Acorazados aéreos Ise y Hyuga

Ise después de la segunda reconstrucción durante las pruebas de alta velocidad el 24 de agosto de 1943. Dos cazas A5M4 son visibles en la cabina (sin motores utilizados para las pruebas).

Las unidades tipo Ise tuvieron una carrera bastante extraña. Fueron creados durante la Primera Guerra Mundial como acorazados típicos. Pero solo unos años después de entrar en servicio, se sometieron a la primera de varias actualizaciones, aunque no se quedaron obsoletas. Y así se desarrolló su vida, que pasaron la mayor parte de su existencia en astilleros, en diversas reconstrucciones, adaptaciones, mejoras y reparaciones.

Con la llegada de los aviones al servicio de las fuerzas terrestres, los navegantes también querían contar con esta innovación técnica. El problema era que en los primeros días de su existencia, los aviones eran muy frágiles y propensos a sufrir daños. En la década de 20 y principios de la de 30, la gran mayoría de los aviones estaban hechos de madera, lona y cuerdas de piano, que se usaban como refuerzos estructurales. Estas características significaban que la aeronave tenía poco valor de combate y era adecuada principalmente para tareas auxiliares: reconocimiento a largo plazo, comunicaciones o salidas de mensajería, y el uso más "combate" era el ajuste del fuego de artillería naval.

"Hyuuga" en diciembre de 1917, incluso antes de entrar en servicio, alcanzó una velocidad de 24 nudos, lo que lo convirtió en ese momento en uno de los acorazados más rápidos del mundo.

Todo esto significaba que solo las armadas más grandes podían permitirse construir y operar "aeropuertos flotantes", mientras que las más pequeñas tenían que contentarse con barcos adaptados para buscar y dar servicio a hidroaviones o hidroaviones. Japón se ha salido de este modelo. Desde el principio, se centró en construir una gran cantidad de portaaviones en la flota y desarrolló tácticas innovadoras para el uso de aviones aerotransportados: los aviones se usarían para ataques contra objetivos terrestres y de superficie.

Posteriormente, cuando las acciones de la Segunda Guerra Mundial privaron a los japoneses de sus mayores portaaviones, y la superioridad de los Aliados los obligó a pasar a la defensiva, la Nihon Kaigun (Armada Imperial Japonesa) recordó el período inmediatamente posterior a la Primera Guerra Mundial. y el concepto de barcos híbridos. - combinación de características de dos clases diferentes. Fue entonces cuando surgieron los llamados cruceros aéreos. Estaban bastante fuertemente armados con cañones de calibre medio y equipados con un hangar de referencia y una cubierta de servicio para hidroaviones.

De esta manera, Japón pretendía reducir la superioridad aérea de Estados Unidos sobre el Océano Pacífico. Hoy sabemos que era una quimera, pero en ese momento la idea les pareció muy atractiva a los japoneses.

En el período de entreguerras, Japón ya contaba con varios barcos híbridos. Estos fueron los cruceros pesados ​​Chikuma y Tone y el ligero Oyodo-1. Durante la guerra, se les unió el crucero pesado Mogami. Entonces, los japoneses tenían experiencia en la construcción de este tipo de embarcaciones. Para la próxima conversión en aeronaves, se eligieron dos acorazados antiguos, pero completamente reconstruidos y modernizados: Ise (el origen del nombre es la antigua provincia del condado de Mie) y Hyuga (el origen del nombre es la antigua provincia del condado de Miyazaki) .

Pero empecemos desde el principio. Ise construyó el astillero Kawasaki en Kobe. El barco se colocó el 10 de mayo de 1915, el casco se botó el 2 de noviembre de 1916 y se puso en servicio el 15 de diciembre de 1917. El Hyuuga fue construido en el astillero Mitsubishi en Nagasaki. El acorazado fue depositado el 6 de mayo de 1915, botado el 15 de diciembre de 1917 y aceptado en la flota el 30 de abril de 1918. Estas unidades fueron una continuación de sus predecesores, Fuso y Yamashiro. La experiencia de la Primera Guerra Mundial obligó a la Armada Imperial a abandonar la construcción de un segundo par de este tipo, y los nombres que se les asignaron fueron trasladados a un dúo de unidades completamente nuevas.

