Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kg)

Dejan es amigo de su padre, aficionado a las motos y a los coches (quizás un ex incluso más), tiene una Cagiva con motor Ducati en su garaje y una leyenda sueca Volvo 850. No le gustan los diésel y no le gustan Volkswagens porque... no sé por qué - probablemente porque no hay muchos de ellos en el camino y porque, excepto por supuesto, son un poco aburridos.

Dio la casualidad de que su hijo (su lema es "La vida es demasiado corta para conducir un golf diesel") tomó el asiento del pasajero y su padre el banco trasero, y condujimos juntos hacia y desde Celje.

"¿Esto es automático? Comenzó: “¡Sabes que funciona bien! “Pero sin tonterías, incluso los corredores más duros de nuestra casa han admitido que el DSG funciona bien. “Mierda, cállate rápido”, aprende mientras gira hacia la carretera y adelanta a un convoy de camiones, que este “pequeño” turbodiésel también tira bien.

No conté, pero desde el asiento trasero le dio al menos cinco cumplidos a este Polo, especialmente en términos de caja de cambios, motor, ambos, y estabilidad en la carretera. Estaba atascado en el precio y rápidamente contó cuántas motocicletas, automóviles y vacaciones obtendría por el dinero. Y llegó a la conclusión de que una vez tuvo una Sabba con algún tipo de embrague automático, y que la automática no era tan mala.

Neža es una hermana, está terminando su último año en una escuela de baile, y varias veces sus lecciones y mi presión terminan al mismo tiempo, así que nos vamos juntos a casa. Él jura: “¿Qué tienes? ¿No se parece a un padre mayor? ¿Como si no fuera nuevo? "

Me dirás en qué será inteligente esta mula ahora. Pero escuche, incluso la opinión sincera de un joven de 18 años es importante. Le gusta, por ejemplo, el Nissan Note o el Opel Corsa por dentro. Se preocupa por la ergonomía, el buen volante y el diseño. Y probablemente asentirá con la cabeza que el Polo no es realmente un diseño exagerado ... Volkswagen también. Y tan exitoso. ¿Por qué? Porque es bueno.

Exteriormente, esta generación es quizás demasiado similar a su hermano mayor, aunque con ruedas más grandes y guardabarros en el color de la carrocería, luce igual de hermosa y deportiva. El interior es más discreto, principalmente negro y gris con pequeñas inserciones plateadas (opcional para Highline).

Los materiales son sólidos, no hay plástico duro barato. El coche de prueba estaba equipado con un turbodiésel de 1 litro con transmisión DSG, que en repetidas ocasiones ha demostrado ser una combinación muy exitosa. La caja de cambios tiene dos programas automáticos: drive y sport, y este último solo se puede utilizar de forma condicional.

En este programa, el motor gira a velocidades más altas incluso cuando no es necesario y, por otro lado, el pedal del acelerador, pisado a fondo en el programa "normal", también hace girar el motor lo suficiente para que el Polo pueda moverse más rápido. La caja de cambios funciona muy bien y muy rápido, y si todavía estás en contra de una caja de cambios automática, pruébalo durante uno o dos días y hay muchas posibilidades de que te salga mal.

También se puede mover manualmente (la palanca se mueve hacia adelante y hacia atrás, no hay timones), pero a 5.000 rpm se mueve más alto y, si es necesario, lo arroja hacia abajo. En séptima marcha a una velocidad de 140 km / h, el motor gira a una velocidad de 2.250 rpm y quema 5 litros cada cien kilómetros en la computadora de a bordo.

Teniendo en cuenta la conducción y el tamaño del automóvil, esperamos que el motor sea más eficiente en combustible, ya que el consumo se estancó en unos buenos seis litros para un viaje en su mayoría muy lento y aumentó en más de siete con una aceleración más decidida. Los autos diésel más grandes también se queman mucho, pero el tren motriz probablemente contribuyó a ese número, junto con algunas ruedas más grandes y neumáticos de invierno.

No hay necesidad de un motor más potente, ya que también rebota desde 1.500 rpm sin cambios evidentes en la curva de potencia.

Este Polo prácticamente no tiene inconvenientes graves, solo el último domingo antes de regresar, la luz de la bujía incandescente comenzó a parpadear en el tablero y la luz naranja del motor un día después. Todo seguía funcionando bien y el servicio informó que probablemente se trataba de un error de software debido al filtro de partículas. Sea como fuere, con 13.750 kilómetros no esperas esto de un nuevo alemán ...

De lo contrario: a través de los ojos de Dejan y Nezha, puedes crear una imagen bastante buena de cómo es este Polo de prueba.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	16.309 €
Costo del modelo de prueba:	17.721 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	66 kW (90 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,5 con
Velocidad máxima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 66 kW (90 hp) a 4.200 rpm – par máximo 230 Nm a 1.500–2.500 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión robotizada de 7 velocidades - neumáticos 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin).
Capacidad:	velocidad máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,5 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, emisiones de CO2 112 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.179 kg - peso bruto autorizado 1.680 kg.
Dimensiones externas:	largo 3.970 mm - ancho 1.682 mm - alto 1.485 mm.
Dimensiones internas:	depósito de combustible 45 l.
Caja:	280–950 l.

Nuestras medidas

T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Estado del cuentakilómetros: 12.097 km
Aceleración 0-100km:	Los 12,0s
402m de la ciudad:	18,1 años ( 125 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	7,1 / 8,6s
Flexibilidad 80-120 km / h:	10,3 / 13,9s
consumo de prueba:	6,4 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,2m
Mesa AM:	41m
Errores de prueba:	bujías especiales y motor

оценка

• Un Polo equipado de esta manera es un muy buen producto que supera a muchos autos de alta gama en términos de comodidad, andar y manejo (pero ciertamente no en términos de tamaño), pero probablemente no se sorprenda al ver que el precio sube a la cantidad , que requieren, por ejemplo, para una camioneta Focus sólidamente equipada. Como siempre, la elección es tuya.

Alabamos y reprochamos

motor

caja de cambios

posición en la carretera

madurez

interior aburrido

no consumo mínimo de combustible

precio