Volkswagen ID.3 – revisión y primeras impresiones de Autogefuehl [video]

Descripción completa de las primeras impresiones después del contacto con VW ID.3 Primero apareció en el canal Autogefuehl. El automóvil ya está en las listas de precios, las entregas deben comenzar en septiembre de 1 y algunos periodistas seleccionados acaban de tener la oportunidad de probar el automóvil. ¿Primeras conclusiones? Volkswagen ID.2020 3st es bueno cuando se trata de controles e insonorización, así que en lo que respecta al software, con materiales bastante baratos en su interior.

Datos técnicos Volkswagen ID.3 1o:

• segmento: C (compacto),
• opción de configuración: 1st Max (más alto),
• batería: 58 (62) kWh,
• recepción: hasta 420 WLTP, hasta 359 km en términos reales, hasta 251 km en términos reales en el rango de 10-80 por ciento [calculado por www.elektrowoz.pl]
• poder: 150 kW (204 caballos de fuerza)
• conducir: RWD (trasero), sin opción AWD,
• Capacidad de carga: 385 litros,
• competencia: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (maletero más grande, más grande), Tesla Model 3 (segmento D),
• precio: desde 167 PLN, versión probada desde 190 PLN.

Volkswagen ID.3 1º – primeras impresiones

El auto calificado por los usuarios de YouTube es el VW ID.3 de 1ra edición, es decir, el modelo de edición limitada disponible para quienes se suscribieron antes. ID.3 1st solo estará disponible con uno capacidad de la batería - 58 (62) kWh - y uno potencia del motor - 150 kW (204 hp) – pero con tres versiones de hardware diferentes: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Precio Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) en Polonia desde PLN 167 [actualización]

La opción más popular parece ser VW ID.3 1º Másque en Polonia desde PLN 194.... Para comparacion: Tesla Model 3 Gama Estándar Plus (rango más grande, más fuerte, ligeramente más bajo) disponible desde 195 PLN excluidos los gastos de transporte.

Los datos técnicos más importantes para Volkswagen ID.3, la capacidad de la batería y los nombres de las versiones se enumeran en otra parte:

> Los precios y versiones del Volkswagen ID.3 se conocen en Alemania. El precio de VW ID.3 es de 77 kWh por 100 mil rublos. ¡PLN es más bajo que Tesla 3 LR! [Actuar.]

La batería VW ID.3 se ensambla en el fabricante del vehículo. y tiene una forma sorprendentemente rectangular, sin cortes ni protuberancias. Volkswagen utiliza celdas LG Chem fabricadas en Polonia. Actualmente se desconoce su composición química, pero hay indicios de que podría ser NCM 523, 622 o 712.

Interesante es la sección del motor eléctrico APP 310-2.0 que impulsa el VW ID.3. Mientras tanto, un motor de combustión interna con su correa, tuberías, ruedas, cables, protuberancias parece un trabajo de ingeniería en su contra. el motor eléctrico es simple, pequeño y ... ofrece mucho más por unidad de peso que los motores de combustión.:

Interior, cabina, equipamiento

El sonido de la puerta al cerrarse suena bien, es amortiguado, pero se usaron plásticos duros para la tapicería de la puerta y golpean sordamente. La moldura del tablero se ve mejor: la parte superior es suave para combinar con el color del interior del automóvil, la parte central y la parte inferior son firmes. Aunque todo se ve ordenado:

Al crítico no le gustaron particularmente los controles de las puertas y los controles de volumen o temperatura. En su opinión, se ha hecho algo nuevo e inusual, pero no a todo el mundo le gustaría aumentar el volumen o la temperatura acariciando los touchpads.

La pantalla detrás del volante, junto con el interruptor direccional, permanece unido rígidamente a la columna de dirección... Al cambiar la posición de la rueda, también movemos los contadores. La gorra depende del equipamiento: al comprar Travel Assist, obtenemos un volante de cuero. Sin embargo, si no nos centramos en el paquete Travel Assist, la tapicería será sintética.

El cuero permite el uso de sensores capacitivos, es decir, comprobar la presencia de la mano del conductor mediante inspección táctil. En otros coches, el conductor tiene que poner la rueda en movimiento, es decir, crear una cierta cantidad de par motor.

Mostrado en exhibición consumo de energía VW ID.3 1st calculado sobre la base de los últimos 600 kilómetros. En el automóvil presentado por Autogefuehl, era de 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) e incluso 16,6 kWh / 100 km, pero el crítico señaló que el equipo probó la aceleración del automóvil. Además, el automóvil estaba parado, se consumía energía y la distancia recorrida no aumentaba.

Con conducir así El VW ID.3 de 1a autonomía de 58 kWh será de 358 kilómetros... Volkswagen recomienda cargar la batería al 80 por ciento, por lo que si escuchamos al fabricante y usamos el automóvil en el rango del 20 al 80 por ciento, viajaremos unos 215 kilómetros con una sola carga. Por supuesto, siempre puedes reponer fuerzas para emprender una ruta más larga.

La cabina tenía bastante espacio tanto en los asientos delanteros como en los traseros, aunque el banco trasero hacía que las piernas se movieran de forma extraña, lo que tampoco gustó al crítico. La capacidad y las dimensiones del maletero son estándar para la clase (385 litros, el e-Niro y el Leaf tienen más):

Experiencia de conducción, suspensión

La aceleración que se muestra en el video de 80 a 120 km / h no fue particularmente impresionante para un automóvil eléctrico, y recordemos que estamos hablando de la versión más dinámica del Volkswagen ID.3. El silencio en la cabina resultó ser una gran ventaja, incluso a una velocidad de 150 km / h, el ruido apenas se notaba. No se podía escuchar cómo el revisor debería levantar la voz, lo cual es un gran logro.

El coche, gracias al uso del radar, puede ajusta automáticamente la fuerza de frenado regenerativo de acuerdo con la velocidad del vehículo que circula delante en modo D (en modo B la recuperación es fuerte). Smart ED / EQ y Hyundai Kona Electric tienen una función similar, algunos vehículos también pueden ofrecer levantar el pie del acelerador dependiendo de las próximas restricciones (por ejemplo, BMW i3, Audi e-tron).

La dirección se sintió precisa, la respuesta de la dirección fue buena, la suspensión, estándar y en el futuro también adaptable, respondió muy bien. Autogefuehl Revisor incluso describió al Volkswagen ID.3 1st como “El mejor automóvil eléctrico del mercado, siempre que no nos fijemos en el software.".

Porque el software y los controles son poco convincentes. Aunque prometen mucho en el futuro, la navegación con elementos de realidad aumentada da la impresión de otro pequeño avance:

Vale la pena ver:

Y en alemán:

Actualización 2020/07/26, horas. 8.59: Cambiamos la sección sobre recuperación.

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