Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

En ese momento, no sabía que me haría cargo del nuevo Volkswagen Multivan, así que conduje hasta Frankfurt completamente sin obstáculos, pero todavía no sin muchas impresiones del viaje.

Una vez que puse mis manos en el volante, me concentré en el asiento del conductor, que inmediatamente personalicé a mi gusto con generosos ajustes completos del asiento y el volante (en términos de alcance y altura).

Enfatizo que en el Multivan, el conductor no se sentirá como un conductor de autobús o camión, ya que el anillo está ubicado bastante verticalmente y el tablero se parece más a un sedán que a una camioneta de carga.

Sin embargo, por sus dimensiones, "Mnogokombi" se parece cada vez más a un autobús. Una revisión posterior de los datos técnicos confirmó mis sensaciones iniciales, ya que el Multivan con una longitud total de 4 metros ya está coqueteando con autos de alta gama, donde compiten el Mercedes Clase S, el Beemve's Seven y el Home Phaeton. Lo crea o no, el viaje en sí es tan cómodo como el de los autos de gama alta enumerados, ya que tragarse las irregularidades de la carretera siempre es efectivo, sin importar el terreno por el que se conduzcan o transporten las bicicletas.

Los faros eran tan eficientes como el chasis. Estos últimos, incluso sin tecnología de xenón (ni siquiera te lo imaginas por un cargo extra), iluminan perfectamente la carretera por delante del coche, lo que facilita enormemente la acumulación de kilómetros incluso de noche.

Por lo tanto, el viaje se vuelve cómodo y con faros eficientes siempre es seguro; ¿Y qué hay del tren motriz: cumplió con el desafío que le plantearon los ingenieros de Volkswagen cuando crearon el Multivan?

Sin ninguna vacilación o reflexión, solo podemos responder a esta pregunta afirmativamente. Un litro y medio de trabajador

el volumen en el que el turbocompresor bombea el exceso de aire desarrolla (en la versión probada) un máximo de 96 kilovatios o 130 caballos de fuerza y ​​340 Newton metros. Los números que acaban en la carretera, incluso en coche, son suficientes.

En unos buenos 700 kilómetros, no había ninguna pendiente que elevara notablemente la respiración de la unidad, por lo que no me interpuse en el camino de la palanca de cambios lo suficientemente precisa y rápida de la caja de cambios manual de seis velocidades con demasiada frecuencia. En este último, sin embargo, solo hay una observación. Es decir, los ingenieros lo movieron desde la parte inferior del automóvil hasta el tablero de instrumentos, justo al lado del volante, lo que significa que ahora es mucho más conveniente de instalar.

En el camino, y también en el primer destino (Frankfurt), me di cuenta de otra ventaja del Multivan alto, pero por otro lado, debido a las caderas altas, esto también puede ser una desventaja. La posición de asiento alta o el asiento trasero permite que los siete pasajeros del vehículo tengan una muy buena vista de lo que sucede delante y alrededor del vehículo.

¿Y cuál debería ser el inconveniente? ¡Lados altos del coche! Así es, en una ciudad donde a menudo cambiamos de carril y, por supuesto, estacionamos, los muslos altos te harán tener canas, porque, especialmente cuando estás conduciendo de regreso, literalmente sientes obstáculos bajos y pequeños (estacas, parterres de flores). , etc.) Por esta razón, recomendamos encarecidamente el recargo por el sistema de asistencia de estacionamiento, que simplificará su billetera con 76.900 134.200 SIT adicionales (tocando solo el parachoques trasero) o XNUMX XNUMX SIT si desea proteger el parachoques delantero. sólo una mención, sin embargo encontré mi camino a través de algunas de las calles estrechas de Frankfurt donde una vez más sentí el volumen ya mencionado del Polycombi.

La eficiencia del motor Multivan, que duró desde Karavanke hasta Frankfurt sin detenerse en una estación de servicio, merece una alta calificación. En general, el Multivan 2.5 TDI también demostró ser un modelo para un pasajero económico, ya que en nuestra prueba consumió una media de nueve litros de diésel cada 100 kilómetros.

Por supuesto, con una sacudida y en un entorno más largo en el bullicio de la ciudad, también aumentó notablemente por encima de los 10 litros, pero al mismo tiempo se redujo a los económicos litros de combustible diesel de ochocientos kilómetros al salir de la ciudad. ...

Teniendo en cuenta que en el camino de regreso a Ljubljana no encontré ningún producto nuevo impactante, por supuesto, tuve que buscarlos en Ljubljana. Sin embargo, en el camino de regreso ya me informaron que estoy a cargo de Multivan.

