Factores / variables que contribuyen a la comodidad de la suspensión

La comodidad de la suspensión puede parecer una variable bastante sencilla, pero en realidad incluye más detalles de los que imagina. Así que veamos tantos parámetros como sea posible relacionados con la comodidad de la suspensión de un coche, con aquellos que tienden a mejorarla y otros que tienden a degradarla.

Soporte de suspensión

La suspensión es obviamente el primer criterio en el que pensamos, por lo que los resortes helicoidales en la mayoría de los casos. Cuanto más flexibles y largas sean, más suaves reaccionarán las masas suspendidas ante los baches y el caos de la carretera. Los resortes cortos, por otro lado, están diseñados para mejorar el manejo limitando el paso excesivo.

Hay otros sistemas como la barra de torsión y los resortes de láminas, pero estos negativos son menos convincentes para los resortes.

Tenga en cuenta que el mejor sistema sigue siendo la suspensión neumática, diseñada para reemplazar la barra de torsión de metal con bolsas de aire. Luego, el automóvil se suspende con aire encerrado en tubos de goma porque, a diferencia de los líquidos, los gases se comprimen fácilmente, lo que permite una suspensión flexible (se necesitarían cientos de toneladas para comprimir un líquido, esto no es adecuado para nuestro ""). escamas de hormiga Y además, incluso tenemos en cuenta esta regla en mecánica: se comprime el gas, no el líquido. De hecho, esto tampoco es cierto en física, pero en nuestra escala puede volver a considerarse cierto, ya que se requiere una fuerza extraordinaria para comprimir un líquido).

La suspensión neumática también será más o menos rígida dependiendo de la presión que prevalezca en los tubos. Por lo tanto, al aumentar este último, obtenemos rigidez (y, como regla, esto aumenta la altura y la distancia al suelo del automóvil). También existe un sistema que consiste en conectar "cámaras de aire" al circuito, cuanto más cerramos (por lo tanto, cuanto más las aislamos del resto del circuito de aire), más dureza obtenemos (no cambiamos la presión aquí, pero el volumen en el que contiene aire, cuanto menos, más difícil es comprimirlo). Así es como funciona el modo Sport en una suspensión de este tipo (aunque también hay amortiguadores tripulados. Incluso son la clave número uno para fortalecer la suspensión).

Amortiguadores

Limitan la velocidad de desplazamiento de la suspensión. Cuanto más rígidos son, menos tolerantes a la deflexión vertical. Así, el líquido pasa de un recipiente a otro (por encima y por debajo del amortiguador). Cuanto más grandes son los orificios, más fácil es bombear aceite de una cámara a otra, más fácil es transferirlo, menos se inhibe la carrera y más suaves reaccionan los amortiguadores a las superficies irregulares de la carretera.

Los amortiguadores también se pueden controlar electrónicamente (opcional en algunos vehículos). Por tanto, es necesario encontrar un sistema que regule la facilidad de paso del aceite de una cámara a otra.

También tenga en cuenta que la viscosidad del aceite en los amortiguadores puede alterar su respuesta. Por tanto, los amortiguadores gastados tendrán un aceite más fino, lo que los hará menos rígidos (sin embargo, ganaremos en comodidad a expensas de la seguridad). Lo mismo ocurre con la temperatura, incluso si el fenómeno es un poco anecdótico: los amortiguadores son potencialmente "más duros" en climas fríos que en climas cálidos. ¡Así que no se sorprenda si su automóvil se vuelve un poco más blando en el verano!

Distancia entre ejes / ubicación del asiento

La distancia entre ejes y la ubicación del asiento también juegan un papel importante en la comodidad. En general, cuanto más lejos esté del tren de aterrizaje, menos sacudidas sentirá. Así, la gran distancia entre ejes contribuye a ello, ya que en este caso estamos potencialmente posicionados más lejos del chasis. Lo peor es sentarse directamente sobre las ruedas (que suele ser el caso en los asientos traseros de los coches pequeños, donde potencialmente hay más incomodidad), entonces se encontrará en el lugar que más mueve las ruedas verticalmente.

