Volvo V40 D2 Ocean Race: la llamada del océano
Carrera oceánica. Una regata extremadamente difícil y al mismo tiempo una versión especial de algunos modelos Volvo. V40 con especificación Ocean Race, fuimos al Museo Volvo en Gotemburgo y luego nos dirigimos hacia el Atlántico. Al final, el nombre obliga.
Gotemburgo se encuentra en el Kattegat, el final del Mar Báltico, donde la Ocean Race comenzó y terminó muchas veces. La elección no es casual. Gotemburgo alberga la sede de Volvo, la fábrica principal de Volvo y el museo de la marca.
El Museo Volvo, aunque pequeño, es una agradable sorpresa. Cuenta con los modelos más importantes de la historia de la marca. La exposición está agrupada por temas: la primera sala habla sobre los orígenes de Volvo. Posteriormente encontramos una colección de los primeros modelos de la empresa. Terminamos nuestro viaje en las próximas décadas en los salones donde se muestran los prototipos más interesantes (incluidos los que no están en producción), autos deportivos, motores fuera de borda y camiones Volvo Penta. Volvo se enorgullece de que el museo sea visitado por visitantes de todo el mundo, incluso de China y Japón. Las palabras no se tiran al viento. Durante nuestra visita, conocimos a tres automovilistas de Brasil. Otra característica distintiva del Museo Volvo es su ubicación. Volvo Marina se encuentra junto al hotel. En las cubiertas de los barcos de desembarco, muchas personas se reúnen para visitar el museo.
Dado que el V40 probado estaba al otro lado del Mar Báltico, decidimos combinar negocios con placer e ir hacia un mar más abierto, y al mismo tiempo familiarizarnos con las atracciones turísticas y automovilísticas del sur de Escandinavia. Destino - Carretera del Atlántico - una de las rutas más pintorescas de Europa y del mundo. En tiempo de tormenta, casi nueve kilómetros de asfalto entre las islas son arrastrados por las olas del Océano Atlántico. Es difícil obtener un mejor bautismo para la V40 Ocean Race.
Exteriormente, solo podemos reconocer la edición especial del compacto Volvo por las pequeñas marcas en los guardabarros delanteros y las llantas Portunus de 17 pulgadas. Hay más cosas sucediendo en la cabina. Además de la tapicería de cuero, el paquete Ocean Race también presenta un marco de consola central con los nombres de los puertos donde se llevó a cabo la regata 2014-2015. La tapicería o las alfombrillas están adornadas con costuras rojas y logotipos de Volvo Ocean Race.
La mencionada Carretera del Atlántico es considerada una de las rutas más escénicas del mundo. Antes de que comenzaran las obras, hubo un largo debate sobre el posible impacto de la inversión en el medio ambiente o la justificación de gastar millones en asfaltar entre pequeños pueblos. Algunos incluso cuestionan si los ingresos de los peajes cubrirán los salarios de los trabajadores. La Carretera del Atlántico es una de las XNUMX principales atracciones turísticas de Noruega.
Puesta en funcionamiento en 1989. Fue la recompensa para la próxima década. Se suponía que las cabinas de peaje operarían cinco años más. Sin embargo, la inversión dio sus frutos rápidamente. ¿Por qué? El sendero atrae a turistas de todo el mundo. La combinación de ocho puentes con una longitud total de 891 metros, tendidos entre las pintorescas islas, es impresionante. También es importante que el clima solo afecte ligeramente la experiencia. Las tormentas, los atardeceres y las noches blancas son impresionantes. En pleno verano, Atlantic Road es casi siempre luz. Incluso después de la medianoche, puede tomar una imagen nítida sin usar un trípode. La parte más poblada de la Carretera del Atlántico tiene menos de nueve kilómetros de largo. Vale la pena ir hasta el final de la ruta. A lo largo de la costa encontramos asentamientos pesqueros y agrícolas y las fortificaciones del Muelle Atlántico.
En el camino de regreso, decidimos visitar otro episodio significativo: Trollstigen, la Escalera Troll. El nombre refleja bien la apariencia de una serpentina con 11 vueltas, chocando contra una pared vertical de roca. Cada año, Trollstigen gestiona 130 30 vehículos. El tráfico pesado en una carretera estrecha significa que la velocidad es uniforme. Casi todos vinieron a admirar las vistas únicas, por lo que las señales o los gestos ofensivos están fuera de discusión. Quien quiera disfrutar del paisaje a solas o dar un paseo por Trollstigen, una gravilla en desuso que recuerda la segunda mitad de los XNUMX, debe salir de la herida. El movimiento entre las cinco y las ocho es simbólico. Desde las plataformas de observación en la parte superior de Troll Stairs, puede ver no solo la carretera, sino también el valle con una gran cascada y campos de nieve incluso en verano. También hay rutas de senderismo, campings y tiendas de souvenirs. El clima puede ser cambiante. Es posible que nos encontremos con nubes bajas que cubren con fuerza toda la serpentina. Sin embargo, unos minutos de viento son suficientes para que las burbujas se dispersen.
