Ford Mustang - entrada fuerte
La leyenda de las carreteras americanas ha llegado a Europa. El Mustang de sexta generación llega al mercado con un estilo audaz. Carrocería espectacular, interior decente, excelentes motores y suspensión bien afinada se combinan con un precio rentable. ¡Para la versión básica, debe preparar 148 800 PLN!
El Mustang está oficialmente disponible por primera vez en la red europea de Ford. La venta fue confiada a distribuidores seleccionados. Hay seis puntos de venta Ford Store en Polonia. Los compradores pueden elegir entre las versiones Fastback (cupé) y Convertible (descapotable). La versión superior, el Mustang GT Convertible 5.0 V8 con transmisión automática, cuesta 195 400 PLN.
No solo los precios atractivos hicieron que el Mustang fuera bien recibido. Con líneas modernas y más delgadas que antes, la carrocería atrae muchas miradas curiosas y da el visto bueno a otros conductores. Mustang celebró su 50 aniversario el año pasado. Un gran motivo para referirse al fundador de la saga a la hora de diseñar una carrocería. Los estilistas de Ford han logrado mantener una silueta distintiva, un capó pronunciado con pliegues pronunciados, bordes abultados de los guardabarros delanteros, una parrilla trapezoidal y un faldón trasero minimalista con luces triples y un logotipo redondo.
El interior también contenía referencias al pasado. El clima lo generan sensores revestidos de tubos, tradicionales interruptores en la parte inferior de la consola central o boquillas redondas integradas en la tira metálica. Los usuarios de los nuevos Ford se encontrarán rápidamente en el Mustang. El atleta recibió, conocido por los modelos populares, la disposición de los botones en el volante, una computadora de a bordo e incluso un interruptor de luz. El sistema multimedia regular SYNC2 hizo posible "limpiar" la cabina de los botones. La pantalla táctil se utiliza, entre otras cosas, para controlar la dirección del flujo de aire. La calidad de los materiales de acabado es diferente. Ford buscó materiales blandos y duros, así como plástico que simulaba ser metal. Estas no son soluciones dirigidas a marcas premium, pero en general causan una buena impresión. Aquellos que creen que los autos estadounidenses son crudos experimentarán una decepción positiva.
Hay mucho espacio en la primera fila, y una amplia gama de ajustes del asiento y la columna de dirección facilitan encontrar la posición óptima. Los asientos traseros son aptos para llevar la compra o niños no demasiado grandes. El mayor problema es el espacio limitado debajo de la línea del techo de fuerte pendiente. El baúl merece una buena calificación, por supuesto, en la escala de calificación de los autos deportivos, donde un umbral de carga alto o una superficie irregular de las paredes laterales cierran los ojos. El cupé puede albergar 408 litros y el convertible 332 litros independientemente de la posición del techo. Además de una gran abertura de carga y la posibilidad de plegar los respaldos en un compartimento.
También había aparatos a bordo. El color de iluminación del panel de instrumentos se puede cambiar. En el menú de la computadora de a bordo encontrará la pestaña Track Apps: una inscripción roja le recuerda que sus componentes solo deben usarse en la pista. La aplicación puede medir fuerzas G y tiempos de aceleración de 1/4 de milla, 0-100 y 0-200 km/h, etc. El Mustang GT de cinco litros con transmisión manual tiene funciones de control de lanzamiento y bloqueo de línea. El primero optimiza el patinaje de las ruedas en arranques bruscos. La velocidad (3000-4500 rpm) a partir de la cual arrancará el automóvil se puede ajustar según el tipo de superficie de la carretera y el tipo de neumáticos. Una vez que se activa el procedimiento de arranque, el papel del conductor se limita a pisar el acelerador a fondo y soltar rápidamente el embrague. Antes de un procedimiento de arranque difícil, Line Lock bloquea los frenos de las ruedas delanteras durante 15 segundos. Durante este tiempo, la parte trasera puede girar libremente. La función es facilitar que los neumáticos se calienten antes de las carreras de 1/4 de milla. También se puede utilizar con éxito para "quemar caucho". El embrague se cargará significativamente menos que cuando se quema el freno.
Los fanáticos de los clásicos estadounidenses definitivamente elegirán el Mustang GT con su poderoso 5.0 Ti-VCT V8. Motor increíblemente atmosférico completamente fuera de consonancia con la era del downsizing. Desarrolla 421 CV. a 6500 rpm y 524 Nm a 4250 rpm. Los números secos no mienten. Al V8 le encanta girar. Se puede contar con una fuerte patada inversa cuando se aplica gas cuando el tacómetro muestra al menos 4000 rpm. Cuanto más altas son las rpm, mejor suena el V8 de cinco litros. Aquellos que contaban con el gorgoteo de bajas revoluciones y el gruñido estridente conocido en las películas estadounidenses en el área de corte de encendido se sentirán decepcionados. El Mustang es uno de los autos más modificados del mundo, por lo que encontrar silenciadores adicionales o un escape completo no es un problema. ¿Precios? $ 600 y más.
