Volkswagen ID.3 y Kia e-Niro: ¿qué elegir? Tengo una reserva en ID.3, pero... comencé a preguntarme [Lector...

Nuestro lector, el Sr. Peter, ha reservado un Volkswagen ID. 3. Pero cuando Kia publicó el precio del e-Niro, comenzó a preguntarse si el Kia eléctrico sería una mejor alternativa al Volkswagen ID.3. Además, Kia ha estado conduciendo por las carreteras durante años, y por ahora solo podemos oír hablar del ID.3 ...

El siguiente artículo fue escrito por nuestro lector, este es un registro de sus reflexiones sobre la elección entre el Kia e-Niro y el VW ID.3. El texto ha sido ligeramente editado, no se utilizaron cursiva para facilitar la lectura.

¿Estás seguro del Volkswagen ID.3? ¿O quizás un Kia e-Niro?

Kia publicó recientemente una lista de precios para el e-Niro en Polonia. Sentí que era un buen momento para cuestionar, y por lo tanto verificar, los planes para comprar un Volkswagen ID.3 1st reservado.

¿Por qué solo ID.3 y e-Niro? ¿Dónde está Tesla Model 3?

Si por alguna razón tuviera que eliminar ID.3 de todos modos, solo consideraría Kia:

Tesla Model 3 SR + ya un poco caro para mí. Además, todavía tienes que comprarlo a través de un intermediario o completar los trámites tú mismo. Además, el servicio es solo en Varsovia, a la que tendría unos 300 km. Si se iniciara la venta real en Polonia (incluidos los precios en PLN con IVA incluido) y se anunciara un sitio web más cercano a mí, lo consideraría.

Nissan Leaf me asusta con problemas con la carga rápida (rapidgate). Además, tiene un conector Chademo y no un conector CCS. Por lo tanto, no usaría cargadores Ionita. Espero que Europa se deshaga de Chademo en el futuro. Sospecho que el Leaf se venderá cada vez peor a medida que los autos más sofisticados lo saquen del mercado.

Recojo los autos restantes de una sola vez: estoy buscando uno compacto (por lo que los segmentos A y B son demasiado pequeños para mí) que funcionará como un solo auto universal (así que asumo un mínimo de 400 km WLTP y carga rápida , 50 kW es demasiado lento). También rechazo todos los coches más caros que ID.3 1st Max (> 220 000 PLN).

Por lo tanto este El e-Niro es un coche que considero una alternativa real al ID. en caso de que algo salga mal.

Echemos un vistazo a ambos modelos.

Tomo como comparación Kia e-Niro con batería de 64 kWh en la configuración XL Oraz Volkswagen ID.3 1er máximo... Es posible que esta opción se pueda ver en varios comerciales y fotos de Volkswagen:

Volkswagen ID.3 primero (c) Volkswagen

Tanto con ID.3 como con e-Niro, no tengo una imagen completa... En el caso de Kii, las piezas faltantes del rompecabezas son mucho más pequeñas, pero todavía estoy haciendo una extrapolación aquí. Por ejemplo, describo la experiencia del interior. basado en el híbrido Niroque vi por casualidad en el salón, comparándolos con el prototipo ID.3Me conocí en eventos en Alemania.

Hermana híbrida vs prototipo - no está mal 🙂

Kia Niro Híbrido. Esta es la única foto de este modelo en el artículo. El resto es el coche eléctrico Kia e-Niro (c) Kia.

Por otro lado, para el sistema de infoentretenimiento, utilizo películas que muestran la pantalla del e-Niro y ... Golf VIII generación. Uso estas máquinas por esto El ID.3 tendrá prácticamente el mismo sistema de información y entretenimiento.¿Qué hay de nuevo? Golf: con algunas diferencias (pantalla más pequeña frente al conductor y un HUD diferente). Así que creo que será una aproximación bastante fiable.

Además, utilizo la información que recibí en persona en la sala de exposición de Kii, los correos electrónicos oficiales de Volkswagen, los materiales de YouTube y otros. También hago algunas conjeturas y conjeturas. Por tanto, entiendo que en algunos aspectos aún puede resultar diferente..

Kia e-Niro y Volkswagen ID.3 - autonomía y carga

En el caso del e-Niro, los datos técnicos se indican en la lista de precios. Para ID.3, algunos de ellos se dieron en diferentes lugares. No sé si están todos en el mismo lugar y no recuerdo cuáles fueron servidos, dónde y cuándo.

