¿Eres nuevo en un coche con batería de grafeno? GAC: Sí, en Aion V lo estamos probando ahora mismo. Cargando 6 C!
El GAC chino dice que ha recibido una certificación de seguridad militar para una "batería de grafeno". Se supone que permite cargar con el doble de potencia de hoy: cuando hoy el pico de avances en el campo de la electricidad es de 3-3,5 C (potencia = 3-3,5 x capacidad de la batería), se dice que la batería de grafeno en el GAC El coche permite utilizar 6 C.
Baterías de grafeno, ¿qué nos pueden dar?
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- Baterías de grafeno, ¿qué nos pueden dar?
- GAC Aion V: qué sabemos
Recuerde: en las baterías clásicas de iones de litio con un electrolito líquido, los ánodos suelen estar hechos de carbono o carbono dopado con silicio. Los cátodos, a su vez, pueden estar hechos de litio-níquel-manganeso-cobalto (NCM) o litio-níquel-cobalto-aluminio (NCA). Durante el funcionamiento de la batería, los iones de litio se mueven entre los dos electrodos, donando o aceptando electrones. ¿Dónde encaja el grafeno en todo esto?
Bueno, cuando se cargan con alta potencia, los átomos de litio pueden formar protuberancias llamadas dendritas. Para bloquearlos, podemos cambiar el electrolito líquido por uno sólido que no penetren las pestañas - así funciona en las baterías de estado sólido (electrolito sólido). También podemos dejar el electrolito líquido, pero envolver el cátodo con un material de muy alta resistencia a la tracción y al mismo tiempo permeable a los iones.
Y aquí el grafeno viene al rescate: una hoja casi unidimensional de átomos de carbono enlazados:
GAC Aion V: qué sabemos
Ahora pasemos a la declaración del GAC. Un fabricante chino está probando baterías de grafeno en el modelo Aion V en Mohe, China. Aparentemente, recibió un certificado de seguridad militar para ellos, probablemente permitiéndoles ser utilizados en vehículos eléctricos. Densidad energética de las baterías de grafeno debería ser 0,28 kWh / kg, que ofrecen las células NCM avanzadas: no hay avances aquí (fuente).
El pequeño avance es la esperanza de vida. 1,6 mil ciclos práctica. No se sabe exactamente qué ciclos se mencionan, pero si es de 1 C (carga/descarga con potencia igual a la capacidad de la batería), el resultado es muy bueno. El estándar de la industria es 500-1 ciclos.
La mayor curiosidad potencia de carga máxima... Debería ser 6 C, es decir. una batería con una capacidad de, digamos, 64 kWh -como en el Kia e-Niro- podríamos cargar con una potencia máxima de 384 kW. ¡El Tesla Model 3 con una batería de 74 kWh podría acelerar a 444 kW! Esto significa que después de 5 minutos de carga el coche se completará no menos de 170 kilómetros de alcance real (200 unidades WLTP).
La batería de grafeno utilizada en el GAC Aion V es presumiblemente solo entre un 5 y un 8 por ciento más caro que una batería de iones de litio estándar... La producción en serie del automóvil con baterías nuevas debería comenzar en septiembre de 2021.
Foto de apertura: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube
Nota editorial www.elektrowoz.pl: La aplicación presentada de grafeno en una celda de iones de litio es solo una de las posibles aplicaciones. La investigación en los últimos años muestra que esta tecnología en particular es la más avanzada, por lo que esperamos que el GAC siga la ruta del grafeno-NMC. Sin embargo, el fabricante del automóvil no revela los detalles, por lo que la descripción anterior debe considerarse una especulación.
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