Volvo S60 2.4
Si lo vio por detrás por primera vez y pensó que el S80 lo estaba pasando, está perdonado. El S60 se parece mucho a su hermano mayor. Las luces traseras tienen la misma banda de rodadura, que en realidad es el final de una ranura lateral que sobresale de la rejilla delantera. En el medio hay una tapa del maletero con muescas que es mucho más corta que en el sedán más grande y también está ligeramente inclinada para acentuar el hermoso arco del techo.
El S60 quiere ser un sedán dinámico. Prospera en él a lo largo de la línea. Las ruedas se desplazan hacia el borde de la carrocería, en la distancia entre ejes ocupa el primer lugar en la clase (está acompañado por Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C, Volkswagen Passat (), la parte delantera no es en absoluto torpe, y las puertas laterales traseras tienen un corte casi minimalista en la parte trasera.
En general, la falta de espacio trasero es la peor parte de este Volvo. A las personas altas les cuesta entrar y salir del coche por la puerta trasera porque la apertura es muy estrecha.
Allí, en algún lugar de hasta 180 centímetros de altura, meterán la cabeza bajo el techo, y los más altos tendrán que cuidarse el pelo. Incluso antes, por supuesto, tendrá que apretar las piernas en algún lugar y solo puede esperar que no se sienten frente a la longitud. Aquí es cuando el espacio para las rodillas y, si los asientos están bajos, para las piernas se agota rápidamente. El Passat, el Mondeo y algunos otros competidores de gama media tienen mucho más espacio en el asiento trasero, y los más lujosos también funcionan mejor: el Mercedes Clase C, incluso el BMW Serie 3 y el Audi A4.
¡Este es el final de las principales quejas contra el coche! A pesar de la falta de pulgadas, el banco trasero es cómodo, hay rejillas de ventilación en las rejillas laterales para permitir una ventilación ajustable individualmente y hay mucha seguridad incorporada en la parte trasera. Los tres cinturones de seguridad son, por supuesto, de tres puntos, el S60 tiene tres reposacabezas (que se pueden plegar hacia atrás para una mejor visibilidad), el sistema de protección contra impactos laterales incluye una bolsa de aire de ventana ancha (hay seis más en el automóvil) y un respaldo del asiento trasero dividido con pasadores fuertes que se pueden quitar del maletero.
Tampoco se puede culpar a este último de nada. Los 424 litros tienen un hermoso diseño, son de forma rectangular, con una abertura lo suficientemente grande para cargar equipaje sin problemas y con un fondo convenientemente dividido que se puede colocar verticalmente para acomodar artículos o bolsas más pequeñas después de la compra. La tapa soporta un mecanismo con amortiguadores telescópicos, que no interfiere con el espacio interior del maletero, y todo el maletero está cubierto con papel tapiz de alta calidad.
Por lo tanto, el equipaje será cómodo de transportar, y esto es aún más cierto para el pasajero en el asiento delantero. Al estilo habitual de Volvo, son lujosos, ni demasiado blandos ni demasiado rígidos, regulables en altura y en la región lumbar, con reposacabezas no regulables pero excelentes y cinturones de seguridad ajustables automáticamente. Saben absorber los impactos del chasis, solo el actual y es un poco más difícil levantarse, porque el coche es apto para su misión solo un poco más cerca del suelo.
El S60 quiere ser deportivo, por eso es el primer Volvo en tener un volante de tres radios. Con acolchado grueso, botones para radio, teléfono y control de crucero, se agarra bien, se ajusta en altura y profundidad, por lo que es fácil encontrar una posición de conducción cómoda.
De lo contrario, el conductor se siente un poco apretado, ya que la consola central es muy ancha. Tiene una gran radio con CD, reproductor de casetes y teléfono incorporado (sin cargo adicional). ¡Grande! La radio tiene muy buen sonido, es ideal en términos de ergonomía y el teléfono integrado es compatible con las pequeñas tarjetas SIM que se encuentran en la gran mayoría de teléfonos móviles. También es muy fácil operar un acondicionador de aire eficiente que puede ajustar la temperatura por separado para las mitades del conductor y del pasajero delantero.
