Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Puede parecer realmente divertido, incluso inusual o incluso paradójico. Pero esto es cierto. Cada detalle del Touran sugiere que está hecho para adaptarse o complacer a un hombre real con esposa e hijos, trabajo y seguridad social, y dos préstamos abiertos que regresan al salón siete años después para obtener el automóvil.

Si colocas el Touran de esta generación a una distancia de un metro del anterior, al principio lucirán muy diferentes, pero pronto, cuando el ojo escanea los detalles, se vuelven cada vez más similares. Es cierto que las caras son muy diferentes, cada una refleja el momento en que se formaron, la cola también es diferente, pero el techo y otras partes visibles de la celda de soporte son las mismas para ambas.

Del mismo modo, es imposible ver el interior, porque, por supuesto, no hay partes de carga, y el salpicadero, es decir, la parte que es, con mucho, la más atractiva, a primera vista es notablemente diferente al anterior. , pero, completamente al estilo de esta marca, más o menos solo una evolución de la anterior. Pero así es como funciona Volkswagen, porque probablemente se dieron cuenta de que esa es la clave del éxito.

Touran fue creado para una joven familia europea con más de un hijo, pero mirando su precio, nos encontramos con que los eslovenos aún no están en Europa, ya que la base de 26 mil euros para un motor de este tipo y equipamiento Highline (más unos buenos cuatro mil euros los recargos, como el color, las llantas, la asistencia de estacionamiento con cámara de visión trasera, el sistema de audio con navegación, Bluetooth, chasis dinámico, faros bi-xenón y luces LED) son completamente irracionales para una familia (promedio) joven eslovena con más de un hijo . Pero esto no es un problema de Volkswagen, es un problema del estado de nuestro país, que no podemos combatir desde aquí.

Por su diseño, el Touran sigue siendo un vehículo atractivo para este grupo de compradores al sur de Karavanke. Manejar ligeramente elevado (por lo tanto, empujar los pedales hacia abajo en lugar de empujarse), lo que a muchas personas les gusta debido a la mejor visibilidad de lo que sucede al frente, y también porque cuando está sentado en un automóvil, no lo hace. tienes que bajarte (y peor aún, no tienes que levantarte al salir), ya que el asiento está justo donde están las nalgas, el esloveno promedio está de pie.

El pedal del embrague ahora tiene una distancia de recorrido mucho más corta que las generaciones anteriores de Volkswagen, y eso no es lo único bueno de los pedales; También hay un gran apoyo para el pie izquierdo y un gran pedal de acelerador (montado debajo), quizás un poco preocupado por la diferencia significativa de altura entre el acelerador y el freno, y más aún el aplastamiento de la almohadilla de goma debajo de los pedales. A la derecha está la palanca de cambios, que es muy precisa y muy corta, y la retroalimentación del cambio de marchas indica que el cambio es fácil.

Si el manillar bajara unos centímetros más, estaría bien, pero está bien para sobrevivir. Detrás del cuadrilátero se encuentran probablemente algunas de las mejores palancas del volante, gracias a su mecánica (encendido y apagado), longitud y lógica de funciones que son fáciles de recordar para el conductor. Muy parecido con los sensores: de momento son de los más transparentes, precisos, correctos en general y, afortunadamente, nada cursi (y gracias a quien canceló la entonces típica iluminación azul Volkswagen, que no molestaba especialmente, y además agradable como no), la escala del velocímetro no es lineal (mayores distancias a velocidades más bajas, menos a velocidades más altas), y la imagen completa se completa (nuevamente) con una de las mejores computadoras de a bordo en este momento - debido a la lógica y un conjunto de control e información. Es una pena que uno de los dos botones dentro de los indicadores del Touran de prueba se atasque.

Ahora más de un niño. A diferencia de los delanteros, los tres asientos individuales de la segunda fila son notablemente más pequeños: la altura del respaldo bajo, el ancho y la longitud del asiento ya son visibles a simple vista. En verdad, los adultos se sientan en ellos mucho mejor de lo que se puede ver a simple vista, pero aún así no se sienten muy bien. Sería mejor que hubiera dos asientos más anchos en la parte trasera y un tercero auxiliar, pero, como ya se dijo, estamos hablando de niños.

Son más flexibles y no se desgastan por un apoyo lateral insuficiente, que es prácticamente inexistente. Pero el lado bueno de estos asientos no es solo uno; Los asientos se mueven individualmente longitudinalmente unos dos decímetros, lo que ya aumenta significativamente el maletero, pero también puede, nuevamente de forma individual, quitarlos. El procedimiento es simple, solo al final del procedimiento viene la parte menos agradable: cada uno de los asientos es bastante pesado.

