Hora de brillar: el nuevo Focus

Afuera en 1998. La primera generación del Focus aparece en el mercado: los señores de Volkswagen quedaron estupefactos y la gente se atragantó con la sorpresa. En el camino, el automóvil obtuvo más de 100 premios, reemplazó con orgullo al Escort en el mercado y conquistó las listas de ventas de Ford. Es cierto que el automóvil era moderno: en comparación con otros, parecía un automóvil de Star Trek y se podía comprar a un precio razonable. ¿Cuánto queda de esta leyenda?

En 2004, salió al mercado la segunda generación del modelo que, por decirlo suavemente, era diferente a los demás. La tecnología todavía estaba al nivel, pero al mirar este automóvil con ráfagas de viento, podría caer sobre el asfalto y quedarse dormido: el diseño picante se perdió en alguna parte. Cuatro años más tarde, el automóvil se modernizó ligeramente al estilo de Kinetic Design y todavía está en producción. Sin embargo, nada puede durar para siempre.

Primero, algunas estadísticas. El 40% de todas las ventas de nuevos Ford provienen del Focus. En el mundo se vendieron 10 millones de ejemplares de este coche, de los cuales 120 mil. fue a Polonia. También puede realizar una pequeña prueba: deténgase en una intersección cerca del Focus, preferiblemente una camioneta, y mírelo a través de la ventana lateral. Exactamente el 70% del tiempo, un tipo con corbata estará sentado adentro, hablando por un "teléfono celular" y mirando una pila de papeles gruesos de Quo Vadis. ¿Por qué? Porque casi ¾ de los compradores de este modelo de flota. Después de todo, al fabricante no le iría muy bien si no tuviera Focus en su oferta, por lo que el diseño de la nueva generación estuvo acompañado de un ligero estrés. Aunque no, para los ingenieros y diseñadores era una cuestión de vida o muerte, porque en caso de fallo de encendido, seguramente serían quemados en la hoguera. Entonces, ¿qué crearon?

Afirmaron que la clave de las ventas sólidas era la globalización del automóvil y que sería el primer vehículo en la oferta de Ford con este enfoque al mundo. Pero, ¿qué significa esto realmente? El nuevo Focus simplemente atraerá a todos, y si es tan global, entonces se pueden usar tecnologías más caras, porque se volverán rentables. Al principio todo comenzó con la apariencia. La losa del piso se toma del nuevo C-MAX y la carrocería se corta para expresar el movimiento incluso cuando el automóvil está parado. En general, un movimiento bastante de moda por parte de muchos fabricantes últimamente. La excepción es VW Golf: se mantiene firme incluso cuando se conduce. El Focus de nueva generación ha crecido 21 mm, incluida una distancia entre ejes de 8 mm, pero ha perdido 70 kg. Hasta ahora, el Focus hatchback reina en los carteles, pero puedes comprarlo en una camioneta, que a primera vista tomaría por un Mondeo más grande, y en la versión sedán, parece bastante original, siempre que No te encuentres con Renault Fluence en la carretera antes. Interesante: en el hatchback, desaparecieron las luces en los pilares traseros, que hasta ahora eran una especie de topo en Marilyn Monroe. ¿Por qué han ido ahora a un lugar "normal"? Este es un ejemplo de la globalización de Ford: son para todos cuando se reconstruyen. El problema es que parecen huevos revueltos y hay que darle tiempo a la gente para que se acostumbre a su forma extraña. Sin embargo, también mencioné equipos más caros: aquí el fabricante realmente tiene algo de lo que estar orgulloso.

Hay cosas que no se ven, por ejemplo, el acero de alta resistencia, que constituye el 55 % de este automóvil. Puede comprar otros para él: el Focus se considera un automóvil popular, pero hasta hace poco, algunos elementos de su equipo solo se podían encontrar en automóviles demasiado caros incluso para Madonna. Mientras tanto, hasta 30 km/h, el sistema de parada de automóviles puede seguir la detección de riesgo de colisión. Sin embargo, esto no es nada: los sensores de punto ciego en los espejos ya se pueden encontrar en marcas baratas, pero un sistema que reconoce las señales de tráfico es más fácil de encontrar en los modelos insignia de Mercedes, BMW o Audi. Es cierto que no funciona a la perfección y no advertirá sobre los límites de velocidad en la ciudad, porque la señalización del área urbanizada es tan abstracta como las obras de Lucio Montana, pero al menos puedes tenerlo. Como opción, hay incluso un sistema de control de carril. Gracias a ella, el propio Focus ajusta suavemente su recorrido, aunque hay que admitir que el sistema en sí es bastante exigente y, a veces, se desvía incluso en el caso de marcas claras en la carretera. El asistente de estacionamiento, por otro lado, funciona a la perfección. Simplemente enciéndalo, suelte el volante y vaya a conquistar las "calas", porque el automóvil se estacionará en ellas automáticamente; solo necesita presionar el "gas" y el "freno". Curiosamente, también se pueden instalar sensores en la cabina para detectar la fatiga en la cara del conductor. Si la máquina determina que algo anda mal, enciende la luz de advertencia. Cuando el conductor continúa avanzando mientras está despierto, la bocina entra en acción. Los parabrisas con calefacción, el control de la presión de los neumáticos o las luces altas automáticas son adiciones agradables y raras, pero dada la tecnología involucrada, todavía parecen invenciones del Paleozoico. Pero, ¿qué puedes conseguir en el Ford base?