El espacio de almacenamiento, que no es muy grande, excepto entre los asientos delanteros, merece menos elogios. Desafortunadamente, no hay cenicero (o contenedor de basura) en el automóvil y no hay espacio dedicado para latas que de otra manera podrían caber en uno de los contenedores entre los asientos. Impresionan con la mano de obra y los materiales utilizados: los mangos S60 sin el chirrido del plástico.
En el automóvil, conduzca con calma y tranquilidad, siempre que la velocidad del motor no sea demasiado alta. Entonces, el suave y tranquilo motor de cinco cilindros se vuelve demasiado ruidoso. El motor es, por supuesto, un viejo amigo, y con 2 litros de cilindrada esconde 4 caballos de fuerza. También está disponible en una versión de 170 kW (103 hp), que posiblemente sea una opción aún mejor. Ambos motores son muy flexibles, y el más débil alcanza un par máximo de 140 Nm incluso a 220 rpm, lo que es un buen 3750 rpm menos que el modelo de prueba (1000 Nm, 230 rpm).
Casi no hay diferencia cuando se conduce, ya que el motor funciona bien en ralentí y el conductor puede permitirse el lujo de ralentí con la caja de cambios sin importar la marcha que esté conduciendo. La flexibilidad medida de 34 segundos confirma estas afirmaciones, mientras que la aceleración de 10 segundos fue 0 segundos peor de lo que la fábrica prometió 1 segundo. Esto se debe en parte a los neumáticos de invierno y las condiciones de conducción en invierno, y la decepción es tanto más que el coche se calzó con neumáticos más pequeños de lo que debería tener (3/8 R 7 en lugar de 195/55 R 15).
Por lo tanto, la aceleración debería ser mejor y también se midió una gran desviación (15 a 20 por ciento) en la precisión del velocímetro. Al acelerar a altas revoluciones, el motor deja de mostrar tanta maniobrabilidad como en el rango de operación más bajo y, por lo tanto, pierde su ventaja sobre la versión más débil. El consumo de combustible nos conviene bastante bien. A pesar de los esfuerzos en las pruebas, la media general no superó los 10 litros por cada cien kilómetros, y condujimos menos incluso con 4 litros.
Satisface plenamente los requisitos de conducción del S60 en carretera abierta. Durante los viajes rápidos, es tranquilo, mantiene bien su dirección y frena satisfactoriamente incluso después de repetidas repeticiones. Medí unos buenos 40 metros de 100 a 0 km / h con neumáticos de invierno, un buen indicador. Es confiable, quizás incluso un poco demasiado "medio" en las curvas, con sobreviraje pronunciado a altas velocidades, así como un deseo de poner la parte trasera en la dirección correcta con el volante, durante la aceleración y el frenado. .
El mecanismo de dirección es preciso: solo tres giros de una posición extrema a la siguiente, y también lo suficientemente recto para un giro rápido y solo reforzado para que el conductor pueda sentir lo que le está sucediendo al automóvil. Las ruedas están suspendidas individualmente cuatro veces, con rieles triangulares en la parte delantera y oscilación longitudinal en la parte trasera, con rieles laterales dobles y, por supuesto, con estabilizadores en ambos ejes.
La suspensión es un poco deportiva, sólida, pero lo suficientemente cómoda para todo tipo de carreteras. En irregularidades cortas, indica el contorno de la carretera, no intrusivo, pero sin embargo se adapta bien a los pliegues largos y, sobre todo, no permite una inclinación excesiva en las curvas y reacciones poco saludables a los cambios bruscos de dirección. El disparate también se evita con el sistema adicional de estabilización del vehículo DSTC, que no se "atrapa" tan pronto como las ruedas patinan, sino con un ligero retraso. El automóvil se calma, pero la presión arterial del conductor aumenta durante un tiempo. También hace un mal trabajo al ralentí el deslizamiento de la rueda delantera, especialmente si el automóvil está apuntando hacia adelante y ambos se deslizan. Volvo tendrá que aprender un poco más en esta área.
