Conducir y pilotar

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Efecto giroscópico

Por lo general, mantiene un objeto en equilibrio a lo largo de su eje de rotación, que gira por sí mismo; cuanto mayor sea la velocidad, mayor será el efecto. Se opone a la dirección, y girar con solo mover su centro de gravedad no es suficiente una vez que la velocidad es alta. Es este efecto el que permite que la bicicleta se mantenga equilibrada mientras se conduce.

Cuanto mayor sea la velocidad de rotación de la rueda, mayor será el efecto; de ahí la necesidad de un control contra-controlado por encima de los 40 km / h.

Fuerza centrífuga

Empuja la bicicleta fuera de la esquina. La fuerza centrífuga varía con la masa de la motocicleta (M), el cuadrado de la velocidad (V) y es inversamente proporcional al radio de la curva (R). El ciclista compensa esta fuerza con su peso e inclina la bicicleta en un giro.

Fórmula: Fc = MV2 / R.

Incontrolable

También se llama dirección inversa. Es cuestión de ejercer presión en el lado del volante donde desea girar (de modo que presione el lado derecho del volante para girar a la derecha). Esta presión crea un desequilibrio en la bicicleta del lado que desea girar.

Transferencia de masa

Durante el frenado, la motocicleta se inclina hacia adelante. Hay transmisión terrestre de adelante hacia la carretera y se maximiza el agarre de los neumáticos. La rueda trasera tiende a descargarse (o incluso a despegar por completo). Como resultado, la rueda trasera es más pequeña y se maximiza el riesgo de bloquear la rueda trasera por demasiado freno trasero.

Conducir por la ciudad

Palabra clave: ESPERAR

En la ciudad (y en otros lugares), debemos partir del principio básico: la motocicleta es invisible. Por lo tanto, es bueno ver todos los medios: las luces de cruce, por supuesto, están encendidas, pero también la bocina, los faros sonando, el uso de intermitentes (advertencias para quienes las tienen) y para quienes se atreven: un fluorescente. chaqueta.

Entonces (o antes, depende) respetar las distancias de seguridad. No, esto no está reservado para carreteras. Es solo una distancia corta entre usted y el vehículo que está frente a usted en caso de que frene repentinamente.

Línea de autos estacionados

Vigile constantemente las ruedas para ver si sale (siempre sin intermitentes) y los conductores deben anticipar la puerta que se abrirá.

Línea de autos en movimiento

Esto es incluso más peligroso que la línea anterior. Tenga cuidado con los vehículos que se desconectan sin previo aviso. En una carretera de circunvalación, prefiera el carril izquierdo (esto es para su velocidad) y también hay menos riesgo de que un automóvil a su izquierda se acerque repentinamente a usted para permitir que otro ciclista lo pase.

Fuego a la derecha

El automovilista NUNCA mira por el espejo de la derecha (ya casi nunca mira por el espejo retrovisor). Y dado que, además, según el código, no está permitido adelantar por la derecha, se recomienda que aumente su precaución.

Peatones

Rara vez miran hacia adelante de la intersección y, además, su motocicleta es más pequeña que el automóvil, por lo que no lo verán. Mantenga siempre dos dedos en la palanca del freno. Tenga especial cuidado con los ancianos que ya no oyen muy bien y que a menudo cruzan (¿siempre?) Los pasos de peatones exteriores. La última vez que vi una reunión así, fue una gemela africana y una pequeña dama de 80 años en un callejón en el distrito 16 de París: una verdadera masacre. No le deseo esto a nadie.

Приоритет

Intersecciones, rotondas, paradas, semáforos, salidas de estacionamiento. Existe para todos menos para ti. ¡Nunca tienes prioridad! Así que ten cuidado.

Curvas en túneles

Este es siempre el lugar elegido por manchas de aceite y / o un camión averiado. Anticipa lo inimaginable.

Camiones

Ya he hablado de automovilistas, pero todavía no de camiones. Su principal peligro proviene del hecho de que lo esconden todo. Así que evite quedarse detrás del camión. Y durante el período de adelantamiento, espere que el conductor de delante del camión (para que no lo vea) de repente decida cambiar de carril. Hace calor en el frente. ¡Prepárate para prevenir emergencias!

