Condujimos: Aprilia Shiver GT 750

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Este motor también está a la vanguardia de la tecnología moderna: los comandos de la muñeca derecha se transmiten mediante impulsos eléctricos y cómo reaccionará la electrónica del motor a esto, y el ciclista puede elegir entre tres programas: deportes, senderismo y lluvia.

Si argumentó a favor de Dorsodur que la elección de la letra S (es decir, programa deportivo) es la única correcta, entonces con el "Gran Touring" la situación es diferente. Atravesando carreteras a través de los accidentados Dolomitas, el motor respondió con demasiado estruendo, lo que, combinado con las dimensiones de la carrera, resultó en un viaje agotador y nervioso.

Obtendrá más placeres turísticos después de cambiar a T, cuando el motor responde más suave, más suave. A revoluciones medias y altas, la potencia es la misma, así que basta, la única diferencia es cómo reacciona el motor cuando es "suficiente". ¿Comprender? Sin embargo, el programa de lluvia solo es realmente útil cuando el conductor menos experimentado está preocupado de que su neumático trasero salga volando en superficies pobres (mojadas). Oh, es un vago ...

La comodidad de usar una bicicleta de dos ruedas se ve incrementada por cosas tan pequeñas como un enchufe de 12V (por ejemplo, para un dispositivo de navegación), dos cajones pequeños (pero muy pequeños) junto a los accesorios con una computadora de a bordo y, de Por supuesto, protección contra el viento decente.

Un casco de tamaño mediano seguirá en el dibujo, pero la rejilla frontal está diseñada para no causar molestos remolinos. Los frenos son dignos de su nombre y, a pesar del sistema de frenos antibloqueo, presionar la palanca derecha con más fuerza te pone en el morro.

La suspensión es un buen compromiso entre deportividad y comodidad. En comparación con los hexágonos japoneses de una clase comparable, la configuración es aún más deportiva. El cojín trasero se puede ajustar para la precarga y la velocidad de funcionamiento. ¿Sede? La primera impresión: podría haber sido más suave, pero después de cientos de kilómetros de dolor en la espalda, no había espíritu, ni oído.

Sí, la Shiver GT es una buena moto.

Primera impresion

Apariencia 5/5

Es igualmente redondeado, lo que agrada tanto a los ciclistas serios (mayores) como a las generaciones más jóvenes. Cuando se trata de detalles de diseño, (los japoneses) la competencia nunca se pone de rodillas.

Motor 4/5

Para cruceros sin prisas, el cabello enérgico de los dos cilindros es demasiado desigual, lo que es parcialmente eliminado por la electrónica con el programa "Touring". El motor merece elogios por su potencia y diseño moderno, pero sigue siendo bonito (de nuevo, la comparación japonesa es inapropiada).

Comodidad 4/5

La máscara protege bien del viento, la posición de conducción es muy buena. Si el asiento y la suspensión fueran más suaves, el GT sería más cómodo, pero menos convincente en las curvas rápidas.

Precio 3/5

¿Con qué se compara el GT? Aún más cercano está el BMW F 800 ST, que es más caro que el gordo "George", y los autos japoneses de cuatro cilindros y seis ruedas cuestan casi la mitad. Algunos ciclistas se comen la diferencia de precio con más exclusividad y detalles más finos, mientras que otros (la mayoría) lo encuentran demasiado grande y compran lo que todos los demás conducen.

Primera clase 4/5

El Shiver GT es una belleza liviana y rápida sobre dos ruedas, y tiene un temperamento demasiado vivo para un cinco en su segmento. Pero tal vez esto es lo que te gusta?

Matevž Hribar, foto: Aprilia