Sin embargo, en general, el S60 es satisfactorio. Es hermoso, dinámico, de alta calidad y seguro. Todo lo que necesita una nueva generación de Volvo tiene que ser capaz de llevar a sus pasajeros a una nueva dimensión.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
Volvo S60 2.4
datos básicos
| Ventas: | Volvo Coche Austria |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 24.337,84 € |
| Costo del modelo de prueba: | 28.423,13 € |
| Poder: | 125 kW (170 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,7 con |
| Velocidad máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,7l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de kilometraje ilimitado de 1 año, garantía de batería de 3 años, garantía de chapa de metal de 12 años |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 5 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 83,0 × 90,0 mm - cilindrada 2435 cm3 - relación de compresión 10,3:1 - potencia máxima 125 kW (170 hp) s.) a 5900 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 17,7 m/s - potencia específica 51,3 kW/l (69,8 l.) - bloque y culata de metal ligero - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 230 l - aceite motor 4500 l - batería 6 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motores delanteros - embrague seco simple - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,070 1,770; II. 1,190 horas; tercero 0,870 horas; IV. 0,700; v. 2,990; marcha atrás 4,250 - diferencial en diferencial 6,5 - ruedas 15J×195 - neumáticos 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), rango de rodadura 1000 m - velocidad en marcha 36,2 a 195 rpm 65 km/h – Rueda de repuesto 15/XNUMX R XNUMX |
| Capacidad: | velocidad máxima 210 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,7 s - consumo de combustible (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 91-98) |
| Transporte y suspensión: | sedán - 4 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - Cx = 0,28 - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, giro longitudinal, travesaños dobles, paralelogramo de Watt, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos , barra estabilizadora, frenos de disco, disco delantero (refrigeración forzada), disco trasero, dirección asistida, ABS, EBV, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida, torque 3,0 entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1434 kg - peso total permitido 1980 kg - peso de remolque permitido con freno 1600 kg, sin freno 500 kg - carga de techo permitida 75 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4580 mm - ancho 1800 mm - alto 1430 mm - distancia entre ejes 2720 mm - vía delantera 1560 mm - trasera 1560 mm - distancia mínima al suelo 130 mm - radio de conducción 11,8 m |
| Dimensiones internas: | longitud (del tablero al respaldo del asiento trasero) 1550 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1515 mm, trasero 1550 mm - altura sobre el asiento delantero 985-935 mm, trasero 905 mm - asiento delantero longitudinal 860-1100 mm, asiento trasero 915 - 665 mm - longitud del asiento delantero 515 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro del volante 375 mm - depósito de combustible 70 l |
| Caja: | (normal) 424 l |
Nuestras medidas
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,0s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 31,0 años ( 174 km / h) |
| Velocidad máxima: | 205 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,1l / 100km |
| consumo de prueba: | 10,4 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 46,6m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Errores de prueba: | Computadora de viaje activa Botones desactivados en el volante |
оценка
Lástima que el S60 no deja espacio para adultos más altos en el asiento trasero. En todos los demás aspectos, no es inferior a los competidores de prestigio. Bueno, el motor debería ser un poco más silencioso y más potente a altas revoluciones, y la transmisión debería ser más suave, pero el paquete de seguridad sueco es una gran elección. ¡Especialmente dado el precio relativamente asequible!
Alabamos y reprochamos
motor flexible
suspensión cómoda
el consumo de combustible
ergonomia
asientos cómodos
seguridad incorporada
muy poco espacio en el banco trasero
palanca de cambios bloqueable
subviraje severo
sistema DSTC lento
transporte en la parte delantera debido a la amplia protuberancia central en la parte delantera