Este peligro es aún más claro en la ciudad cuando el camión / autobús reduce la velocidad / frena frente a un paso de peatones. La experiencia demuestra que casi siempre hay un paso de peatones "oculto", y la elección de este momento por la calzada. Por tanto, llega delante del camión justo cuando el motorista comete un error, queriendo adelantar (de hecho, está completamente prohibido eludir el paso de peatones, y hay una razón para ello): por lo tanto, vigilancia, precaución y ralentización. Son necesarios para evitar el cartón con el peatón, que aparece en el último momento.

Дождь

Todos los peligros antes mencionados se amplifican, especialmente porque el automovilista ve cada vez menos control sobre su automóvil.

Luego preste atención a cualquier cosa que se resbale aún más bajo la lluvia: placas de alcantarillado, rayas blancas, adoquines.

Conclusión

¡Sea paranoico! y guarda los 10 mandamientos del matón perfecto

(La cadena es menos peligrosa, no hace falta decirlo).

Wheeling

Wheeling: una técnica que se encuentra entre la conducción urbana y la práctica. En resumen, una técnica de iniciación que debe utilizarse con moderación. Esto con el fin de ahorrar mecánicos y evitar caídas, llegó rápidamente.

Hay dos formas de hacer una rueda, pero siempre en 1ª o 2ª, según el coche; ya sea al acelerar o al agarrar. Siempre es interesante antes de acelerar, desacelerar, por lo que los amortos se calman un poco y luego se abren tan pronto como vuelven a su lugar.

Es más fácil dosificarse al principio si se coloca en segundo lugar que en primer lugar. También es más fácil con una máquina con par y / o alto desplazamiento. Por lo tanto, es más fácil subir 1000 que 125.

Es importante conocer la velocidad a la que la bicicleta acelera rápidamente. La dieta correcta es simplemente una prueba de la pluma sin intentar levantarse.

El pie debe entonces mantener contacto con el pedal del freno. Es la dosificación del freno trasero la que permitirá que la moto vuelva a ambas ruedas en caso de pérdida de equilibrio. Una rueda que gira hacia el sol es mucho menos agradable que un buen deslizamiento 🙁

¡Piano! palabra (o) maestro! Debes aprender a domar la bicicleta, sus reacciones y tus propias reacciones al miedo. Entonces, pruébalo suavemente y en trozos pequeños. No empiece por el centro de la ciudad, sino por una carretera pequeña, recta, bien transparente (sin tráfico) y sin perturbaciones. Idealmente, tenga a alguien que sepa cómo hacer esto con él. En cualquier caso, sobre todo si el lugar está desierto, no lo hagas solo; en caso de caída, es mejor que todavía haya alguien a quien llamar. Pero si te ablanda y te tomas tu tiempo, todo irá bien.

Aceleración:

• Gire la manija rápidamente hasta que la horquilla esté descargada,
• tire del volante mientras mantiene la aceleración,
• dosis con un asa para mantener el equilibrio,
• reduzca la velocidad suavemente para permitir que la motocicleta vuelva lentamente a ambas ruedas (de lo contrario, la horquilla sufre y los sellos y cojinetes del spinnaker no soportarán un retorno brutal al suelo durante mucho tiempo)

Embrague:

Lo principal es encerar el embrague a las RPM deseadas y luego soltar el embrague. Fácil 😉

Esquema practico

El freno

La distribución del uso de los frenos debe ser generalmente del 70% al 80% para el freno delantero y del 20% al 30% para el freno trasero. Esta regla varía mucho según la ubicación y el piloto. De hecho, muchos conductores usan poco o ningún freno trasero cuando compiten. De hecho, su uso también depende de si estás en línea recta o en la entrada de una curva.

En línea recta, usar el freno trasero conlleva el riesgo de driblear.

Antes de un giro, el freno trasero se puede usar dos veces: al inicio del frenado, al mismo tiempo que desacopla el acelerador, para desacelerar la motocicleta (luego use el freno delantero), luego en la entrada del giro, frenando desde la parte trasera permite restaurar el soporte trasero (mientras que la motocicleta tiene más soporte delantero)) y

Para acortar las distancias de frenado, es especialmente útil tomar puntos de referencia (ver álbumes de JoeBarTeam).

Dos dedos en la palanca son suficientes para frenar y le permiten mantener el resto de sus dedos en el puño del acelerador para que pueda acelerar más rápido después de frenar (Nota: haga ejercicios de fuerza con los brazos y los dedos).

¡Atención! Bloquear la espalda rara vez conduce a una caída, por otro lado, bloquear el frente, y esta es una caída garantizada.

Nota: frena siempre en línea recta (nunca en las curvas).