Para los amantes de los paisajes impresionantes, recomendamos tomar mapas en los puntos de información turística locales: marcan las áreas más interesantes. Algunos de ellos faltaban en el sistema de navegación de Volvo. Sin embargo, bastó con ingresar algunos puntos intermedios, y el camino que se mostraba en la pantalla coincidía con la guía recomendada. Electrónica ha calculado que nos ahorraremos más de cien kilómetros. También señaló que la ruta está compuesta por tramos disponibles según la temporada. ¿Por qué? Capas de nieve de impresionante espesor, aún conservadas, respondían a la pregunta.
La navegación de fábrica de Volvo no sorprende ni con las soluciones gráficas ni con el sistema más fácil de usar; el problema es la falta de un dial multifuncional en el túnel central con convenientes botones de acceso rápido. Una vez que comprendemos la lógica del dial en la consola central, podemos ingresar el destino con relativa rapidez. La computadora puede sugerir tres rutas diferentes a su destino, mostrando la diferencia en el tiempo de viaje y el consumo de combustible estimado. Esta es una solución útil cuando el tiempo se acaba. Puede conducir un poco más pero ahorra combustible. Al recalcular la ruta, el ordenador informa sobre tramos de peaje, ferries o carreteras que están disponibles estacionalmente. Esto es especialmente cierto para Noruega. Por un ferry que cruza el fiordo, pagaremos aproximadamente 50 PLN. Este es un precio aceptable. Conducir en círculos desperdiciaría mucho tiempo y varios litros de combustible si fuera posible un desvío. Peor aún, cuando la ruta prevista incluya varias travesías en ferry, pasos por túneles de peaje o tramos de autopista. Necesitará obtener una tarjeta de crédito con frecuencia.
Al negarnos a determinar la ruta a través de las secciones de peaje, es más probable que encontremos caminos accesibles según la temporada. En algunos casos, se trata de serpentinas en las montañas, que son costosas y difíciles de mantener en invierno. También podemos encontrar formas de comunicación más antiguas que han perdido su significado tras la apertura de nuevas arterias. ¡Más viejo no significa peor! Cuanto más lejos de las carreteras principales, menos atascos. Además disfrutaremos de unas vistas mucho mejores y de una configuración de recorrido más atractiva. Antes del descubrimiento de gas y petróleo, Noruega no podía invertir mucho en infraestructura vial: en lugar de túneles, viaductos y puentes, se construyeron líneas sinuosas y estrechas en los salientes de las montañas.
En tales condiciones, el Volvo V40 se comporta muy dignamente. El compacto sueco tiene un sistema de dirección preciso y directo y una suspensión bien afinada que mantiene el balanceo de la carrocería en las curvas y evita el subviraje. ¿Puedes esperar placer de conducir? Sí. En las carreteras secundarias de Noruega, los límites de velocidad se establecen principalmente donde se necesitan. Antes de los giros complicados, también puede encontrar tablas de velocidad recomendada, útiles principalmente para conductores de camiones y autocaravanas. Es una pena que tal decisión no haya llegado a Polonia.
A lo largo de las numerosas serpentinas vamos a las orillas de los lugares de interés de Noruega, que conocemos por las muchas postales y carpetas de las agencias de viajes: el fiordo de Geiranger. Esta es una parada obligada en cada viaje por la costa de Noruega. El fiordo de Geiranger también es impresionante cuando se ve desde tierra. Corta entre montañas, está rodeada de cascadas y vías de escalada, y ningún aficionado a las sensaciones fuertes que se precie se negará a fotografiarse en la plataforma de la roca Flidalsjuvet.
Conducimos por el Camino del Águila hasta el fondo del fiordo de Geiranger; durante ocho kilómetros, la altura desciende 600 metros. Después de repostar en el pueblo turístico de Geiranger, nos dirigimos al paso de Dalsnibba. Otra subida. Esta vez tiene 12 km de largo, menos pendiente y 1038 m sobre el nivel del mar, el paisaje cambia como en un caleidoscopio. En el fondo del fiordo, el termómetro de a bordo V40 marcaba casi 30 grados centígrados. Solo hay una docena de escalones en el paso, que ofrecen una vista fantástica del fiordo. ¡Enormes capas de nieve yacen en las laderas sombreadas, y el lago Jupwatnet permanece congelado! Cuanto más lejos del océano, menos turistas en el camino. No saben que están perdiendo. Siguiendo el mapa incluido en la guía local, llegamos a Grotli. Pueblo de montaña abandonado al final del tramo de 27 km de Gamle Strynefjellsvegen. Inaugurada en 1894, la vía perdió importancia tras la construcción de un tramo paralelo con menos curvas y pendientes. Tanto mejor para los turistas motorizados. Gamle Strynefjellsvegen es otro lugar cuyas fotos se pueden encontrar en postales y folletos. Todo gracias a la nieve del glaciar Tystigbreen, que literalmente cruza la carretera en invierno. La pista se despeja en primavera, pero incluso en pleno verano hay que conducir varios kilómetros a lo largo de las zanjas excavadas en la nieve.
