Volvo V60 híbrido enchufable: vagón rápido y económico
Ahora quedan olvidados los días en que la palabra "híbrido" se asociaba únicamente con el Toyota Prius. Cada vez aparecen más vehículos con tracción mixta en el mercado, y su presencia en la gama de modelos de todas las grandes marcas es solo cuestión de tiempo. Volvo, no queriendo quedarse atrás, ha preparado a su representante en el segmento híbrido.
Hablamos del modelo V60 Plug-in Hybrid, desarrollado por ingenieros de Volvo Cars y especialistas de la empresa energética sueca Vattenfall. Si bien este modelo llegará a los concesionarios el próximo año, hará su debut mundial cualquier día en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Al familiarizarnos con las fotos oficiales de la camioneta híbrida, nos enteramos de que sus estilistas decidieron mantener al mínimo los cambios que distinguen la nueva versión de las existentes. Parachoques y umbrales discretos, tubos de escape atípicos, una barra de maletero adicional con letras "PLUG-IN HYBRID" y ruedas y neumáticos nuevos están conectados a una escotilla del puerto de carga de la batería ubicada en el arco de la rueda delantera izquierda.
El interior del nuevo Volvo V60 también se ha mejorado ligeramente. En primer lugar, el nuevo cuadro de instrumentos informa al conductor sobre el consumo de combustible y electricidad, el estado de carga de la batería y el número de kilómetros que se pueden recorrer sin repostar/cargar el coche.
Sin embargo, dejemos de lado la carrocería y el interior y pasemos a la técnica que se utilizó en el híbrido sueco. El coche está propulsado por un sistema que conecta un motor diésel D2,4 de 5 cilindros y 5 litros a una unidad eléctrica adicional llamada ERAD. Mientras que el motor de combustión interna, que desarrolla 215 CV. y 440 Nm, transmite par a las ruedas delanteras, un electricista que desarrolla 70 CV. y 200 Nm, acciona las ruedas traseras.
El cambio de marchas está a cargo de una transmisión automática de 6 velocidades y el motor eléctrico está alimentado por una batería de iones de litio de 12 kWh. Este último se puede cargar desde un enchufe doméstico normal (entonces se tarda 7,5 horas en cargar completamente la batería) o desde un cargador especial (reduciendo el tiempo de carga a 3 horas).
El sistema de tracción diseñado de esta forma permite el funcionamiento en tres modos, activados mediante un botón en el salpicadero. Se puede elegir Pure cuando solo funciona el motor eléctrico, Hybrid cuando ambos motores funcionan y Power cuando ambos motores funcionan a plena potencia.
Cuando se conduce en modo Pure, el V60 Plug-in Hybrid puede recorrer solo 51 km con una sola carga, pero no emite dióxido de carbono dañino para el medio ambiente. En el segundo modo (que es la opción de conducción predeterminada), la autonomía es de unos considerables 1200 km y el coche emite 49 g CO2/km y consume 1,9 l ON/100 km. Cuando se selecciona este último modo, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 aumentan, pero el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h se reduce a solo 6,9 segundos.
Debe admitirse que tanto los parámetros técnicos de la unidad como su rendimiento y consumo de combustible son impresionantes. Me pregunto cómo funcionará en la práctica el trabajo de los diseñadores suecos y, lo que es más importante, cuánto costará.