Lo primero es lo primero: la batería y la reserva de energía. La potencia neta es de 64 kWh para Kia y 58 kWh para Volkswagen.... Rangos según WLTP respectivamente 455 km y 420 km... Los reales probablemente serán un poco más bajos, pero prefiero usar los mismos para comparar, es decir, los valores de WLTP indicados por el fabricante.

Kia e-Niro (c) Kia

Esquema de construcción Volkswagen ID.3 con batería Volkswagen visible (c)

Cabe señalar que en el caso de ID.3, esta es la previsión del fabricanteporque los datos de aprobación aún no están disponibles.

/ www.elektrowoz.pl nota editorial: El procedimiento WLTP en realidad utiliza “km” (kilómetros) como medida de alcance. Sin embargo, cualquiera que haya tratado con un coche eléctrico sabe que estos valores son muy optimistas, sobre todo en las buenas condiciones meteorológicas de la ciudad. Es por eso que usamos la palabra "unidades" en lugar de "km / kilómetros" /

Ninguno de los coches de la especificación polaca tiene bomba de calor, aunque Kia ofrece un "intercambiador de calor". Se supone que la bomba de calor para el e-Niro debe pedirse, pero no está incluida en la lista de precios. Debido al intercambiador mencionado, supongo que el ID.3 puede perder mucho rango en invierno.

> Kia e-Niro con entrega en 6 meses. El "intercambiador de calor" no es una bomba de calor

En teoría, ambas máquinas se cargan con hasta 100 kW. Todos los videos muestran que Sin embargo, la potencia del e-Niro no supera los 70-75 kW. y mantiene esa velocidad hasta alrededor del 57 por ciento. Sería bueno preguntarle a Kia dónde están los 100kW, a menos que hayan mejorado algo en el modelo 2020 porque esos videos mostraban el modelo anterior al lavado de cara. Sin embargo, no he oído hablar de tal mejora.

En cuanto al ID.3, vi un videoclip en algún lugar que mostraba el ID.3 cargándose en un Ionity de 100kW. Es cierto que no recuerdo cuál era entonces la carga de la batería. Sin embargo, creo que existe la posibilidad de obtener una buena curva de carga. En un evento en Alemania, se dijo que la atención se centró en mantener la potencia de carga en lugar de la potencia máxima alta.

El Audi e-tron también tiene una muy buena curva de carga. Entonces espero eso ID.3 se cargará mucho más rápido que e-Niro incluso si la curva de carga no fue tan buena como en el e-Tron.

Con CA, ambas máquinas se cargan con la misma rapidez: hasta 11 kW (corriente trifásica).

Veredicto: A pesar del rango e intercambiador de calor ligeramente mejores en el e-Niro, acepto la identificación ganadora..

En la ciudad, ambos autos tienen demasiado alcance, pero en la carretera, la velocidad de carga, en mi opinión, es más importante. A los 1000 km, espero que la prueba Bjorn Nyland ID.3 supere al e-Niro.... Dado que confío parcialmente en las conjeturas, solo quedará claro después de un tiempo si mis predicciones son correctas.

Datos técnicos y rendimiento

En este caso, no hay mucho de qué escribir, porque es similar: ambos autos tienen motores con potencia 150 kW (204 caballos de fuerza). El tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h es de 7.8 segundos para el Kii y de 7.5 segundos para el ID. según uno de los correos electrónicos oficiales de prebooker. A pesar de esto par de e-Niro el esta arriba 395 Nm frente a 310 Nm para Volkswagen.

Una diferencia importante es que El ID.3 es de tracción trasera.adios e-Niro en primer plano... Vale la pena señalar que gracias a esto, Volkswagen tiene un radio de giro muy pequeño, que se demostró en la pista cerca de Dresde.

Veredicto: Empate. ID.3 tiene, de hecho, una ventaja mínima, pero demasiado pequeña para siquiera ser tenida en cuenta a la hora de tomar decisiones.

Dimensiones del vehículo y medición práctica

ID.3 es un hatchback compacto (segmento C), e-Niro es un crossover compacto (segmento C-SUV). Sin embargo, hay algunas diferencias más.

A pesar de que e-Niro 11 cm más largoA El ID.3 tiene una distancia entre ejes de 6,5 cm más larga.... Volkswagen cuenta con la misma cantidad de espacio en la parte trasera que en el Passat. No me comparo con el Passat, pero he visto y confirmo que hay mucho espacio para las piernas. Curiosamente, el ID.3 es solo tres centímetros más corto que el e-Niro, a pesar de no ser un crossover.