La respuesta es muy simple: nada. Sin embargo, eso no significa que sea malo. La versión más barata de Ambiente en realidad está dirigida a flotas que ya la encontraron demasiado ricamente equipada, porque el comerciante no puede ser malcriado. No tiene aire acondicionado, pero sí sistema antideslizante, 6 airbags, radio grabadora de CD/mp3, e incluso parabrisas eléctrico, espejos y ordenador de a bordo. Todo esto por 60 PLN. Cada versión también está equipada con el sistema EasyFuel, es decir, un tapón de llenado integrado en la escotilla; al menos en este sentido, repostar puede ser un placer. El aire acondicionado, a su vez, está disponible de serie, comenzando con la versión Trend, y puede contar con accesorios interesantes en el Trend Sport con suspensión más baja y titanio, que ya tiene la mayoría de los dispositivos de lujo. En cuanto a la cabina en sí, está perfectamente insonorizada y es realmente espaciosa. Hay mucho espacio en la parte delantera, e incluso los pasajeros altos en la parte trasera no deberían quejarse. El túnel, la puerta inferior y la cabina tienen un acabado de plástico duro, barato y que se raya fácilmente, pero todo lo demás es genial: el ajuste y los materiales son simplemente geniales. Lo que parece metal es en realidad metal, y la piel es tan agradable al tacto que debe haber estado empapada con leche de Nefertiti durante una semana. En el Titanium, la computadora de a bordo también merece un aplauso: la información se muestra en una pantalla relativamente grande entre los relojes y puede leer casi todo sobre el automóvil desde allí. Hay una cosa más: puede o no ser extraño, pero como toda persona moderna, tengo un teléfono móvil. El único problema es que la segunda pantalla que soporta la navegación en Focus no es mucho más grande que en mi “cámara”, por lo que es mejor tener una buena relación con el oftalmólogo. Sin embargo, compras un coche para conducir, no para mirar la pantalla. En ese caso, ¿el Focus todavía está en el camino correcto en términos de manejo?

Muy bien: la suspensión es independiente y de enlaces múltiples. Además, el eje delantero garantiza un reparto constante de par entre ambas ruedas, manteniendo el coche pegado a la carretera. La mejor parte es que tiene que subvirar, pero tienes que ser realmente capaz de desequilibrarlo. Y eso significa que tiene que ser despiadadamente duro. Nada podría estar más lejos de la realidad: el automóvil es sorprendentemente delicado en una carretera recta. Incluso hace un buen trabajo al seleccionar las desigualdades laterales que tienden a anudar la columna vertebral de las personas en otros autos. A menudo sucede que lo que compensa la suspensión estropea la dirección, pero incluso entonces alguien se sentó encima. La dirección asistida hace que su potencia dependa de la velocidad, pero de todos modos trabaja bastante duro. A pesar de ello, el sistema en sí es tan directo y rápido que no da la impresión de que se trasplanta de un coche completamente diferente. También hay una pregunta sobre los motores. Con calma y sin derrochar demasiado, debería estar interesado en unidades de 1.6l. Los "motores de gasolina" de aspiración natural tienen 105-125 km, y los motores diésel, 95-115 km. Pero no todos están tranquilos. Se puede llevar un diésel de 2.0l con una potencia de 140-163 CV, aunque también existe un motor de la misma potencia y 115 CV. Se combina únicamente con una transmisión automática PowerShift de 6 velocidades. Es el orgullo de Ford: es rápido, tiene cambio de marchas manual, tiene un nombre bonito y compite con el DSG de Volkswagen. Hay algo más interesante: el motor de gasolina EcoBoost. Su volumen es de solo 1.6 litros, pero gracias al turbocompresor y la inyección directa, exprime 150 o 182 CV. La última opción suena realmente aterradora, pero solo hasta que pisas el acelerador. Simplemente no sientes este poder en él y tienes que matarlo a una velocidad muy alta para que quepa en la silla. La versión de 150 caballos es bastante aceptable. No intimida con el turbo lag, la potencia se distribuye uniformemente, y aunque es difícil sudar por temor a la propia vida, es una de las mejores opciones en este auto. Simplemente anda bien.

Finalmente, hay un punto más. ¿Serán quemados en la hoguera los ingenieros que desarrollaron el Focus de tercera generación? Vamos a ver. Por ahora, se puede decir una cosa: el primer Focus fue impactante, por lo que es una pena que este no vuele, no contacte a los marcianos y no produzca combustible a partir de cáscaras de patata. Sin embargo, Ford todavía tiene algo de lo que estar orgulloso.

El artículo fue escrito después de conducir el nuevo Focus en una presentación para periodistas y gracias a Ford Pol-Motors en Wroclaw, un concesionario oficial de Ford que proporcionó un automóvil de su colección para la prueba y la sesión de fotos.

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