Condujimos: Can-Am Spyder F3
Cuando BRP, un reconocido fabricante canadiense de aviones, motos de nieve, embarcaciones deportivas, motos de agua y quads, reflexionó hace una década sobre qué ofrecer al mercado del transporte por carretera, llegó a una conclusión simple pero importante. Decidieron que era mejor que intentar reinventar una nueva motocicleta para probar algo que estuviera lo más cerca posible de su rica herencia de motos de nieve. Así nació el primer Spyder, que en realidad es una versión de carretera de una moto de nieve, por supuesto, muy rediseñado para la conducción en carretera.
La posición de conducción es muy similar a la de una moto de nieve, en lugar de dos esquís cortando la nieve, el vehículo es conducido por un par de ruedas. Los neumáticos son, por supuesto, similares a los neumáticos de los automóviles, ya que, a diferencia de las motocicletas Spyder, no se inclinan en las curvas. Por lo tanto, tomar curvas, acelerar y frenar son muy similares a una moto de nieve. Un motor ubicado en la sección delantera ensanchada delante del conductor acciona la rueda trasera a través de una correa dentada.
Entonces, si alguna vez ha montado en una moto de nieve, puede imaginar lo que es montar un Spyder. Entonces, ¿¡también sabes qué tan rápido acelera la moto de nieve cuando presionas el pedal del acelerador hasta el fondo!?
Bueno, todo es muy similar aquí, pero desafortunadamente, el Spyder no hace frente a una aceleración tan brusca (el trineo acelera de 0 a 100, como un coche de carreras WRC). Spyder F3, propulsado por un motor de tres cilindros de 1330 cc. Cm y una capacidad de 115 "caballos de fuerza", acelerarás a 130 kilómetros por hora en menos de cinco segundos, y pasarás XNUMX y sumarás unos buenos dos segundos. ¡Y acabamos de llegar al final de la segunda marcha!
Pero una velocidad máxima muy alta no es lo que destaca al Spyder. Cuando alcanza velocidades superiores a los 150 kilómetros por hora, comienza a soplar con tanta fuerza que cualquier deseo de batir récords de velocidad se desvanece rápidamente. De hecho, el verdadero placer es conducir a velocidades de 60 a 120 kilómetros por hora, cuando se dispara de una curva a otra, como una catapulta. Podemos hablar de comodidad de conducción a velocidades de hasta cien kilómetros por hora, para algo más hay que agarrarse con fuerza al volante, tensar los músculos abdominales e inclinarse hacia adelante en una posición más aerodinámica. Pero es como si quisieras ir a más de cien millas por hora en un helicóptero. Por supuesto, puede conducir a una velocidad de 130 kilómetros por hora, pero no hay placer real.
Es decir, ofrece la diversión de una carretera sinuosa en la que reirá de oreja a oreja debajo del casco cuando, al acelerar en una curva, su trasero es arrastrado con bastante facilidad y, sobre todo, de manera controlada. Eso, por supuesto, plantea la duda de si Can-Am estará preparando una versión aún más deportiva o varios programas para la electrónica de seguridad, como sabemos, por ejemplo, en algunas prestigiosas marcas de motos o coches deportivos. El placer de deslizar la parte trasera es excelente, por lo que necesita menos control sobre la electrónica. Pero dado que la seguridad es primordial, este sigue siendo un tema tabú para Can-Am. Pero tenemos que entenderlos, porque bastaría con que un solo Spyder volcara en una esquina y ya lo tachamos de peligroso. Aquí, los canadienses creen en la filosofía de que es mejor prevenir que curar. Por lo tanto, a pesar de todos los escépticos y escépticos, no pudimos voltear el Spyder ni siquiera en la pista de karts, donde lo probamos por primera vez para refrescar nuestra memoria y agudizar nuestros sentidos en la gestión ambiental. Logramos levantar la rueda interior entre 10 y 15 pulgadas, lo que realmente solo aumenta el atractivo del viaje, y eso es todo.
La buena noticia es que con el volante alineado, se puede iluminar muy bien el neumático trasero, dejando una marca en el asfalto y una nube de humo al acelerar con fuerza. Solo necesita asegurarse de que los manillares estén siempre alineados porque cuando la parte trasera gira, el equipo de seguridad apagará inmediatamente el encendido o incluso frenará las ruedas. ¡Un verdadero dragster de cohetes!
Entonces, desde el mundo automotriz, usaron control de tracción, ABS y control de estabilidad (similar al ESP). La caja de cambios también es un poco automotriz, es decir, semiautomática, es decir, el conductor cambia seis velocidades de manera rápida y precisa presionando un botón en el lado izquierdo del volante. También debe usar la selección de botones para desplazarse hacia abajo, pero si es perezoso, esta técnica lo ayudará por sí solo. El Spyder F3 también está disponible con la caja de cambios clásica que conocemos de las motocicletas, con la palanca del embrague en el lado izquierdo, por supuesto. Los motociclistas no notarán la palanca del freno delantero durante los primeros kilómetros, por lo que es muy importante que aprenda de manera lenta y segura los conceptos básicos de estacionamiento más esenciales antes de su primer viaje. Para frenar, solo está disponible el pedal del lado derecho, que transmite la fuerza de frenado a las tres ruedas. Qué ruedas frenan con más fuerza está determinado por la electrónica, que se adapta a las condiciones actuales de la carretera y transfiere más fuerza de frenado a la bicicleta con el mayor agarre.
En Mallorca, donde se llevaron a cabo las primeras pruebas, probamos asfalto de diferente calidad, así como una carretera mojada. Nunca ha habido un momento en el que el Spyder pueda ser acusado de nada en términos de seguridad.
Por tanto, no es de extrañar que su popularidad esté creciendo rápidamente. Para cualquiera que busque una aceleración deportiva, una sensación de libertad y explorar los alrededores como un motociclista, pero al mismo tiempo la máxima seguridad, esta es una gran alternativa. No se requiere un examen de motocicleta para conducir el Spyder, es obligatorio un casco de seguridad.
Sin embargo, recomendamos encarecidamente un breve curso introductorio para conductores y motociclistas que planean conducir el F3. El representante de Eslovenia (Ski & Sea) estará encantado de ayudarle a viajar de forma segura y placentera por las carreteras.