Espacio en el asiento trasero (c) Autogefuehl

Kia también ofrece un maletero significativamente más grande: 451 litros en comparación con los 385 litros del ID.3. Ambos estantes fueron víctimas de Bjorn Nayland y sus cajas de plátanos. El ID.3 me sorprendió gratamente con solo una caja menos que el e-Niro (7 contra 8).... Punto de bonificación para ID.3 por el agujero de esquí en el asiento trasero.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric – COMPARACIÓN de modelos y veredicto [What Car, YouTube]

No sé si se puede colocar algo en la parte trasera o remolcar al Kia. El remolque ID.3 no lo permite con seguridad. Sin embargo, esto le permitirá colocar un portabicicletas trasero (esta opción no estará disponible inicialmente en la primera versión, pero aparentemente será posible instalarlo más adelante). Cuando se trata de portaequipajes, el e-Niro los respalda de manera inequívoca. Para ID.1, la información fue diferente. Si bien existe la posibilidad de que el bastidor se pueda instalar en el techo, por el momento, prefiero suponer que esto no es posible.

Veredicto: e-Niro gana. Más espacio para el equipaje y la confianza de ser cargado en el techo harán que empacar su Kia en unas vacaciones para cuatro o incluso cinco personas sea mucho más fácil.

interior

El interior del e-Niro y el ID.3 son conceptos completamente diferentes.

Kia definitivamente está ahí традиционный – tenemos perillas de aire acondicionado, una barra de acceso rápido, botones de modo y muchos botones. En el túnel central hay una perilla de modo de conducción y un reposabrazos bastante grande con una caja de almacenamiento. Kia ganará con calidad plásticapor lo que a menudo se critica al ID.3 (aunque quizás la versión de producción cause una impresión un poco mejor que los prototipos; esto se desconoce. Al final, prefiero juzgar por lo que vi).

Kia e-Niro – salón (c) Kia

El e-Niro tiene un material en la puerta delantera que se flexiona ligeramente bajo presión; desafortunadamente, Volkswagen lo cubrió con el plástico duro habitual. En la parte trasera, ambos autos son igualmente rígidos. En general, el Kia tiene materiales un poco más suaves, por lo que en términos de calidad interior, el Kia debería tener una ventaja. Permítanme recordarles que estimo el interior basándome en el híbrido Niro, que vi en la sala de exposición de Kia..

Conceptualmente ID.3 vale Definitivamente más cerca de Tesla, pero no tan radical.... Volkswagen está tratando de encontrar un término medio y combinar la practicidad con el purismo y la amplitud modernos. En mi opinión, aunque el plástico es demasiado barato, el interior del ID.3 es bastante bueno. Me gustaría personalizar el color del interior para el 1º. Sueño con combinar el negro y el color de la carrocería, pero desafortunadamente no existe esa opción. Afortunadamente, la versión negra y gris también se ve bien.

La mayor ventaja del interior del ID.3, en mi opinión, es su replanteamiento.... Parece que los diseñadores realmente han pensado en cómo aprovechar el propulsor eléctrico en lugar de simplemente quitar el interior del Golf. La palanca del modo de conducción y el freno de mano se han acercado al volante, dejando espacio para grandes compartimentos de almacenamiento en el centro.

Me gusta la idea de los reposabrazos de "autobús": aumentan la capacidad del automóvil y le dan acceso al pasajero a la guantera incluso cuando el conductor usa el reposabrazos. Puede tomar un tiempo acostumbrarse a los paneles táctiles en el volante, pero luego, con solo deslizar el dedo, se vuelve un poco más fuerte que presionar el botón varias veces.

Un panel táctil de control de clima puede ser una buena opción entre las perillas y los controles de temperatura de la pantalla.

Pero ID.3 tiene otra ventaja: una pantalla translúcida.... Es una lástima que el e-Niro no se ofrezca, a pesar de que se está convirtiendo en un equipo cada vez más frecuente, incluso en coches pequeños y en el Hyundai Kona Electric de la misma preocupación. Si bien se desconoce cuánto traerá la realidad aumentada anunciada por Volkswagen, se puede suponer que el ID.3 recibirá un HUD grande y legible que nos mostrará más de la velocidad actual.

Veredicto: muy subjetivo, pero aún así ID.3.

Aunque el interior del e-Niro está hecho de materiales ligeramente mejores, el ID.3 gana en mi opinión por su amplitud (me refiero a más sensación y edificios más pequeños que la cantidad real de espacio) y consideración. Por un lado, me gusta la reducción del número de mandos y botones, y por otro, cierta idea de que la ergonomía no debería sufrir mucho. Y me gusta más el interior visualmente.

Fin de la primera parte de dos (1/2).

Puedes apostar qué modelo ganará 🙂

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