Rigidez corporal

Puede parecer contradictorio, pero la rigidez del chasis contribuye a la comodidad. De hecho, las vibraciones que recibe el chasis se transmiten mucho menos al resto del vehículo cuando este último es lo suficientemente rígido. De lo contrario, el impacto hará vibrar todo el cuerpo, lo que puede resultar en más ruido de los muebles. Y luego estas vibraciones pasan a través de nosotros, lo que no es muy agradable.

El programa Advanced Comfort de Citroën también tiene esto en cuenta al modificar y mejorar las soldaduras asociadas con la estructura del bastidor del casco.

Ruedas / neumáticos

Este es un clásico, obviamente los neumáticos juegan un papel muy importante. Y aquí, sobre todo, es importante el grosor de las paredes laterales (y la inflación, por supuesto, pero esto es obvio, y lo has adivinado tú mismo), aunque también hay que tener en cuenta el ancho (cuanto más ancho es), cuanto más aire hay (cuanto más aire, mayor es el efecto de suspensión desde el lado del neumático porque se puede comprimir más aire).

Por lo tanto, este es el segundo número que se encuentra en las dimensiones del neumático. Ejemplo: 205/55 R16. Por lo tanto, estamos interesados ​​en 55 años aquí. Desafortunadamente, este no es un valor absoluto, sino un porcentaje vinculado al primer número. Aquí, la altura de la pared lateral = (205 X 0.55) cm.

Por debajo de los 12 cm, podemos decir que empieza a ganar.

Tenga en cuenta que los neumáticos se endurecerán durante la conducción (excepto cuando se inflen con nitrógeno) a medida que el aire (20% de oxígeno + nitrógeno) se expande debido a la presencia de oxígeno. Entonces, potencialmente, el automóvil se vuelve cada vez más empinado a medida que conduce (puede pasar fácilmente de 2.2 bar a 2.6 bar).

Finalmente, la suavidad de la goma también afecta la comodidad cuando se trata de neumáticos de perfil bajo (esto es mucho menos perceptible en neumáticos con paredes laterales gruesas).

Tipo de eje

No todos los ejes son iguales, existen versiones simplificadas y económicas, así como versiones mejoradas y más complejas. En términos simples, un eje de torsión o semirrígido generalmente se puede mejorar (¡pero no tanto como las ballestas! ¡Es realmente simple!). Lo ideal es a nivel de eslabones múltiples y doble horquilla (con o sin pivote descentrado, a quién le importa), y esto es lo que equipa sistemáticamente a los automóviles premium y a los vehículos con tracción total (entonces el eje trasero debe ser capaz de soportar el par motor , por lo que debería ser más nítido). Los coches franceses, a veces incluso coches premium (pseudo), están equipados en su mayoría con ejes semirrígidos.

Barra antivuelco

La barra estabilizadora es un dispositivo esencial en los ejes multibrazo para conducir un vehículo (por lo tanto, potencialmente uno o dos por vehículo). Básicamente, se trata de crear una conexión entre las ruedas izquierda y derecha del coche para que mantengan la coherencia en su cinemática. Cuanto más aprietemos este último, más reacciones de suspensión secas tendremos, que también es el parámetro preferido para los coches de alto rendimiento. Desafortunadamente, estamos perdiendo la comodidad ...

Los coches de lujo que necesitan petróleo y dinero han encontrado una solución: ofrecer barras estabilizadoras activas que se relajan en línea recta y se contraen en las curvas. En el 3008 I (y desafortunadamente no en el 2), un sistema mecánico (Dynamic Rolling Control) estaba presente en las versiones superiores para dar el mismo resultado (relajarse en línea recta y girar suavemente).

Sistema de previsión

Las marcas premium también tienen sistemas de cámaras que leen el camino con anticipación para saber qué fallas se abordarán. Luego, el sistema adapta todo lo que puede controlar para reducir los efectos: amortiguación principalmente controlada (quizás suspensión neumática y barras estabilizadoras activas).