Si sabe que va recto, es mejor inclinarse y contrarrestar por completo (menos arriesgado, pero es más fácil decirlo que hacerlo, lo admito).

Baja de calificación

La función de descenso es solo para estar en la marcha correcta en la entrada de la curva (no se usa para desacelerar en absoluto). Luego, el frenado, el desacoplamiento y el acelerador deben coordinarse.

Girar (hito)

En la carretera, a diferencia de conducir en la carretera, se utiliza todo el ancho de la pista. Esto acerca la curva a la derecha, colocándose lo más a la izquierda posible.

• En línea recta: frenar, bajar, mirar la cuerda,
• Giro: contraguiado, transición a puntada de cuerda,
• Salga de la curva: enderece la bicicleta, acelere.

Al salir de una curva, debe estar cerca del borde del camino; de lo contrario, significa que en la siguiente vuelta puedes extender tu trayectoria hasta ese límite y así salir más rápido.

Ejemplos de trayectorias correctas

Estos son solo algunos ejemplos. Para girar el espárrago hay que olvidarse de la trayectoria ideal en favor de una frenada fuerte y enderezar la bicicleta lo más rápido posible.

En el caso de las secuencias de turnos, a menudo es necesario hacer una elección y dar preferencia a una u otra jugada. Hay un giro a favor: el último, el que precede a la recta. De hecho, cuanto más rápido salgas de una curva frente a una línea recta, más obtendrás unos pocos km / h, lo que te llevará a unos preciosos segundos de tiempo.

Apoyar

¡Usamos reposapiés para controlar la bicicleta! Sirven de apoyo para moverse por la bicicleta, así como para girarla. Después de volver a acelerar, permiten aligerar la rueda trasera y, por lo tanto, cambiar de marcha (lea las Técnicas de Champion a continuación). El reposapiés interior se utiliza para girar la bicicleta en un giro, mientras que el reposapiés exterior permite que la bicicleta se enderece más rápido durante los cambios de ángulo.

Preparación de la cadena

Si decides salir a la pista, aquí tienes algunos puntos para adaptar tu bicicleta a la pista:

• Endurezca las suspensiones (traseras y delanteras) para limitar los cambios en la motocicleta
• Reduzca ligeramente la presión en los neumáticos (por ejemplo 2,1 kg / cm2 en lugar de los habituales 2,5 kg / cm2) para que se calienten más rápido y mejoren el agarre.

Recuerde restablecer la configuración de la carretera al salir de la carretera.

Ultima palabra

Lo principal es estar siempre de apoyo. La bicicleta está en apoyo y máximo agarre durante las fases de aceleración y desaceleración. Por tanto, hay que acortar las fases no soportadas que provocan las caídas (repito).

Técnicas de campeón

Moderno y esencial. Primero, permite que la bicicleta se balancee en un ángulo con más fuerza y ​​velocidad mientras se juega con los soportes, especialmente en los reposapiés. En segundo lugar, mover el cuerpo dentro de la esquina elimina el ángulo de la motocicleta. Es decir, a la misma velocidad, puedes hacer el mismo giro con un ángulo menor, por lo que hay más seguridad; o en un ángulo igual de la bicicleta, puede atravesar la curva a mayor velocidad. En tercer lugar, la colocación de la rodilla permite un marcador de esquina.

Adrián Morillas (campeón mundial de resistencia,

Yamaha Official Racer GP500)

El truco consiste en descargar la parte trasera de la bici para patinar sobre la rueda. Como resultado, la bicicleta se desliza y es más rápida en la dirección correcta; se puede levantar más rápido.

Eddie Lawson (4 veces 500 campeones del mundo)

Si tiene demasiada tracción en la parte trasera, la parte delantera se desviará. Cuando subes por detrás, si abres, aumentas el deslizamiento, si cortas limpiamente, la llanta se cuelga repentinamente y te echan. Debe saber cómo practicar el pipeteo para mantener un deslizamiento constante.

Randy Mamola (subcampeón 3 veces 500)

El piloto divide la cadena en cuatro secciones: la zona de frenado, la zona neutra en las curvas, la zona de aceleración en las curvas y la línea recta. El piloto estadounidense piensa que si ahorra tiempo en la zona de curva, también se beneficiará en línea recta. Sacrifica un poco de velocidad en las primeras áreas para posicionarse arrastrando el automóvil a una posición que sea más capaz de sacar la máxima aceleración de la trayectoria.