Turan es bastante grande por dentro, pero el climatizador automático y split encaja muy bien con el cometido que se le ha encomendado. Además, no hay mucha interferencia con su automaticidad, si es que hay (o dependiendo del deseo de la persona), su único inconveniente es que el valor de temperatura establecido solo es visible por la noche. En la práctica esto no me molesta en absoluto, y la historia de las cajas es especialmente alentadora. Es largo, así que no por mucho tiempo: hay muchos de ellos, son grandes, en su mayoría muy útiles. Una vez más: entre los competidores, el Touran es uno de los mejores en este sentido. Continuamos esta historia con el baúl, que no solo es casi completamente cuadrado, sino también enorme en la base, y gracias a la tercera fila de asientos, también está muy bien regulado con dos luces (superior y lateral), dos cajones y un Enchufe de 12 voltios, no se encontraron ganchos para bolsos en la tienda.

Cuando llueve, el Touran no es amigable con el intruso, ya que le rocía mucha agua en el cuello o el asiento. Entonces (y no solo) la cámara de visión trasera no será lo suficientemente efectiva, sería mejor tener una solución con una pantalla gráfica en la pantalla de navegación. Y de nuevo bajo la lluvia: la luz de marcha atrás ya tenue es de poca ayuda, especialmente al anochecer. Y también bajo la lluvia: los limpiaparabrisas, los tres, son excelentes para eliminar gotas y goteos, por lo que la transparencia es excelente y el sensor de lluvia también funciona muy bien.

Los tiempos también están cambiando en Volkswagen, pero su TDI sigue siendo una de sus cartas de triunfo. Equipado con una línea común, es más silencioso, menos tambaleante y supuestamente más limpio, pero debe tenerse en cuenta que esos 140 caballos de fuerza son un poco menos potentes para este vagón. No. ... En general, se conduce bien si es un viaje normal a (y por encima) de las velocidades permitidas, incluso para lo que puede adelantar con seguridad en caminos rurales, solo la dinámica está ligeramente protegida. Hay suficiente par en las dos primeras marchas, por lo que el Touran se pone un poco nervioso a toda velocidad, pero una carga completa del coche o ir cuesta arriba rápidamente consume toda la potencia. Se vuelve un poco vago. De acuerdo, por alrededor de tres mil, obtienes 30 caballos adicionales con el mismo motor y caja de cambios DSG.

Sin embargo, si te quedas con esta combinación de propulsores, debes saber que el coche empieza a despertar justo por debajo de las 2.000 rpm (por debajo de este valor da mucha flojera), respira bien a las 2.000, tira satisfactoriamente hasta las 3.500, 4.000 es el límite superior . al límite de la razón, y gira hasta las 5.000 rpm. Incluso suena muy suave, pero solo pasa hasta tercera y con tormento, y en cuarta gira “solo” hasta 4.800 rpm. Pero esto significa que el Touran se mueve entonces a una velocidad de unos 180 kilómetros por hora. En cualquier caso, este diésel también tiene tal carácter que muestra un bajo consumo de combustible y una larga vida útil de 2.000 a 3.500 rpm sin que el coche pierda mucha potencia. Incluso si.

De hecho, el consumo de este combustible diesel depende menos que nada de la tracción: es poco probable que incluso la mayor "obstrucción" con el pedal del acelerador lleve a un consumo de más de 10 litros cada 100 kilómetros. En la ciudad consume hasta ocho, y en el exterior (dentro) unos 6 litros cada 5 kilómetros. En las marchas individuales, los contadores dicen lo siguiente: por cada 100 kilómetros por hora, consume 130, 8, 6, 6, 6, 5 y 6 litros por 5 kilómetros (es decir, en la tercera, cuarta, quinta y sexta marchas) , y 2 sin tercer curso) 100, 160, 8, 9 y 8, 6 litros cada 8 km. A una velocidad de 2 kilómetros por hora en sexta marcha, el motor desarrolla 100 rpm y consume 100 litros cada 1.700 kilómetros, mientras que inmediatamente a velocidades más altas son los números 4 y 3.

Por supuesto, el resto de mecánicas son tales que todavía tienen enormes reservas; El volante es excelente, uno de los mejores y fácil de manejar. El chasis maneja fácilmente incluso las tareas más difíciles: en curvas largas y rápidas, la carretera es muy neutral en el límite físico, el ESP permanece inactivo a la misma longitud y en curvas cortas el carro carga las ruedas delanteras, lo que causa dificultades. el diseño y la forma de la carrocería son bastante típicos de esta mecánica. El Touran de prueba también estaba equipado con un chasis dinámico que el conductor configura con un botón. Cambia entre programas de confort, normal y deportivo; Las diferencias son pequeñas, pero lo son, que solo se pueden ver en viajes largos y sobre todo en la comodidad de los pasajeros.

Es un Turan así, por supuesto, que no puede satisfacer todos los gustos, pero sin embargo es un buen ejemplo de taxonomía. Un ejemplo de cómo combinar sistemáticamente todos los deseos y exigencias de los clientes, respaldados por la experiencia de los diseñadores, en un coche que tiene más que el padre medio, que tiene más de un hijo y que su madre suele querer.

