Prueba de manejo BMW X3 vs Volvo XC60
Parece que al crear el BMW X3, los ingenieros bávaros incluso durmieron con monos de carreras. Volvo XC60 no es así: suave, mesurado, pero al mismo tiempo listo para "disparar" en cualquier segundo
El fornido G3 BMW X01 no es muy diferente de su predecesor, pero eso es solo a primera vista. Los nuevos faros y lámparas con LED orgánicos añaden brillo a su apariencia y aún permiten que sea inconfundiblemente reconocible como un automóvil de nueva generación. Y si además está al lado del X3 de la generación anterior, queda inmediatamente claro cuánto ha aumentado el tamaño de la carrocería: el nuevo X3 es incluso más grande que el primer X5.
El Volvo XC60 cambió su imagen de manera tan radical después del cambio de generación que incluso los pasajeros del trolebús vecino no lo confundirían con el viejo automóvil. Aunque, por supuesto, de un vistazo rápido, el "sesenta" puede confundirse con el XC90 - los modelos Volvo se han vuelto demasiado similares entre sí debido a los faros de marca "Martillo de Thor". Pero, ¿es malo que su automóvil se pueda confundir con uno más caro?
Volvo es un poco más pequeño que BMW, esto prácticamente no afecta el espacio en la cabina y su comodidad. Es más probable que afecte a una característica del diseño de la unidad de potencia. A diferencia del "bávaro", el motor no se instala longitudinalmente, sino transversal. Pero la distancia entre ejes no es menor, por lo que la longitud total del compartimiento de pasajeros es casi la misma y hay suficiente espacio en la segunda fila.
El interior del BMW X3 también está estilísticamente no muy lejos del automóvil de la generación anterior. Inmediatamente lee la raza bávara con ergonomía verificada y un acabado plástico de textura típica de lona. Pero nuestra versión no parece modesta: aquí el plástico es de color crema suave y los sillones tapizados con cuero de un color similar. Por supuesto, existe un acabado de este tipo y una desventaja: los materiales se ensucian muy fácilmente y requieren al menos una precisión extrema por parte del propietario.
La principal innovación en el interior del X3 es el sistema multimedia iDrive mejorado con una gran pantalla táctil. Sin embargo, usar la "pantalla táctil" no es muy conveniente, porque está ubicada demasiado lejos del asiento del conductor y debe alcanzarla. Por lo tanto, a menudo usas la arandela habitual en la marea de la consola central.
Salón Volvo: exactamente lo contrario del "bávaro". El panel frontal está decorado en estilo escandinavo, sobrio, pero muy elegante. El XC60 también se siente más moderno y avanzado. Principalmente por la enorme pantalla del sistema multimedia con orientación vertical.
Las teclas y botones del panel frontal son mínimos. Solo hay una pequeña unidad del sistema de audio y un tambor giratorio que cambia los modos de conducción. Los controles del resto del equipamiento del salón están ocultos en el menú multimedia.
Es conveniente utilizar todas las funciones, a excepción del control de clima. Aún así, quiero tener "teclas de acceso rápido" a mano, y no ir a la jungla del menú y buscar el elemento deseado para cambiar el flujo de aire o la temperatura. De lo contrario, la arquitectura del menú es lógica y la propia pantalla táctil reacciona a los toques de manera vívida y sin demoras.
Ambos coches de nuestra prueba son diésel. A diferencia del "Bavarian", que tiene un "seis" en línea de tres litros debajo del capó, el Volvo tiene un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros. A pesar del modesto volumen, el motor XC60 no es muy inferior en potencia a BMW: su potencia máxima alcanza los 235 hp. de. contra 249 para X3. Pero la diferencia de par sigue siendo notable: 480 Nm frente a 620 Nm.
En realidad, estos mismos 140 Nm y afectan la dinámica. En aceleración a "cientos" de BMW más rápido que Volvo en casi 1,5 segundos, aunque de hecho, con una aceleración urbana de hasta 60-80 km / h, el XC60 no se siente más lento que el X3 en absoluto. La falta de tracción aparece solo en la pista, cuando necesita acelerar bruscamente en movimiento. Donde BMW "dispara" hacia el horizonte, Volvo acelera lenta y tranquilamente, pero no se esfuerza en absoluto.
Al volante de un BMW, parece que los ingenieros bávaros no se quitan el mono de competición ni siquiera cuando se van a la cama. El volante afilado y preciso, del que disfrutas al maniobrar en la ciudad, presenta sorpresas desagradables en las carreteras: el X3 es muy sensible a la pista y se extravía constantemente, tienes que conducir todo el tiempo. Por lo tanto, por ejemplo, conducir un BMW en la carretera de circunvalación de Moscú pasa de ser un viaje agradable a un trabajo serio que requiere una atención constante.
El Volvo, por otro lado, es increíblemente estable a altas velocidades, pero su volante no está tan calibrado: el esfuerzo es menor y la velocidad de reacción es más lenta. Pero tales configuraciones para un amplificador eléctrico son difíciles de atribuir a desventajas. El XC60 maneja de manera confiable y neutral, y la suavidad y las ligeras manchas del volante en la zona cercana a cero más relajan al conductor en lugar de molestar.
Sin embargo, dicho volante provoca una ligera disonancia con la configuración del chasis del crossover sueco. A pesar de la presencia de elementos neumáticos, Volvo sigue siendo duro sobre la marcha. Y si las grandes irregularidades de los amortiguadores XC60 funcionan de forma silenciosa y elástica, en las "pequeñas ondas" el coche se sacude notablemente, e incluso en el modo de conducción más cómodo. Es posible que las enormes llantas R-Design no sean las mejores para viajar, pero incluso con ellas, esperas más del chasis de un SUV familiar.
Pero BMW se desempeña muy bien en esta disciplina: los bávaros han encontrado un equilibrio muy preciso entre manejo y comodidad, aunque el X3 tiene suspensión de muelles. El coche se traga silenciosa y tranquilamente costuras, grietas e incluso vías bajas de tranvía. Además, si se requiere compostura y rigidez, entonces es suficiente transferir los amortiguadores adaptativos al modo deportivo. La mecatrónica de BMW tradicionalmente cambia radicalmente el carácter del automóvil presionando solo un par de botones.
La comparación de estos crossovers es un caso raro en el que es extremadamente difícil identificar un líder claro: los autos tienen una filosofía fundamentalmente diferente. Y si por alguna razón eliges entre ellos, es casi seguro que el diseño decidirá todo.
| tipo | Crossover | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4708/1891/1676 | 4688/1999/1658 |
| Distancia entre ejes, mm | 2864 | 2865 |
| Distancia al suelo, mm | 204 | 216 |
| Peso en vacío, kg | 1820 | 2081 |
| Tipo del motor | Diésel, R6, turbo | Diésel, R4, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2993 | 1969 |
| Potencia, hp con. a rpm | 249/4000 | 235/4000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 620 / 2000-2500 | 480 / 1750-2250 |
| Transmisión, impulsión | AKP8 | AKP8 |
| Maksim. velocidad, km / h | 240 | 220 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 5,8 | 7,2 |
| Consumo de combustible, l | 6 | 5,5 |
| Volumen del tronco, l | 550 | 505 |
| Precio desde, $. | 40 387 | 40 620 |
