Prueba de manejo del Volvo P1800 S: como en una casa sueca
En el origen de la idea de Volvo como portador de fuerza, seguridad y comodidad
Es hora de agregar algo de un maravilloso mundo de cuento de hadas a nuestra serie de prueba "Veteranos" e invitar a una estrella de cine de Suecia. Cuando el Volvo P1800 S llegó a Hockenheim, Baden se convirtió en un pueblo sueco según el libro de Astrid Lindgren.
Las últimas semanas de marzo no son el mejor momento para el optimismo meteorológico. En esa mañana brumosa, mi propia predicción de la lluvia primaveral que se avecinaba simplemente fue arrastrada por el aguacero torrencial. Y porque con el tiempo, hasta que te das cuenta de que el interruptor con la etiqueta "Fläkt" controla las funciones de ventilación y descongelación, la ventana lateral permanece entreabierta, la cabina también llovizna, pero las ventanas dejan de sudar. Los limpiaparabrisas son un ejemplo de mecánica asombrosa y ciertamente tienen talentos maravillosos. Sin embargo, limpiar el parabrisas no es una de ellas, y ahora sus plumas untan la lluvia sin sentido y flemáticamente sobre la ventana. Mientras las cosas mejoren.
Para sentirse como en casa, tiene que estar en algún lugar más temprano en casa. Para algunos, lleva mucho tiempo descubrir qué tan profundamente arraigado está este sentido de hogar. Y solo tenemos que entrar en el ascensor y bajar al segundo nivel subterráneo. Allí, en la penumbra del garaje, nos espera el Volvo P1800 S.
Por cierto, dicho automóvil es el poseedor del récord de la cantidad de kilómetros recorridos. Herv Gordon condujo con su mascota más de 4,8 millones de kilómetros. Así que tiene sentido elegir este Volvo como tu hogar. Cuando salió al mercado en 1961, las fábricas de la compañía todavía producían el 544, es decir, el Amazon, y su primera camioneta Duett. Esta es la era en la que nace el sentimiento de Volvo, que hoy en día se transmite en cada uno de los modelos de la marca: el sentimiento de que el automóvil puede ser tu hogar gracias a su confiabilidad, durabilidad y comodidad inquebrantable. Vamos, las puertas suecas de acero cierran herméticamente y nos aíslan de todo lo exterior. Tal vez eso explique por qué a los descapotables de Volvo nunca les ha ido bien: esa mezcla aquí está fuera de lugar, algo así como un submarino con una cubierta para tomar el sol.
Volvo conocía este camino en 1957 cuando comenzaron a desarrollar el sucesor del P1900 Sport Cabrio, que, después de dos años de producción y un total de 68 unidades, demostró ser un éxito comercial más que modesto. El diseño del nuevo cupé (la versión ES del Shooting Brake no aparecerá hasta 1970) fue desarrollado por Pele Peterson, quien trabajó para Pietro Frua en Turín. El P1800 usa la plataforma de Amazon, por lo que el cupé debe ser sólido y confiable. Debieras. Pero Volvo decidió instalar un automóvil de Jensen Motors. Las carrocerías de acero de Escocia se envían por tren a la planta de West Bromwich. Allí, es fácil no cumplir con los requisitos de calidad de Volvo. 6000 unidades y tres años más tarde Volvo trasladó la producción a su propia planta en Lundby, cerca de Gotemburgo, y cambió el nombre de P1800 S: S a Made in Sweden.
El auto que te clava
Pero antes de que realmente salgamos a la carretera, debemos mencionar algunas cosas sobre el esfuerzo que hicimos para llegar al veterano. Llame a Volvo:
¿Es posible que los "veteranos califiquen"?
"Enviamos rojo P1800 S."
El coche llega un soleado lunes de marzo y se dirige directamente a la pista para medir el caudal, que requiere 10,2 L / 100 km y tres inyecciones de plomo.
Entonces, ahora adjuntaremos al soporte de metal masivo del túnel central un mecanismo pesado para fijar un cinturón estático con un candado, con el cual sería posible levantar toda la máquina. La sensación es emocionante, pero también algo segura. Con la aspiradora de una pulgada de largo quitada, el motor de cuatro cilindros y 1,8 litros arranca con el primer giro de la llave y funciona en ralentí tan erráticamente que temes que el sonido derribe el yeso de las columnas del garaje. En primera, soltamos el embrague, la carrocería rebota y, arrastrando una columna de ruido, sube hasta el portal de la persiana, que se enrolla lentamente. Salimos justo en medio del mal tiempo.