Lo primero que "superé" fue, por supuesto, la personalización interna y la usabilidad del espacio disponible. Después de todo, en Volkswagen, este último se cuelga de la campana más grande. Como dije antes, los asientos independientes de la segunda fila pueden moverse longitudinalmente y pivotar a lo largo del eje vertical. Al mismo tiempo, también cuentan con un reposabrazos regulable en altura para ambos pasajeros en ambos lados. Por punto y ambos son extraíbles.

Si puedo confiar en que solo un asiento pesa unos pocos decágramos por encima del límite de 40 kilogramos, entonces probablemente no necesito explicar en detalle qué es mejor si alguien viene en su ayuda cuando lo lleva del automóvil o al automóvil. Asimismo, el banco trasero se puede mover longitudinalmente y sacar del vehículo. ¡Pero ten cuidado! Con un peso de 86 kilogramos, es más de una vez más pesado que un solo asiento en la segunda fila. Así que casi ordeno a dos abuelos (gordos) en el uso. Señoras, por favor, no se ofendan. Otra solución original que tienen

Volkswagen está integrado en el banco trasero, esta es su capacidad para transformarse en una cama. Es cierto que con la ayuda de algunos movimientos complicados, esta se convierte en una cama perfectamente plana, que, por supuesto, es demasiado corta para mis 184 pulgadas, por lo que simplemente la expandí con asientos en la segunda fila. Antes de eso, solo tuve que volcarles la espalda y listo: la cama, de dos metros de largo, ya me había invitado a un dulce sueño. No es que tuviera tiempo para eso, porque la mitad del interior sin abrir del Multivan me estaba esperando. Parte de esto es también el elemento central, que está montado sobre rieles longitudinales en el centro del vehículo.

Al igual que el asiento y el banco, es móvil y se puede quitar del automóvil. Entre todas las partes removibles del interior del Multivan, también es la más liviana, ya que pesa "solo" unos buenos 17 kilogramos. ¡Eso es incluso una libra más de lo que pesa el asiento Touran en la segunda fila! ? Por supuesto, este elemento tiene un propósito, ya que no pretende confundirlo o robar espacio en su automóvil. No, es una verdadera "mesa de proa". De una pieza baja de plástico, cuando presionas un botón (usando un sistema hidráulico), su parte superior se eleva, que luego simplemente convertí en una cómoda mesa redonda. La mesa es aún más conveniente porque se puede girar hacia la izquierda o hacia la derecha donde se acerca al pasajero en el asiento izquierdo o derecho.

La usabilidad del interior en cada vehículo también se ve reforzada por una gama de cajas de almacenamiento. Hay bastantes de ellos en el Multivan: están debajo de ambos asientos en la segunda fila, algunos están en la mesa central y tres también están ocultos en la parte inferior del asiento trasero. Dos cajas grandes están ubicadas en ambas puertas delanteras, frente al pasajero (la única en la cabina está iluminada, equipada con cerradura y refrigerada) y en el medio del tablero (desafortunadamente no está encendida). Un gran espacio, también dedicado a almacenar botellas de 1 litro, todavía permanece entre el conductor y el pasajero delantero debajo del tablero, mientras que dos portavasos ligeramente más pequeños se sientan junto al cenicero en la consola central debajo de la palanca de cambios.

El aire acondicionado automático de tres zonas también asegura una buena experiencia de conducción. Esto asegura el bienestar del conductor y del pasajero delantero al ajustar la temperatura por separado. Una tercera área adicional de excelente aire acondicionado son las dos filas traseras de asientos. Allí puede determinar tanto la temperatura como la potencia del flujo de aire a través de las ventanas del techo y de las columnas. En todos los aspectos, el conductor y sus seis pasajeros, incluso en viajes muy largos, están más que bien atendidos en el Multivan.

¿Y cuánto le costará a un comprador potencial este mimo de pasajeros en un Volkswagen Polycombix? Si se decide por un coche de prueba, unos buenos 8 millones de tolares. ¿Es grande, pequeña o la cantidad justa? Bueno, para ser honesto, ¡la calificación final depende aún más de ti! Si, por ejemplo, se considera una persona que aprovechará las muchas funciones explícitamente centradas en los viajes y centradas en el usuario de Multivan, entonces la compra sin duda vale cada tólar en su billetera.