Después de la puesta en servicio, los barcos tenían un desplazamiento estándar de 30 toneladas y un desplazamiento total de 460 toneladas El armamento principal consistía en 37 cañones Tipo 100 de 12 mm (41”) L/356 en seis torretas de dos cañones ubicadas en el centro de la eje longitudinal del casco. Estaban agrupados en tres baterías: proa, centro y popa. Las torres se colocaron sobre superposiciones. La artillería de calibre medio constaba de 14 cañones individuales de 45 mm (20”) L/1914 Tipo 140 BL. Dieciocho de ellos estaban ubicados en casamatas a ambos lados de los acorazados entre las baterías de artillería delantera y media del calibre principal, y los dos últimos estaban ubicados en medio del barco a ambos lados del tubo de proa. Estaban cubiertos por máscaras de luz idénticas a las que se usan en los cruceros ligeros. El armamento del cañón terminó con seis ametralladoras Lewis de 5,5 mm. Fueron utilizados en la defensa aérea y también como equipamiento para lanchas a motor. Además, los acorazados tenían seis tubos de torpedos submarinos Armstrong de 50 mm en unidades triples en ambos lados con una reserva de 7,7 submarinos.

El blindaje lateral medía 305 mm (desde la cubierta inferior hasta la cubierta principal) y 203 mm por encima del cinturón de blindaje principal (desde la cubierta principal hasta la cubierta superior). Ambos cinturones están hechos de acero de cemento Krupp. El grosor total de la cubierta de armadura era de 85 mm. La cubierta blindada superior constaba de dos capas de 25 mm de espesor y la inferior de 35 mm. La armadura horizontal está hecha de acero de alto límite elástico. Las principales torres de artillería estaban protegidas por placas de blindaje de 305 mm de espesor (frente), 203 (lados) y 115 (techo), casamatas - armadura de 152 mm, barbetas - placas de 305 mm. Los puestos de mando principal y de reserva también estaban blindados. El primero tenía paredes de 305 mm de espesor y un techo de 152 mm. El segundo estaba blindado con láminas de 152 mm en los costados y 60 mm en la parte superior.

Los acorazados eran impulsados ​​por cuatro turbinas de vapor agrupadas en dos unidades. Cada turbina movía su hélice. Ise fue alimentado por los dispositivos de Curtis mientras que Hyuga fue alimentado por Parsons. El vapor para las turbinas fue suministrado por 24 calderas acuotubulares de carbón Kampon Ro Gō. El vapor resultante tenía una temperatura de 270°C y una presión de operación de 19,4 kgf/cm2. Las calderas estaban ubicadas en dos salas de calderas ubicadas una detrás de la otra. Estaban separados entre sí por un mamparo estanco. Cada sala de calderas descargaba los gases de escape en su propia chimenea.

Central eléctrica con una capacidad de 45 hp se suponía que proporcionaría a los barcos una velocidad máxima de nudos 000. En las pruebas, el Ise alcanzó los nudos 23, pero con un desplazamiento reducido a toneladas 23,6 y una sobrecarga de la planta de energía en más del 31%, hasta 153 hp. . Por lo tanto, se puede suponer que la velocidad máxima real de los acorazados a la potencia nominal de la sala de máquinas y desplazamiento normal fue aproximadamente 25 nudos más baja.La tripulación estaba compuesta por 56 marineros y oficiales.

En 1921, el armamento de artillería se complementó con cuatro cañones individuales L/3 Tipo 80 de 3 mm (402”), que servían como artillería antiaérea pesada. En 1928, se instaló una plataforma autoguiada para hidroaviones Yokosuka E5Y (Tipo 1 mod. 14) en el techo de la Torre Ise 1. Para su descenso y levantamiento del agua, se colocó una grúa en el mástil trasero. Sin embargo, esta información no es confiable. En 1927, la superestructura delantera se amplió en el Hyuge y el mástil delantero se reconstruyó en una estructura de torre (a menudo denominada "pagoda"). Una modernización similar de la superestructura de proa se llevó a cabo a finales de 1929/1930. en el Ise en el Astillero Naval de Kobe. En 1928, las redes antitorpederos y sus protectores fueron retirados de los acorazados, ya que estaban obsoletos y hacían que los barcos fueran innecesariamente pesados. Un año después, se instalaron tapas especiales en las chimeneas delanteras de los gemelos, cuya tarea era reducir el humo en la torre del comandante.