Hay autos para el buen tiempo y hay autos Volvo que solo muestran sus verdaderas cualidades en medio de una tormenta. Entonces la sensación de viajar será tan agradable y acogedora como el día soleado de Astrid Lindgren en Bulerby. En este momento, la lluvia está golpeando el P1800 S. En una calma estándar que rara vez se ve en personas de 52 años, nos lleva a la autopista y lucha contra el mal tiempo allí hasta que se rinde.
Las nubes se hacen más densas y nuestro Volvo continúa a una cómoda velocidad de 120 km / h por el carril derecho de la autopista A 6, que sube hacia el oeste a través de las colinas de Kraichgau. Solo en pendientes ligeramente más pronunciadas es necesario apretar momentáneamente el embrague y apretar una palanca delgada que sobresale ligeramente de la columna de dirección. Esto desactiva la sobremarcha económica y el motor continúa funcionando en cuarta marcha desde la caja de cambios "corta" de cuatro velocidades. Mientras que en Amazon las marchas deben ajustarse con una palanca de caña larga, las transmisiones M41 en el 1800 S se cambian con una palanca corta en el túnel central.
Todavía es temprano cuando llegamos a Hockenheim. Breve parada para repostaje en gasolinera y lavado principal. Luego entramos al Motodrom por el otro lado. Y como todo está ahí, el Volvo clásico, la pista, el clima y las posibilidades, después del pesaje damos algunas vueltas en una pista ligeramente mojada. “Oh, esto va sorprendentemente bien”, piensas mientras conduces tu cuerpo por las esquinas con el delgado volante. La dirección combina una baja precisión con fuerzas de giro sorprendentemente altas. Y en Zenk, este Volvo incluso sirve para la parte trasera, pero solo a bajas velocidades, y a velocidades superiores a 30 km / h, comienza a deslizarse, no a girar.
¿Cómo estás, Simon?
Volvemos a la caja, donde medimos el interior, el diámetro de giro (modestos 10,1 m), luego conectamos los cables de la electrónica de medida. Cuando el sistema GPS se conecta al satélite, salimos de nuevo en coche. Primero, encontramos una ligera desviación del velocímetro (tres por ciento), luego un nivel de ruido bastante significativo (hasta 87 decibelios, todavía es muy ruidoso en la cabina de un avión propulsado por hélice).
La pista ya está seca, es posible realizar pruebas de frenado. Acelera a una velocidad de poco más de 100 km/h, presiona el botón y detente con toda tu fuerza, teniendo cuidado de no cruzar el límite de bloqueo. En promedio, en todos los intentos, nuestro Volvo se detiene después de 47 metros. Esto corresponde a una aceleración negativa de 8,2 m/s2, lo que no está nada mal para un coche que lleva más de medio siglo en la carretera.
En la pausa, a medida que nos acercamos al comienzo de los derechos, agregamos que siete de esos años nuestro Volvo ha sobrevivido como estrella de cine. Roger Moore en Simon Templer (Saint original, Saint) montó el P1800 durante 118 episodios debido a que el Jaguar no dio el E-Type.
Ya estamos en camino de medir la aceleración. Al principio, los neumáticos Vredestein crujen brevemente cuando el cupé de Volvo se precipita hacia adelante. A partir de las 2500 rpm, la voz del motor cambia de tensa a indignada. Sin embargo, la unidad ligeramente reforzada acelera el cupé de 1082 kg a 100 km / h en 10,6 segundos, y la distancia a 400 metros se alcanza en 17,4 segundos. Ahora es el momento de colocar los pilones entre los cuales el P1800 hará slalom y cambiará de carril: torpe y muy lateral, pero neutral y no caprichoso.
Finalmente, el interior del box se está enfriando lentamente y los rayos del sol caen sobre las aletas traseras cromadas. Pero mira, el viento ha colgado densas nubes sobre el campo. ¿No se está formando una tormenta? Sería aún más hermoso.
Texto: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
