Prueba de conducción VW Polo: aumento de tamaño
El objetivo de la nueva edición de Polo es simple y claro: conquistar la cima en la clase pequeña. Nada más, nada menos… Primeras impresiones del ambicioso modelo de quinta generación.
Hasta ahora, el pequeño modelo del gigante de Wolfsburg podía presumir de hegemonía sobre sus competidores solo en su mercado nativo alemán, que claramente no satisfacía completamente el liderazgo de Volkswagen. Así, el desarrollo del nuevo Polo incluye todos los esfuerzos necesarios para lograr el campeonato de ventas a escala europea, y el deseo de los estrategas de marketing de aprovechar las condiciones del mercado y lanzar un pequeño modelo moderno en mercados como Rusia está a solo unos pasos de distancia. la idea de una ofensiva en los Estados Unidos. Pero no nos adelantemos ...
Aceleración
De hecho, la quinta edición del modelo no es pequeña. Su longitud ha aumentado en casi cinco centímetros y medio en comparación con su predecesor, y la disminución de un centímetro y medio de altura está totalmente compensada por la sensible expansión de la carrocería (+32 mm) y está dictada, sobre todo, por el deseo de cambiar de proporciones en una dirección dinámica. ...
Una evolución estilística llevada a cabo personalmente por Walter da Silva ha llevado a la creación de un hatchback clásico con un pronunciado perfil en forma de cuña que irradia la misma paradoja que el Golf VI: el Polo de quinta generación parece más un sucesor directo del tercero, aunque redondeado. Y una propuesta más torpe, la cuarta edición está algo alejada de la línea de desarrollo, como el “cinco” Golf.
No hay nada de malo en eso, porque los rasgos tensos y la rápida limpieza de las superficies complementan armónicamente las ideas plasmadas en la fisonomía del Polo V, la tercera interpretación del rostro de la nueva marca VW impuesta por Da Silva. El tema del estilo preciso y simple funciona como leitmotiv en los gráficos de las líneas y la impresionante precisión de las articulaciones de la carrocería, y las formas recuerdan al Golf, agregando dinámica y plasticidad adicionales en la ejecución de algunos detalles. La impresión dinámica se complementa con la silueta trapezoidal de la parte trasera, los pronunciados arcos de las alas y los pequeños voladizos de la carrocería.
Asalto a la clase compacta
El interior ha cambiado mucho, y aquí no podemos hablar de la continuidad de generaciones, sino de la transferencia estilística de la clase alta. El diseño y la disposición del tablero sigue la lógica del Golf, muchos de los detalles y sistemas integrados tienen el mismo aspecto. Los asientos delanteros del Polo V de clase compacta tienen el tamaño ideal, con tapicería densa que promete comodidad incluso cuando se conduce fuera de la ciudad.
Lo mismo ocurre con el maletero: la gama de 280 a 952 litros habla de todas las posibilidades para el uso familiar y desecha el prejuicio de que la clase pequeña son coches estrechos, incómodos y mediocres para explorar la ciudad. En términos de mano de obra, la nueva versión de Polo ciertamente ejemplifica, alcanzando a algunos representantes de la clase compacta tanto en el tipo de materiales como en la precisión del montaje.
La comodidad también es impresionante. Junto con el funcionamiento extremadamente silencioso de los motores, del que hablaremos un poco más adelante, los ingenieros de Wolfsburg lograron crear un chasis perfectamente equilibrado, en el que los principales cambios de diseño son el eje delantero mejorado tipo McPherson. Polo se muestra seguro y estable en el camino, demostrando madurez en la superación de la desigualdad y competencia en situaciones difíciles. La nueva generación solo puede hablar de una predisposición condicional a enfermedades infantiles de la transmisión delantera, como el subviraje, y una formulación estricta del sistema ESP, cuya intervención, con su carácter suave pero puntual, causa una grata impresión.
Ola verde
Se agregarán media docena de motores al estreno en el mercado del modelo, cinco de los cuales son completamente nuevos: dos motores de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros y tres TDI de 1,6 litros. En contraste con el aumento de tamaño y las ambiciones en términos de desempeño del mercado, los trenes motrices del Polo V son una verdadera celebración de reducción de tamaño con un rango de potencia de 60 a 105 hp. Con.
Según sus creadores, los modelos de gasolina lograrán un ahorro de combustible del 20% con respecto al modelo anterior, y la combinación del nuevo TDI con Common Rail y las medidas de eficiencia estándar Blue Motion puede reducir el consumo promedio a unos asombrosos 3,6L / 100km. ... El modelo Blue Motion de 3,3 cilindros extremadamente económico con 100 l / 1,6 km se espera más adelante, pero por ahora me gustaría llamar su atención sobre la versión más modesta del TDI 75 litros con 195 CV. ... de. y un par máximo de XNUMX Nm.
El traqueteo de la boquilla de la bomba es parte de la historia del automóvil. La nueva máquina de inyección directa Direct Rail arranca de manera inusualmente silenciosa y no levanta la voz incluso cuando se la impulsa deliberadamente. Es posible que las puestas en marcha no sean tan explosivas como algunos modelos que utilizan el sistema antiguo, pero si intenta mantener el turbodiésel acelerando, proporcionará un rendimiento más que decente. Esto no es un problema ya que la caja de cambios está bien organizada y el cambio de marchas se realiza con la precisión específica de VW. En general, el potencial de esta versión 1.6 TDI no es nada especial, pero es suficiente para mantener fácilmente velocidades legales cuando se conduce por carretera, y el bajo nivel de ruido y consumo de combustible prometen tranquilidad para los sentidos y la billetera cuando se viaja largas distancias. distancias
En definitiva, el Polo V impresiona como un modelo maduro y adulto no sólo por su ambición, cuya seria intención de escalar a lo más alto de las ventas queda ilustrada por el precio del 1.6 TDI de 75 CV. – A pesar de que todavía no hay precios oficiales para el mercado búlgaro, el nivel de 15 euros en la Alemania natal promete tiempos difíciles para la competencia.
texto: Miroslav Nikolov
foto: Miroslav Nikolov
