Prueba de manejo del Volvo XC90 D5: todo es diferente

Prueba de transmisión doble diésel D5

Me pregunto por qué los cuatro XC90 estacionados para la próxima prueba no me hacen pensar en el predecesor del nuevo modelo. El romance de mis recuerdos automotrices me remonta a una época en la que, cuando era niño, a menudo pensaba en un Volvo 122, que era uno de los representantes más exóticos de la sociedad de automóviles raros en el área de Lagera Sofia. No entendí nada de lo que vi, pero por alguna razón me atrajo, tal vez, una sensación de solidez vagamente formada.

Hoy conozco los autos un poco mejor, y probablemente por eso entiendo por qué el nuevo XC90 también me atrae. Obviamente, las articulaciones perfectas y la integridad de la carrocería demuestran que los ingenieros de Volvo han hecho un gran trabajo. Lo que no veo, pero ya sé, es el hecho de que el 40 por ciento de su carrocería está hecha de acero de pino, actualmente el acero más fuerte que se usa en la industria automotriz. De por sí, la gran ventaja del Volvo XC90 a la hora de obtener las máximas puntuaciones en las pruebas EuroNCAP. Es imposible que los 87 años de investigación y desarrollo de la compañía sueca en el campo de la seguridad del automóvil no se vean reflejados en este modelo. No menos impresionante es la lista de sistemas de asistencia al conductor y prevención activa de accidentes. De hecho, para enumerarlos todos aquí, necesitamos las próximas 17 líneas de este artículo, por lo que nos limitaremos a unos pocos: el sistema de emergencia City Safety, que puede reconocer a peatones y ciclistas tanto de día como de noche y detenerse. , asistencia de mantenimiento de carril con intervención de dirección, alarma de objetos ciegos, pantalla de visualización frontal con advertencia de peligro, control de crucero adaptativo con asistencia de conducción e identificación de tráfico cruzado para dar marcha atrás en un espacio de estacionamiento. Y más: advertencia de la presencia de signos de fatiga del conductor y peligro de colisión trasera, luces totalmente LED y tensión preventiva del cinturón cuando los sensores y la electrónica de control detectan que el automóvil se está saliendo de la carretera. Y si el XC90 sigue cayendo en una zanja, tenga cuidado con los elementos especiales de deformación en la estructura del asiento para absorber parte de la energía del impacto y proteger la carrocería.

Mayor expresión de seguridad

El nuevo XC90 es el Volvo más seguro jamás fabricado. Es difícil para nosotros comprender el significado profundo de este hecho y cómo se puede lograr. Este modelo revolucionario, que da un nuevo comienzo a la marca, es nuevo en un 99 por ciento. Desarrollado a lo largo de cuatro años, incorpora soluciones tecnológicas de vanguardia, como la nueva Modular Body Architecture (SPA). Todos los modelos posteriores, excepto el V40, se basarán en él. Volvo está invirtiendo $11 mil millones en un gran plan para construirlos. Al mismo tiempo, uno no puede dejar de notar el hecho y romper la idea errónea de que este es el dinero del propietario chino de Geely: el apoyo de este último es de naturaleza moral, no financiera. ¿Por qué se eligió el XC90 como pionero de un nuevo comienzo? La respuesta puede ser muy simple: primero tuvo que ser reemplazado. De hecho, la verdad es más profunda, porque este modelo lleva mucho simbolismo de marca.

Interior increíble en todos los sentidos

Mucha agua ha pasado por debajo del puente desde que el primer XC2002 salió de la línea de producción en 90, lo que no solo amplió la línea de la marca, sino que también estableció nuevos estándares para la comodidad familiar y una conducción silenciosa, segura y económica.

El concepto del nuevo modelo no ha cambiado, pero se ha enriquecido aún más en contenido. El diseño sigue algunos de los contornos y técnicas característicos de su predecesor, como las curvas de los muslos traseros y la arquitectura de las luces, pero ha adquirido un aspecto mucho más distintivo. Parte de esto es un nuevo diseño frontal con luces LED en forma de T (martillo de Thor). La carrocería de 13 cm a 4,95 m ofrece una gran sensación de espacio incluso con dos asientos adicionales en la tercera fila. Cuando abres la tapa de la versión de cinco asientos, todo un área de carga se abre frente a ti con un volumen estándar que alcanza el nivel del VW Multivan.

Los tres cómodos asientos de la segunda fila se pliegan cómodamente, y también hay un cojín de bebé plegable en el medio, prácticamente el único diseño heredado del modelo anterior. Todo lo demás es completamente nuevo, desde los asientos tapizados extremadamente cómodos hasta los increíbles detalles de madera natural, el brillo de la calidad, la mano de obra impecable y los materiales exquisitos alcanzan hasta el más mínimo detalle y están rematados con pequeñas banderas suecas finamente cosidas alrededor de los bordes de la asientos.

La elegancia de las formas puras también se consigue mediante el control inteligente de varias funciones con un número reducido de botones. De hecho, solo hay ocho de ellos en la consola central. Todo lo demás (aire acondicionado, navegación, música, teléfono, asistentes) se controla mediante una gran pantalla táctil de 9,2 pulgadas ubicada verticalmente. Sin embargo, hay mucho que desear en esta parte: se requieren funciones más intuitivas para facilitar el uso, y no se necesitan funciones básicas como la radio y los comandos de navegación para profundizar en las entrañas del sistema (ver Ventana de conectividad). Es una reminiscencia de los primeros días de BMW iDrive, y está claro que el sistema de Volvo todavía tiene margen de mejora.