El Mustang GT acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. En el mismo sprint, la versión base 2.3 EcoBoost pierde alrededor de un segundo, lo que también es un excelente resultado. Aterrizar bajo el capó de un motor 2.3 de cuatro cilindros puede considerarse un regreso parcial a lo básico. Se ofrecieron motores de la misma cilindrada en los Mustang de segunda y tercera generación. Debido a su pobre desempeño, los fanáticos del ícono estadounidense quisieran olvidarse de ellos. El pobre 2.3 es cosa del pasado. El EcoBoost del Mustang moderno está lleno de potencia. Ofrece 317 CV. a 5500 rpm y 434 Nm a 3000 rpm. Los atacantes dicen que el motor de cuatro cilindros es un guiño a los compradores europeos que optarán por un Mustang más débil para evitar los altos impuestos al carbono. El dinero serio está en juego. Por ejemplo, en el Reino Unido, la versión 2.3 EcoBoost cuesta £ 350 por un año, mientras que la versión 5.0 V8 reducirá su factura hasta £ 1100.
Vale la pena pedir una versión más débil, no solo por motivos fiscales. Durante la conducción dinámica fuera de la ciudad, el Mustang 2.3 EcoBoost consumía una media de unos 9-10 l/100 km. 5.0 V8 beberá 13-15 l/100km. En el ciclo urbano, las diferencias son aún más estratificadas. Ford reclama oficialmente 10,1 y 20,1 l/100 km. Cuatro cilindros no es ni la mitad de la diversión de conducir. Quien se sube al Mustang 2.3 EcoBoost por primera vez, puede preguntarse si hay un V6 o un V8 debajo del capó. El turbocompresor twin-scroll proporciona una buena respuesta del acelerador incluso a bajas revoluciones, el entusiasmo del motor por trabajar no disminuye ni siquiera alrededor de la casilla roja del tacómetro, y la electrónica mejora los sonidos que penetran en la cabina. La variante 2.3 EcoBoost es el Mustang más equilibrado de la historia, con solo el 52 % del peso proveniente del eje delantero. Combinado con un peso de 65 kg menos que el 5.0 V8, esto da como resultado un automóvil que gira y responde bien a los comandos. Antes de realizar un pedido, vale la pena organizar una prueba de manejo y evaluar si realmente vale la pena pagar más por un V8.
A los estadounidenses no les gustan las transmisiones manuales. Las "máquinas automáticas" son una parte integral del equipamiento incluso de los automóviles más pequeños. La regla no se aplica a los autos deportivos. En el caso del Mustang 5.0 V8, hasta el 60% de los compradores optan por una transmisión manual. Nada inusual. Ford ofreció una de las mejores transmisiones del mercado. El recorrido de la palanca y la resistencia son exactamente lo que esperamos de un cupé deportivo. El embrague, aunque está diseñado para entregar grandes cantidades de torque, es liviano y suave.
La dirección asistida eléctrica tiene un ajuste característico de tres etapas (Normal, Comfort y Sport). Independientemente de esto, la respuesta del gas se puede ajustar. Los modos Normal, Sport+, Track y Snow/Wet están disponibles. ESP tiene un interruptor de dos etapas. Una pulsación breve del botón pone el sistema de control de tracción en modo de suspensión y cambia el umbral de intervención electrónica. Después de esperar cinco segundos, el conductor tiene que confiar en sus propias habilidades. La deriva predecible está garantizada por la suspensión independiente de las ruedas traseras (por primera vez), una distancia entre ejes larga (2720 mm) y un bloqueo de diferencial mecánico, estándar para ambos motores.
El Mustang europeo obtiene un Performance Pack de serie, con características revisadas de amortiguación, resorte y antivuelco, un puntal de suspensión delantera más bajo, frenos reforzados y ruedas más grandes. Un automóvil tan completo sigue escrupulosamente la ruta elegida, es sociable, no se inclina en las curvas, pero al mismo tiempo amortigua eficazmente los baches. Las más notables son las fallas superficiales cortas. Vale la pena enfatizar que el Mustang no es un auto educado. Puede funcionar con gasolina, y si se maneja con demasiada dureza, rápidamente le enseñará al conductor una lección de humildad.
Los amantes de la conducción dinámica deberían elegir Fastback. El Mustang convertible pesa solo 60 kg más. Para los atletas europeos, la diferencia entre abierto y cerrado suele superar los 200 kg. Una cantidad moderada de refuerzos no interfiere en la conducción con el techo cerrado. Cuando se baja la lona con estructura de metal, la irregularidad puede causar una vibración notable en la carrocería del vehículo. El techo convertible del Mustang es uno de los más rápidos del mercado. Después de desbloquear el marco del parabrisas, basta con mantener presionado el interruptor junto a él durante ocho segundos. El cierre del techo es igual de suave. Lástima que el tiro de viento no estaba en la lista de opciones. La malla detrás de los respaldos de los asientos delanteros reducirá las turbulencias de aire en la cabina cuando se conduce rápido.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Largas colas se alinean para la sexta generación del legendario Mustang. También en Polonia. Ford planeaba vender cien unidades a finales de este año. ¡Todos encontraron propietarios antes de la aparición de automóviles en las salas de exposición! Todo indica que la demanda superará a la oferta durante mucho tiempo. Ford ha creado un gran coche que es divertido de conducir y asequible. ¡La competencia debe tomar la delantera!
