VOLKSWAGEN ID.3: SIN REVOLUCIÓN

El kilometraje es bueno para un coche eléctrico, pero no lo suficiente

El coche que ves en las fotos (al fondo la central térmica de Bobov Dol que genera electricidad) estaba sobrecargado como un camión maderero ilegal antes de ver la luz del día. Volkswagen está tratando de convencernos de que nació para grandes cosas. Incluso el nombre ID.3 simboliza que este es el tercer modelo más importante en la historia de la marca después de los legendarios Beetle y Golf. Dicen que con su aparición comienza una nueva era tanto para la marca como para la industria automotriz en su conjunto. ¡Modesto!

Pero, ¿son verdaderas las grandes palabras? Para responder, comenzaré con la conclusión: este es probablemente el mejor automóvil eléctrico que he conducido en su segmento.

Sin embargo, no es particularmente superior a todos los demás con los que puedo compararlo. Incluso me pregunté si debería ponerlo por encima del Nissan LEAF en mi clasificación personal, pero prevaleció su kilometraje ligeramente mejor. Observo de inmediato que no tuve la oportunidad de probar los vehículos eléctricos Tesla, en los que todos son iguales. Puramente "sobre el papel", no veo qué posibilidades tiene ID.3 en la lucha contra los estadounidenses, a pesar de las declaraciones impúdicas de que se convertirá en el próximo asesino de Tesla en Europa (por supuesto, los precios también difieren, aunque no mucho para Model 3).

ДНК

El ID.3 no es el primer vehículo eléctrico puro de VW: ¡el e-Up lo supera! y golf electrónico. Sin embargo, este es el primer vehículo construido como vehículo eléctrico y no se ha adaptado ningún otro modelo. Con su ayuda, la empresa está comenzando a operar una plataforma modular completamente nueva creada para vehículos eléctricos MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). La mayor ventaja de esto es que el coche es pequeño por fuera y espacioso por dentro. Con 4261 mm de largo, el ID.3 es 2 cm más corto que el Golf. Sin embargo, su distancia entre ejes es 13 cm más larga (2765 mm), lo que hace que el espacio para las piernas del pasajero trasero sea comparable al del Passat.

Por encima de sus cabezas también hay suficiente espacio gracias a la altura de 1552 mm. Solo el ancho de 1809 mm le recuerda que está sentado en un automóvil compacto y no en una limusina. El maletero es una idea más que el Golf: 385 litros (contra 380 litros).

El diseño es sonriente y lindo en el frente. Un automóvil con una cara como el Beetle y las legendarias excavadoras Hippie Bulli que hicieron de Volkswagen un éxito mundial. Incluso los faros LED de matriz con

Cuando se encienden, dibujan círculos en diferentes direcciones, como si los ojos estuvieran mirando a su alrededor. La rejilla es pequeña en la parte inferior porque el motor no necesita refrigeración. Sirve para ventilar los frenos y la batería y tiene una disposición ligeramente "sonriente". Los divertidos detalles en los laterales y la parte trasera dan paso a las formas geométricas nítidas que han caracterizado el diseño de VW durante la última década.

Es difícil

En el interior, además del espacio mencionado anteriormente, te recibe una cabina con pantalla táctil totalmente digitalizada. No hay botones físicos en absoluto, y lo que no se controla mediante pantallas táctiles también se controla mediante botones táctiles.

El resto de opciones son con gestos o con la ayuda de un asistente de voz. Todo esto parece moderno, pero nada conveniente de usar. Tal vez me guste la generación que creció con los teléfonos inteligentes y seguirá conduciendo, pero para mí, todo esto es confuso e innecesariamente complicado. No me gusta la idea de pasar por varios menús para encontrar la función que necesito, especialmente mientras conduzco. Incluso los faros se controlan al tacto, al igual que la apertura de las ventanas traseras. De hecho, solo tiene los botones familiares de la ventana mecánica, pero solo hay dos. Para abrir la parte trasera, debe tocar el sensor TRASERO y luego con los mismos botones. ¿Por qué tiene que ser tan fácil como puede ser?

Atrás

El ID.3 está propulsado por un motor eléctrico de 204 hp. y 310 Nm de par. Es tan compacto que cabe en una bolsa de deporte. Sin embargo, es capaz de acelerar el hatchback a 100 km/h en 7,3 segundos. Aún más entusiasta a baja velocidad en la ciudad debido a la característica de todos los vehículos eléctricos de que el par máximo está disponible al instante, desde 0 rpm. Así, cada toque en el pedal del acelerador (en este caso, divertido, marcado con un signo triangular para Play y un freno con dos guiones para "Pause") va acompañado de una desventaja.

La velocidad máxima está limitada a 160 km / h por razones de eficiencia. La potencia del motor se transmite desde una transmisión automática a las ruedas traseras, al igual que el legendario Beetle. Pero no se apresure a sonreír mientras imagina derivas. La electrónica que no se apaga instantáneamente lo doma todo con tal perfección que en un principio es muy difícil determinar qué tipo de transmisión tiene el coche.

Lo más importante al final es el kilometraje. ID.3 está disponible con tres baterías: 45, 58 y 77 kWh. Según el catálogo, los alemanes aseguran que con una sola carga puede recorrer 330, 426 y 549 km, respectivamente. El coche de prueba era una versión media con una batería de 58 kWh, pero como la prueba se realizó en condiciones invernales (temperaturas de unos 5-6 grados), con la batería totalmente cargada, el ordenador de a bordo mostraba una autonomía de 315 km. .

Además del clima, el kilometraje se ve influenciado por su temperamento de conducción, el terreno (más subidas o más descensos), la frecuencia con la que usa el modo de transmisión B, que mejora la recuperación de energía al navegar, y más. En otras palabras, el automóvil es bueno para un automóvil eléctrico, pero aún así será difícil que ocupe el lugar del único vehículo de la familia. Y en invierno, no se arriesgue a planificar viajes de más de 250 km sin dejar de recargar.

Под капотом

motor	Электрический
actuador	Ruedas traseras
Potencia en CV	204 CV
Par	310 Nm
Tiempo de aceleración	(0 – 100 km/h) 7.3 seg.
toda velocidad	160 kilómetros por hora
Kilometraje	426 km (WLTP)
Consumo de electricidad	15,4 kWh / 100 km
Capacidad de la batería	58 kWh
emisiones de CO2	0 g / km
peso	kg 1794
Precio (batería de 58 kWh)	desde 70,885 BGN con IVA.