Condujimos: Triumph Rocket Roadster III

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Doscientos trescientos cubos

Hace una hora en una reunión editorial, cuando me preguntaron qué íbamos a hacer los motociclistas esta vez, llamé a esto Triumph. "Dos mil trescientos ?!" Sí, 2.300. “Y eso es más que la mayoría de los autos de prueba. ¿Cuántos cilindros, tres? ¡Eso es más de 760 metros cúbicos por cilindro! “

El silba y grita

Sí, ni una mosca, este inglés. De repente, todo lo demás que pensabas que funcionaba se desvanece espectacularmente. Como, por ejemplo, Harley, aunque tiene un litro y medio en dos cilindros. Una vez más - Cohete Motor de 2,3 litros... Y esto es en tres cilindros ubicados verticalmente uno al lado del otro en el sentido de la marcha. Si se colocara lateralmente, como es el caso de otras Triumph de tres cilindros, la moto sería demasiado ancha.

Es por eso que la bicicleta se inclina hacia la derecha, como un automóvil V8 cuando se reposta en ralentí, mientras emite un sonido desconocido para el mundo del helicóptero a través de un par de tuberías hacia el mundo. En lugar del característico golpeteo de un motor de dos cilindros en forma de V, el Raketa silba y ruge, y no tan fuerte que una persona en la ciudad se sentiría molestamente ruidosa. Al igual que con los motores ingleses de tres cilindros más pequeños, también se esperan algunos matices mecánicos.

Sí, es pesado y grande, pero ¿qué esperabas?

La bicicleta es grande y pesada, nadie discute. En el lugar te moverás con dificultad y lentamente, a lo largo de la pendiente (aunque asfaltada), no te molestes en absoluto. Pero como el asiento está cómodamente cerca del suelo y el manillar está a una altura cómoda, no hay preocupaciones innecesarias. Teme más el primer turno, ya que el monstruo de 370 libras no quiere inclinarse. Necesita ser agarrado por las bocinas e inclinado con fuerza, y luego se irá, y, dado el tamaño del auto en sí, no está mal, pero aún así no dejé la idea de que esto es más que Prekmurje, destinado a la la carretera Ruta 66.

Por supuesto que hay suficiente poder

El motor de tres cilindros tira como loco y es gratificante, por así decirlo, desde el ralentí. Lo que no es, cuando menos de tres milésimas son capaces de par máximo. Supuestamente acelera a 200 kilómetros por hora ... No lo he probado, pero sé que, a pesar de todo el peso, el neumático trasero se puede convertir rápidamente en un vacío.

La vibración es pequeña, casi inexistente. Otra sorpresa es la caja de cambios, que no tiene los movimientos largos y torpes de un camión, pero es totalmente comparable a las de las motocicletas "normales". Los frenos ABS son buenos y la suspensión se siente como si fuera capaz de transportar una masa de acero. Los dos indicadores clásicos (rpm, velocidad) incluso tienen su propia pantalla digital con un indicador de combustible y la marcha seleccionada actualmente. Ambos son bastante pequeños y difíciles de ver, pero este solo los tiene.

En una palabra: duro. Cinco: pero lo conseguiría.

texto y foto: Matevž Gribar