velocidad del cigĆ¼eƱal es demasiado alta, redĆŗzcala con el tornillo de cantidad.
  2. Deje que el motor se caliente, retire la succiĆ³n y ajuste la velocidad del cigĆ¼eƱal a 900 rpm utilizando el tornillo cuantitativo, guiado por el tacĆ³metro.
  3. Pare el motor despuƩs de 5 minutos y verifique el estado de los electrodos de la bujƭa. Si no hay hollƭn, el ajuste ha terminado.
  4. Cuando aparezcan depĆ³sitos negros en la vela, limpie los electrodos, arranque el motor y apriete el tornillo de calidad 0,5-1 vuelta. Muestre las lecturas del tacĆ³metro a 900 rpm con el segundo tornillo. Deje que el motor funcione y vuelva a comprobar las bujĆ­as.
    Carburador DAAZ 2105: dispositivo de bricolaje, reparaciĆ³n y ajuste.
    Los tornillos de ajuste controlan el flujo de la mezcla de combustible en ralentĆ­

La mejor manera de configurar un carburador DAAZ 2105 es conectar un analizador de gases al tubo de escape que mide el nivel de CO. Para alcanzar el consumo Ć³ptimo de gasolina, debe lograr lecturas de 0,7-1,2 en ralentĆ­ y 0,8-2 a 2000 rpm. Recuerde, los tornillos de ajuste no afectan el consumo de gasolina a altas velocidades del cigĆ¼eƱal. Si las lecturas del analizador de gases superan las 2 unidades de CO, entonces se debe reducir el tamaƱo del chorro de combustible de la cĆ”mara primaria.

Los carburadores de ozono del modelo DAAZ 2105 se consideran relativamente fĆ”ciles de reparar y ajustar. El principal problema es la edad decente de estas unidades, producidas desde los tiempos de la URSS. Algunas copias han resuelto el recurso requerido, como lo demuestra una gran reacciĆ³n en los ejes del acelerador. Los carburadores muy desgastados no se pueden sintonizar, por lo que deben reemplazarse por completo.

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