Para todos los demás a los que realmente no les gusta viajar o no tienen un grupo grande para "empacar" para un viaje de domingo, comprar un Multivan será una mala inversión ya que simplemente no aprovechará los muchos beneficios del Multivan. Después de todo, fue a lo largo de estas "fallas" que mi colega y yo recorrimos la ruta de 1750 kilómetros de Ljubljana a Frankfurt y de regreso de manera confiable, rápida, cómoda y segura.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

datos básicos

Техническая информация

motor:	5 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 2460 cm3 - relación de compresión 18,0:1 - potencia máxima 96 kW (130 hp) a 3500 hp /min - velocidad media del pistón a potencia máxima 11,1 m/s - potencia específica 39,0 kW/l (53,1 hp/l) - par máximo 340 Nm a 2000/min - 1 árbol de levas en cabeza (engranaje) - 2 válvulas por cilindro - combustible inyección a través del sistema bomba-inyector - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,570 1,900; II. 1,620 horas; tercero 1,160 horas; IV. 0,860 horas; V 0,730; VI. 4,500; marcha atrás 4,600 - diferencial de I y II marchas. 3,286, para actuaciones III., IV., V., VI. 6,5 - llantas 16J × 215 - neumáticos 65/16 R 2,07 C, circunferencia de rodadura 1000 m - velocidad en VI. marchas a 51,7 rpm XNUMX km/h.
Capacidad:	velocidad máxima 168 km/h - aceleración 0-100 km/h en 15,3 s - consumo de combustible (ECE) 10,5/6,6/8,0 l/100 km
Transporte y suspensión:	sedán - 5 puertas, 7 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, rieles inclinados, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), trasero (refrigeración forzada), freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca junto al asiento del conductor entre los asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,1 vueltas entre los puntos extremos
masa:	vehículo vacío 2274 kg - peso total permitido 3000 kg - peso de remolque permitido con freno 2500 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 100 kg.
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1904 mm - vía delantera 1628 mm - vía trasera 1628 mm - distancia al suelo 11,8 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1500 mm, medio 1610 m, trasero 1630 mm - longitud del asiento delantero 480 mm, asiento medio 430 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro del manillar 380 mm - depósito de combustible 80 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con un juego AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Nuestras medidas

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Neumáticos: Dunlop SP Sport 200 E
Aceleración 0-100km:	Los 15,4s
1000m de la ciudad:	36,5 años ( 142 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	9,3 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	13,8 (V.) p
Velocidad máxima:	171 km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,0l / 100km
Consumo máximo:	10,6l / 100km
consumo de prueba:	9,0 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,1m
Mesa AM:	43m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	65dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	67dB
Errores de prueba:	crujido del asiento del conductor

Calificación general (344/420)

• Una puntuación total de 4 indica de manera elocuente la integridad del paquete. Por supuesto, él no es perfecto, pero no hay nada en este mundo. Depende de usted decidir qué es una ventaja en el automóvil y qué es una desventaja. El Multivan puede ser un excelente y cómodo viajero para siete personas, o una pésima camioneta que también es enemiga de los viajes. ¿Quién eres?

• Exterior (13/15)

  Si te gustó el anterior Multivan, este te gustará aún más. En cuanto a la mano de obra, digamos que está en
  
  
  Calificación Volkswagen.

• Interior (127/140)

  Dentro del Multivan, no hay fallas innecesarias, solo perfección. A saber, amplitud, comodidad y
  
  
  flexibilidad del espacio disponible. La calidad aquí también está al nivel de Volkswagen.

• Motor, transmisión (37
  
  
  / 40)

  La elección de un motor TDI de 2,5 litros y 96 kilovatios combinado con una transmisión manual de seis velocidades, según nuestro
  
  
  la experiencia resultó ser una gran elección.

• Rendimiento de conducción (73
  
  
  / 95)

  El manejo del Multivan no es de ninguna manera competitivo, sino orientado a los viajes. El chasis es impresionante
  
  
  superando eficazmente los baches del camino. La palanca de cambios perfectamente posicionada es impresionante.

• Rendimiento (27/35)

  Las aceleraciones debido a las buenas 2,2 toneladas pueden no ser llamativas como lo son. La flexibilidad tiende a ser excelente para el TDI, al igual que la velocidad máxima, que es más que satisfactoria para las furgonetas.

• Seguridad (32/45)

  Los asientos delanteros están bien cuidados con bolsas de aire y los asientos traseros deben cuidarse a un costo adicional. La distancia de frenado es buena considerando el peso en vacío de 2,2 toneladas. La seguridad activa también se ha cuidado muy bien.

• Economía

  Por el dinero descontado, Multivan te ofrece mucho. El consumo de combustible es asequible y exactamente tanto como se requiere del automóvil. La insignia de VW y las letras TDI en la parte trasera del automóvil lo ayudarán a revenderlo.

Alabamos y reprochamos

comodidad general

el consumo de combustible

motor

caja de cambios

los frenos

"Mesa de picnic

cama con asientos

amplitud

flexibilidad interior

Faros

transparencia de ida y vuelta

sin sistema de asistencia de estacionamiento

llevar un asiento muy pesado en la segunda fila y un banco en la tercera fila