Motores completamente de cuatro cilindros

No hay tales sombras en los motores, aunque Volvo ha abandonado sus típicas unidades de cinco y seis cilindros. Los especialistas en marketing tendrán que eliminar esta parte de su mensaje, porque en este caso, las medidas de reducción de costos tienen prioridad. De hecho, los ingenieros se tomaron muy en serio la tarea de armonizar la arquitectura básica común de las unidades de cuatro cilindros y dos litros para motores diésel y de gasolina. Cubren todo el rango de potencia requerido por el vehículo gracias a soluciones inteligentes de refuerzo de bloques, inyección directa de alta presión y un avanzado sistema de sobrealimentación. Para ello, en las versiones de gasolina en la versión más potente se utiliza un sistema con mecánica y turboalimentación, en las híbridas -con la ayuda de un motor eléctrico-. La variante diésel más potente (D5) está conectada en cascada a dos turbocompresores de geometría variable y tiene una potencia de 225 hp. y 470 Nm.

Las preocupaciones de que dos cilindros y un litro menos derretirían la ambición de conducción dinámica del coloso de dos toneladas se disiparon rápidamente cuando el sistema de aumento de presión se hizo cargo y elevó el nivel de presión a 2,5 bares junto con el sistema de inyección. Combustible con un nivel máximo de 2500 bar. Se necesitan 8,6 segundos para alcanzar la marca de 100 km / h. La falta de sensación de motor pequeño o sobrecargado se complementa con la transmisión automática estándar de ocho velocidades ideal de Aisin. También elimina los signos iniciales menores de un orificio del turbo y, en la posición D, cambia con suavidad, suavidad y precisión. Si lo desea, el conductor puede cambiar con las palancas del volante, pero el placer de usarlas es bastante hipotético.

Una amplia gama de relaciones de transmisión crea los requisitos previos para reducir el consumo de combustible. Además, en modo económico, la electrónica reduce la potencia del motor, y en modo inercia, la transmisión corta la transmisión de potencia. Así, el consumo en conducción económica se reduce a 6,9 l/100 km, que es un valor bastante aceptable. En modo más dinámico, este último aumenta hasta unos 12 l/100 km, y el consumo medio en la prueba fue de 8,5 l, un valor muy aceptable.

Naturalmente, el diseño de la suspensión también es completamente nuevo: con un par de vigas transversales en la parte delantera y un eje integral con una ballesta transversal común en la parte trasera o con elementos neumáticos, como en el auto de prueba. El gran 1990 tenía una forma similar de suspensión independiente en el 960. Esta arquitectura permite que el automóvil se mueva con seguridad, neutralidad y precisión a pesar de su altura, a diferencia de otros modelos grandes de Volvo en los que el conductor tiene que competir en curvas dinámicas al mismo tiempo. con subviraje y transmisión de vibraciones en el volante (sí, nos referimos al V70).

El nuevo XC90 ofrece la misma precisión en términos de dirección, y también hay un modo dinámico con un esfuerzo reducido aplicado por la dirección asistida y una respuesta aún más pronunciada. Por supuesto, el XC90 no se obsesiona ni tiende a obsesionarse con el rendimiento en la medida en que lo hacen el Porsche Cayenne y el BMW X5. Con él, todo se vuelve agradable y, de alguna manera, muy cómodo, completamente en sintonía con la filosofía general del automóvil. Solo los baches cortos y agudos se transmiten a la cabina un poco más fuerte, a pesar de la suspensión neumática. Otras veces los maneja con extrema habilidad y firmeza, siempre que no sea en modo dinámico.

Por lo tanto, podemos decir con seguridad que los diseñadores han hecho un gran trabajo: se han agregado otros completamente nuevos a los puntos fuertes clásicos de la marca XC90. No se trata de un modelo SUV más, sino espacioso, con brillo propio, de calidad, dinámico, económico y sumamente seguro. En resumen, el mejor Volvo jamás fabricado.

Texto: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Evaluación

Volvo XC90 D5

Cuerpo

+ Espacio suficiente para cinco pasajeros

Baúl grande

Espacio interior flexible

Opción de siete asientos

Materiales y mano de obra de alta calidad

Buena visibilidad desde el asiento del conductor.

– La ergonomía no es óptima y lleva un tiempo acostumbrarse

Comodidad

+ Asientos muy cómodos

Buen confort de suspensión

Bajo nivel de ruido en la cabina.

– Golpeteo y ligero paso irregular a través de baches cortos

Motor / transmisión

+ Diésel temperamental

Transmisión automática suave y lisa

– Trabajo de motor no particularmente cultivado

Comportamiento de viaje

+ Modales de conducción segura

Sistema de dirección suficientemente preciso

Inclinación leve al tomar curvas

– Gestión torpe

ESP interviene demasiado pronto

seguridad

+ Equipo extremadamente rico para seguridad activa y pasiva

Frenos eficientes y confiables

ecología

+ Bajo consumo de combustible

Bajas emisiones de CO2

Transmisión automática en modo económico eficaz

– Gran peso

Расходы

+ Precio razonable

Amplio equipamiento estándar

– Inspección de servicio anual requerida

datos técnicos

Volvo XC90 D5
Volumen de trabajo	1969
poder	165 kW (225 caballos de fuerza) a 4250 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	470 Nm a 1750 rpm
La aceleración 0-100 km / h	8,6 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	35,7 m
toda velocidad	220 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	8,5 l / 100 km
Precio base	118 200 lv.