Recuperación o recuperación de energía
Los ingenieros automotrices están trabajando intensamente en todos los sistemas que permitan restaurar al menos parte de la energía desperdiciada del automóvil.
Y hay mucho de él, como cualquiera que tiene la mano en el freno de un carro que sabe 
acaba de detenerse después de frenar: este freno está caliente porque su trabajo es convertir la energía cinética temporalmente innecesaria del automóvil en calor y disipar ese calor en el aire.
Una de las razones por las que los coches eléctricos e híbridos consumen menos energía para recorrer una determinada distancia que los coches convencionales es precisamente porque pueden recuperar parte de la energía disponible durante la frenada y utilizarla para recargar las baterías. Esta energía almacenada se utiliza luego en la siguiente aceleración del vehículo. Pero, ¿qué hacer en un coche clásico? También tiene una máquina eléctrica que se puede usar de manera similar: un alternador convencional que recarga la batería. Fue suficiente con pensar en esta idea y mejorar el circuito de carga clásico en consecuencia. Esta función ahora se llama científicamente "recuperación", que simplemente significa "recuperación de energía".
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El hecho es que al frenar y hacer rodar el automóvil, es decir, cada vez que el conductor levanta el pie del acelerador o frena, la corriente de excitación del generador (alternador) aumenta tanto que la batería se carga de manera muy intensa en este momento. Por otro lado, durante la aceleración (en momentos en que se necesita una potencia significativa del motor), la corriente de excitación del generador debe ser 
incluso se reduce a cero, lo que significa que la máquina eléctrica no crea ninguna resistencia. Con los alternadores/alternadores modernos, esto puede significar que el motor tiene una potencia utilizable de 1 a 2 hp. más.
Tenga en cuenta que la necesidad más importante para esto es el software del controlador correspondiente, el llamado controlador del alternador y otro software del controlador del motor de combustión interna, es decir, el costo de la solución es bajo. En la práctica, esto no es tan fácil, ya que la recuperación eficiente también requiere un generador significativamente más grande (tiempo de carga reducido) y una batería más grande que pueda soportar ciclos frecuentes de carga/descarga. Sin embargo, la solución es muy eficaz, ya que le permite reducir el consumo de combustible hasta en un 1 - 1,5 por ciento "gratis".
Funcionamiento del sistema de recuperación de energía cinética de Volvo (KERS):