Por supuesto, la superficie no es perfecta. El V40 señala lo que hay debajo de las ruedas, pero puede suavizar la mayoría de los baches con relativa suavidad y sin golpes desagradables. Evaluamos las características de la suspensión solo antes de Grotli, donde nos sorprendió el cambio en la superficie: el asfalto se convirtió en grava. Sin embargo, esto no era motivo de preocupación. La grava escandinava tiene poco en común con las carreteras sin asfaltar de Polonia. Son vías bien cuidadas, amplias, que no limitan tu ritmo de movimiento.
Llegamos a Suecia por carreteras secundarias. Los precios son notablemente más bajos que en Noruega, que es la fuerza motriz del comercio transfronterizo. En los primeros kilómetros del territorio sueco florecen las gasolineras y los centros comerciales, abiertos toda la semana. Visitamos uno de ellos. El problema se produce al volver al coche. Si bien es fácil encontrar un estacionamiento V40 en Polonia, es mucho más difícil en Suecia. El mercado local está dominado por la marca local, que es claramente visible en las calles y estacionamientos. No es fácil distinguir el V40 de la multitud por la apariencia del faldón delantero: es similar a los modelos S60 y V60 igualmente populares.
En Escandinavia, los coches económicos son caros de mantener. El presupuesto familiar se agota tanto por las facturas de las gasolineras como por los impuestos. Al observar las marcas de los automóviles que pasan, llegamos a la conclusión de que, al comprar un automóvil, la mayoría de las personas en el norte de Europa se guían por el frío cálculo. En el camino, mientras permanecimos con Volvo, hemos visto relativamente pocos D5 y T6 insignia. La mayoría de las veces hemos visto variantes D3 y T3 basadas en el sentido común.
Probamos una versión aún más económica, el V40 con motor D2. El turbodiésel de 1,6 litros produce 115 hp. y 270 Nm. Proporciona una dinámica decente: la aceleración de 0 a 100 km / h toma 12 segundos. El par máximo disponible por debajo de las 2000 rpm vale la pena en subidas empinadas o al adelantar, normalmente basta con bajar una o dos marchas. Y bueno. La caja de cambios cambia de marcha lentamente. Cambiar al modo deportivo solo aumenta las rpm a las que se mantiene el motor. El modo manual brinda un control parcial de la transmisión: la electrónica cambia automáticamente de marcha cuando el motor intenta que funcione demasiado bajo o demasiado alto. En otras palabras, el "automático" atraerá a los conductores con un carácter tranquilo.
La mayor baza en la versión de manga del D2 es el bajo consumo de combustible. El fabricante dice 3,4 l/100 km o 3,8 l/100 km cuando el coche tiene transmisión automática. Esperábamos la lectura de la computadora en varias condiciones. Viajamos en ferry desde Swinoujscie casi exclusivamente por autopistas y autopistas. A una velocidad media de 109 km/h, el V40 consumía 5,8 l/100 km. El mejor resultado se logró al conducir desde Gotemburgo hacia la frontera noruega. En un recorrido de casi 300 kilómetros a una velocidad media de 81 km/h, el V40 consumía 3,4 l/100 km. Ni siquiera tuvo que usar el modo manual para obtener excelentes resultados. La caja de cambios intenta mantener la velocidad del motor lo más baja posible: la aguja del tacómetro electrónico fluctúa alrededor de 1500 rpm cuando el automóvil se mueve suavemente.
¿Qué más nos sorprendió con el CD escandinavo? Volvo está orgulloso de sus asientos. Deben ser excepcionalmente ergonómicos y cómodos. Tras pasar unas horas al volante de un Volvo V40, tenemos que reconocer que la marca sueca no pinta la realidad. Un compacto discreto cuidará la espalda de los pasajeros: no se lastimarán después de conducir 300 o 500 kilómetros a la vez.
También encontramos una consola central plana con espacio libre detrás de su pared trasera. Volvo dice que es el lugar perfecto para transportar un bolso, por ejemplo. La ira habla de la forma sobre el contenido. ¿Cómo es realmente? El escondite, que a primera vista parece demasiado complicado, resultó ser el lugar ideal para transportar el convertidor de 12-230 V. Finalmente, puede negarse a apretar el dispositivo entre el asiento del pasajero y el túnel central o transportarlo en un taquilla en el reposabrazos. En la ruta más larga, también apreciamos el bolsillo inusual en la parte delantera de la tapicería del asiento, perfecto para llevar documentos o un teléfono cuando los casilleros en el túnel central están llenos de otras cosas.
El Volvo V40 está bien pensado, es cómodo y agradable de conducir. La combinación del motor base D2 y la transmisión automática atraerá a los ciclistas con una disposición tranquila. El compacto sueco es ideal incluso para viajes largos. Sin embargo, las expediciones con un gran número de pasajeros no son posibles. Nos aseguramos de esto doblando a algunos turistas de Francia hasta la parte superior de las escaleras Troll. Se reunieron, pero ya era bastante difícil encontrar un lugar para dos mochilas grandes. Mirando dentro del V40 con una sonrisa en los labios, dijo: un buen auto. Fueron directos al grano...