Aquí y allá escuchamos por qué algunos Volkswagen tienen tanto éxito a escala europea.

Cara a cara: Sasha Kapetanovich

Suelo quejarme siempre si me siento alto en el coche y el puesto de conducción es “autobús”. Pero esto es lo que más me ha gustado del nuevo Turan. Es decir, a pesar de la posición elevada, la postura al volante es agradable, no cansa. Incluso de lo contrario, parece que el Touran está diseñado para enviar un cuestionario a todos los compradores anteriores del Touran y luego tener en cuenta sus deseos. No sé dónde ponen los turanos sus teléfonos móviles porque yo aprieto el mío en un portavasos.

Accesorios del coche de prueba (en euros):

Pintura metalizada - 357

Llantas de aleación Oakland - 466

Asistencia de piloto de estacionamiento - 204

Sistema de radionavegación RNS 315 – 312

Dispositivos manos libres - 473

Ajuste dinámico del chasis DCC-884

Faros bi-xenón con luces diurnas LED – 1.444

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	26.307 €
Costo del modelo de prueba:	60.518 €
Poder:	103 kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,4 con
Velocidad máxima:	201 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,4l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular por parte de técnicos de servicio autorizados.
Cambio de aceite cada	30.000 km
Revisión sistemática	30.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 18,5:1 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,7 m/s - potencia específica 52,3 kW/l (71,2 cv/l) - par máximo 320 Nm a 1.750-2.500 rpm min - 2 árboles de levas en la cabeza) - 4 válvulas por cilindro - gases de escape common rail inyección combustible turbocompresor - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,77; II. 2,045; tercero 1,32; IV. 0,98; V 0,98; VI. 0,81 - diferencial 3,68 (1ra, 2da, 3ra, 4ta marchas); 2,92 (5ª, 6ª, marcha atrás) - Llantas 6,5 J × 17 - Neumáticos 225/45 R 17, circunferencia de rodadura 1,91 m.
Capacidad:	velocidad máxima 201 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emisiones de CO2 139 g/km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,75 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.579 kg - peso total admisible 2.190 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.800 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.794 mm, vía delantera 1.634 mm, vía trasera 1.658 mm, distancia al suelo 11,2 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.480 mm, trasero 1.480 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 60 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l). l).

Nuestras medidas

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Estado del kilometraje: 1.783 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,4s
402m de la ciudad:	17,5 años ( 129 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	8,3 / 13,9s
Flexibilidad 80-120 km / h:	11,3 / 17,3s
Velocidad máxima:	201 km / h (NOSOTROS.)
Consumo mínimo:	6,2l / 100km
Consumo máximo:	9,7l / 100km
consumo de prueba:	8,4 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	65,1m
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,9m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	51dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	50dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	50dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido de ralentí:	39dB
Errores de prueba:	fijando uno de los dos botones en los sensores

Calificación general (351/420)

• A pesar de las renovaciones más o menos un poco más fuertes, todavía lidera la competencia. Obtuvo excelentes y muy buenas calificaciones en la mayoría de las materias.

• Exterior (13/15)

  Este no es el tipo de variedad que calentará los corazones de jóvenes y mayores, pero quizás la más hermosa entre los rivales. Juntas ligeramente imprecisas.

• Interior (107/140)

  En todas partes obtiene excelentes y muy buenas notas, a excepción del segundo tipo de asientos, que son demasiado pequeños.

• Motor, transmisión (57
  
  
  / 40)

  El motor está un poco débil, lo que se nota con cargas ligeramente mayores. Excelente caja de cambios y mecanismo de dirección.

• Rendimiento de conducción (57
  
  
  / 95)

  Un automóvil que satisface a cualquier conductor y es igualmente agradable en conducción suave o dinámica.

• Rendimiento (30/35)

  Régimen del motor utilizable relativamente bajo y una ligera desnutrición del motor y, por lo tanto, una maniobrabilidad ligeramente pobre.

• Seguridad (48/45)

  Solo faltan los dispositivos de seguridad de última generación.

• Economía

  Es uno de los mejores en términos de consumo de combustible, independientemente del estilo de conducción y el estilo de conducción. Incluso una pequeña pérdida de valor.

Alabamos y reprochamos

motor

amplitud y flexibilidad internas

Equipo

mecánica comunicativa, volante

consumo

sensores y ordenador de a bordo

palancas de dirección, botones

cajones interiores, baúl

piernas

control de transmisión

calentamiento rápido del motor

dimensiones de otros tipos de asientos

almohadilla de goma atascada debajo de los pedales

Retraso de tiempo cuando los faros se encienden durante un breve período de tiempo.

rendimiento (flexibilidad) al cargar un automóvil

luz de marcha atrás tenue