Volvo V60 2.4 D6 Híbrido enchufable 283 km - Sueco ecológico
Solo alrededor del 3% de los residuos van a parar a vertederos en Suecia. El 97% restante se utiliza, entre otras cosas, para crear recuerdos de decoupage, coser bolsos, carteras e incluso ropa con materiales antiguos. Un estado del norte de Europa debe importar basura de sus vecinos, ya que le falta generar energía renovable. Por lo tanto, probablemente no sorprenda a nadie que fuera Volvo quien introdujo un híbrido combinado con un motor diésel. Debemos recordar que los suecos obtienen ciertos beneficios de poseer este tipo de automóvil. En Polonia nadie nos ofrecerá aparcamiento gratuito en las ciudades, un seguro más barato o una tarifa más baja por matricular un coche eléctrico. ¿Vale la pena pagar 70 000 PLN adicionales por la versión del complemento?
El V60 es un automóvil joven, presentado oficialmente en 2010, apareció en las salas de exhibición un año después y en 2013 recibimos un lavado de cara. La versión enchufable no difiere visualmente del V60 estándar después de fl. Bueno, casi nada. Sobre el paso de rueda izquierdo encontrarás una toma de corriente para cargar, dos insignias con la palabra "híbrido enchufable" y una franja plateada "eco" en el portón trasero y nuevas llantas de 17 pulgadas. Afortunadamente, no se requirió más intervención en la apariencia. Dado que los cambios se realizaron como parte del lavado de cara, el V60 se ve muy bien. Volvo ya no asusta con sus autos cuadrados, a la vista de los cuales uno sentía la seguridad que emanaba de estos autos, pero también, desafortunadamente, aburrimiento y una especie de previsibilidad. Aquellos días se han ido. El V60 da la impresión de un vehículo dinámico y firme. Uno que proporcionará emociones valiosas y seguridad en los viajes.
Interior clasico
Los suecos también dejaron el centro sin cambios, la diferencia y el clima del salón ecológico son los detalles del auto. Lo que me llamó la atención casi de inmediato fueron los tres botones de selección del modo de conducción: Pure, Hybrid y Power. Volveremos a su trabajo e impacto en la conducción en un momento. El interior del automóvil está hecho en un estilo clásico y ha caracterizado a la marca escandinava durante muchos años. ¿Por eso? Bueno, la mano de obra es del más alto nivel, los materiales son de excelente calidad, el aluminio, el cuero y la madera están aquí, los elementos individuales encajan bien entre sí y no emiten sonidos molestos. Los asientos están tapizados en cuero claro, y el panel central con un característico hombrecito con el que controlamos los deflectores está conectado a la palanca de cambios y apoyabrazos en un solo elemento integrado. La consistencia en el diseño interior de sus autos significa que están libres de aleatoriedad y desajustes. A pesar de ser una camioneta, el V60 parece bastante estrecho por dentro y tal vez un poco demasiado claustrofóbico: me golpeé la cabeza con la visera incluso cuando estaba plegada.
Como mencioné, estamos ante una camioneta, por lo que un gran maletero y la libertad de llevar pequeñas compras, al menos en teoría, deberían estar en la agenda. ¿Cómo en la práctica? No es lo mejor. El motor electrónico adicional y las baterías llegaron a expensas del volumen del maletero y en comparación con el V60 estándar se ha reducido en litros 125 y ahora su capacidad es de litros 305. Debido a la instalación de nuevos elementos, el peso del automóvil ha aumentado en tanto como 250 kg.
Dos corazones
Debajo del capó del automóvil probado hay un motor D6 con una potencia de 2400 cc.3 y 285 cv a 4000 rpm y 440 Nm en el rango de 1500-3000 rpm. El V60 acelera de 6.4 a 0.3 en 6.1 segundos, 50 s más lento de lo que afirmaba el Volvo 60. En modo Power, el coche acelera sin pensar, tanto en carretera como en ciudad, adelantar a otros coches es un placer, y el sonido a llegar al salón es una auténtica sinfonía para nuestros oídos. Desafortunadamente, el sonido del motor pierde un poco en otros modos. El apogeo del trabajo ruidoso llega en el modo de tracción total, cuando el motor eléctrico que impulsa el eje trasero se hace sentir. En total, el coche tiene cinco modos de conducción. La potencia anterior enciende el motor de combustión interna y es responsable del funcionamiento del motor a altas velocidades. En otras palabras, el mayor poder está aquí. El híbrido optimiza el uso de las fuentes de energía en función de las condiciones de conducción. El modo de limpieza prioriza la unidad y desactiva la mayoría de los dispositivos que consumen mucha energía, incluidos aire acondicionado. Pure puede viajar hasta 4 km con una sola carga. Otro modo es “Save”, que se encarga de ahorrar energía de la batería en situaciones seleccionadas y, si es necesario, recargará la batería, lo que, sin embargo, aumenta el consumo de combustible. La última unidad es AWD, es decir, tracción en las cuatro ruedas. El eje delantero es impulsado por un motor de combustión interna, mientras que el eje trasero es impulsado por un motor eléctrico. Como podemos ver, el V100 se puede usar en muchos modos que afectan el consumo de combustible de diferentes maneras. Con un viaje tranquilo fuera de los asentamientos, el consumo de combustible será inferior a 5,4 l/100 km. Al circular por la ciudad en modo ECO, se debe tener en cuenta un consumo de combustible de XNUMX l/XNUMX km. Merece la pena moverse por la ciudad en modo Pure, gracias al cual tanto el consumo de combustible como las emisiones de dióxido de carbono serán casi nulos.
El Volvo Hybrid se ve impecable mientras se conduce. La suspensión es muy cómoda, ligeramente más rígida que la del V60 estándar y aguanta bien el peso extra de la versión Plug-in, los amortiguadores, a su vez, absorben muy bien incluso los baches grandes. Sin embargo, parece que el sistema de dirección podría ajustarse un poco mejor. Aunque todo va derecho al conducir, esto no refleja completamente lo que sucede debajo de las ruedas delanteras al entrar en las curvas. Este tipo de defecto no supone ningún peligro, sino solo unas ligeras molestias. Incluso en las peores condiciones, la tracción a las cuatro ruedas funciona a la perfección, dando la impresión de que el coche está pegado a la carretera y nada lo tocará. La transmisión automática mantiene el motor funcionando a altas revoluciones, pero a veces parecía que el cambio de marcha era demasiado tarde.
El Volvo V60 híbrido enchufable está disponible en dos niveles de equipamiento. El primero es Momentum por 264 PLN en la versión estándar y en el mismo paquete de equipamiento en la versión R-Design por 200 PLN. El segundo paquete de equipamiento se llama Summum y cuesta 275 PLN.
El V60 Plug-in Hybrid es un vehículo muy exitoso. Naturalmente, también tiene inconvenientes, como un baúl ridículamente pequeño, especialmente para una camioneta. La versión base del V60 no es un automóvil menos exitoso. ¿Vale la pena pagar más de 70 000 PLN por un híbrido? Desafortunadamente, lo más probable es que no en Polonia. Aquí no obtendremos una serie de comodidades asociadas al cambio a un coche con motor eléctrico. La carga desde un tomacorriente definitivamente no es gratis, por lo que es difícil hablar de viajar gratis. Si no es un ferviente partidario de este tipo de vehículo, es difícil encontrar premisas lógicas que confirmen la corrección de tal elección en nuestro país.
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