Tipo de vehiculo

Los ajustes de suspensión / amortiguación también difieren según el tipo de vehículo. Y hay ventajas y desventajas en cada caso, y el resultado generalmente dependerá de las especificaciones / lo que quiera el gerente del proyecto del vehículo (básicamente un tomador de decisiones). En un SUV / 4X4, tendremos más opciones de viaje, por lo que aquí es cómodo. Sin embargo, hay un inconveniente ... Cuando te subes a un automóvil con grandes deflexiones, no puedes permitirte una suspensión demasiado flexible, porque en este caso el automóvil se inclinará demasiado hacia la esquina (balanceo / cabeceo). En este caso, es bastante común que los ajustes se vuelvan un poco más ajustados ... Sin embargo, en un Range Rover la rigidez sigue siendo muy moderada y el coche tiende a combarse en las curvas, siendo la comodidad la prioridad ...

Por último, el peso también es importante, cuanto más pesado es el coche, más teóricamente hay que apretar la suspensión. Pero, por otro lado, este peso excesivo provoca una inercia importante, lo que dificulta el movimiento del cuerpo en vertical. Por lo tanto, el automóvil se está moviendo potencialmente menos (lo que significa que menos movimiento significa más comodidad), o más bien, el resorte caerá con más fuerza que empujar el chasis hacia arriba.

Esta es un área bastante complicada y el resultado depende de muchos ajustes (suspensión, amortiguadores, barras estabilizadoras, etc.).

Todos los comentarios y reacciones

Dernier comentario publicado:

Pachamama (Fecha: 2021, 03:17:08)

Hola Sr. Naudo,

Muchas gracias por este artículo de excelente calidad.

Mientras examinamos este, nos damos cuenta de que, en última instancia, no es fácil querer mejorar la comodidad de la suspensión, ya que hay muchos factores diferentes.

Me gustaría hacer algo por mi auto (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L versión 136 HP AWD). Me gusta mucho este coche y los únicos inconvenientes que le encuentro son la falta de material en los laterales de los asientos y la comodidad de la suspensión. Me gustaría mejorar esto. El hecho de sustituir la pieza original de 19 pulgadas por una de 17 pulgadas con neumáticos repentinamente gordos mejoraba en parte el confort. Es mucho más pequeño que un culo. Por otro lado, lo que me preocupa es que la suspensión no borra en absoluto los defectos de la carretera. De repente sentimos la aspereza del camino. En viajes largos se vuelve incómodo. Me duele admitirlo, pero casi prefiero el auto de mi esposa (Peugeot 2008 de 2020), aunque dinámico, absorbe bastante bien los daños en la carretera.

Así que no quería cambiar el coche ni la suspensión, lo que probablemente me costaría menos. ¿Crees que con las suspensiones roscadas podríamos conseguir comodidad porque son ajustables? Por lo demás, vi que KW ofrece una suspensión pilotada de segunda línea, pero a priori no apta para mi modelo.

Si tiene algún consejo, soy todo oídos.

Merci encore,

Su

Él Я. 2 reacción (es) a este comentario:

• administrador ADMINISTRADOR DEL SITIO (2021-03-18 10:39:25): Muchas gracias y veo que sabes mi nombre a pesar de mi relativa discreción con respecto a mi apellido ;-)

  En cuanto al KW, por ejemplo, lo que tengo en mi BM, podemos decir que todavía es bastante sólido. El gas permite un ataque ligeramente menos severo (y una mayor reactividad de los amortiguadores) en las micro-protuberancias, pero permanece rígido.

  Básicamente necesitarás diferentes amortiguadores y resortes, pero esto sigue siendo demasiado complicado como me parece (debes encontrar los que más te convengan, no necesariamente los obvios) sin olvidar que incluso cambiando todo a §A, todavía puedes ser hambriento de más. Basta que la barra estabilizadora esté ligeramente "tensa" para que los efectos esperados sean menos importantes de lo esperado.

  Así que cambiar el coche parece una posible solución y, por tanto, sería necesario impresionar a Citroën, el C5 Aircross debería agradarle.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Gracias por sus comentarios. Para su nombre, póngalo en el comentario justo debajo de ^^.

  De hecho, no vale la pena reemplazar la suspensión. Me quedaré así hasta que cambie a otro coche.

  Gracias por la información.

  Su

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