Volkswagen ID.3 1st – impresiones de www.elektrowoz.pl después del primer contacto. Algo como... ¿Windows Vista? [video]

En días pasados, gracias a la gentileza de Volkswagen Group Polska, tuvimos la oportunidad de conducir un Volkswagen ID.3 1ra con una capacidad de batería de 58 (62) kWh. Esta es nuestra impresión del calor, además de un hallazgo extraño debajo del capó que probablemente se usó para apagar el automóvil, y funciona muy bien :)

VW ID.3 1er modelo probado - Especificaciones:

• segmento: C (compacto),
• color turquesa, Makena Metallic con interior gris-negro,
• MOTOR potencia de 150 kW (204 CV) con tracción trasera (RWD),
• acumulador potencia 58 (62) kWh,
• precio desde PLN 194 para la opción 390st Plus,
• competencia en el segmento: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, más barato, más rango), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, más barato, rango más débil, más),
• a este precio también: Tesla Model 3 Gama Estándar Plus (D).

VW ID.3 1st - las impresiones son rápidas

Revelamos inmediatamente nuestra posición: nos gustaría VW ID.3, nos gusta más que Model 3 o e-Niro. A en potencial hay un auto realmente bueno, no demasiado grande (adecuado para la ciudad), no demasiado pequeño, con una apariencia interesante y un color excelente (todas las mujeres elogiaron), se conduce bien. Solo que se ensamblan rápidamente: no pagaríamos 200 PLN por ellos, creemos que la relación precio / calidad está en un nivel inaceptable para nosotros.

Ahora dividamos las impresiones en factores principales:

• PLUS unidad: abolladuras en el asiento, causa presión en el estómago, a los niños les gustó, a papá le gustó. El motor en las ruedas traseras le da al automóvil una aceleración agradable, lo que le permite saltar rápidamente a los espacios entre otros vehículos. La experiencia es comparable a la de un automóvil de combustión interna que acelera a 100 km / h en aproximadamente 5-5,5 segundos, gracias al alto par desde el fondo,
• Suspensión PLUS: más bien duro que blando, pero esto no significa "duro", sino sólo "duro". Ciertamente no el Citroen C5, lo asocié más con el Audi TT, que manejé hace muchos años. Cómodo, sin molestias de la columna vertebral después de un largo viaje, que también se puede asociar con asientos cómodos,
• PLUS cobertura: 280 kilómetros proyectados cuando el vehículo se recoge con la batería cargada al 80 por ciento. Con una batería completamente cargada, conduciría la ruta Varsovia-Breslavia incluso en un día más frío (entonces: 9-14 grados), aunque este no sería el viaje más rápido,
• cobrando por PLUS: teóricamente hasta 100 kW (no fue posible probar), incluso a 50 kW comienza desde 50 kW en una estación de CC,

• silencio para PLUS: buena insonorización de la cabina, no sabías cuando de 100 km / h en el límite pasaron a 130 km / ha ... da igual
• círculo de giro en PLUS: Gracias a las barras angulares empinadas debajo del bloque, me apreté en lugares donde prefiero usar otro compacto dos veces.
• visibilidad frontal PLUS y BREAKDOWN en otras direcciones: El vidrio es grande al frente, puedes ver todo. Detrás del cristal es diminuto, la visibilidad pasará. Y los (primeros) postes son más anchos, la intersección estaba bloqueada por peatones, a veces los semáforos son regulares aquí.
• salon en PLUS, aunque barato: plástico en algunos lugares, aunque no me molestó en absoluto. La iluminación ambiental me parece completamente innecesaria, creo que debería dar la impresión de un “interior más premium”. Este fue prácticamente el caso en el VW Phaeton, donde un LED en el espejo iluminaba sutilmente el centro de la cabina, sin sentido en el ID.3, aparte de iluminar el bolsillo en la puerta. Lo apagué, estos pocos LED servirían para una tableta,
• indicaciones de luz en el foso de navegación ON PLUS: La barra de luces -que no debe confundirse con el HUD- que indica que debemos girar a la izquierda es tan simple en su sencillez que sorprende que a nadie se le haya ocurrido antes. ¡Épico!
• espacio interior para PLUS en sentido longitudinal, me sentí bastante bien detrás de mí, y soy un modelo de coche ficticio (1,9 metros de altura). Tiempo de ancho BAJAmi esposa en el asiento trasero estaba intercalada entre dos asientos de automóvil,
• modo de conducción de D a PLUS: Gracias al uso extensivo del radar VW ID.3, manejó la recuperación en sí, lo que fue ideal en la carretera. En la ciudad, preferí B con una fuerte regeneración y sin regeneración automática.

Después de todas estas amables palabras ...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Las personas mayores probablemente recuerden el fracaso de Windows Vista, reemplazando a XP. Letárgico, lento, irregular, poco confiable. El primer Service Pack (SP1) solucionó esto parcialmente. En el Volkswagen ID.3, la electrónica de consumo funciona de la misma forma que en el Vista SP1. Ninguno, enfatizamos, CUALQUIERA de los errores fue crítico, pero los problemas se acumularon un poco. Y si:

• el indicador de la bolsa de aire era amarillo de principio a fin en el vehículo,
• dos o tres veces recibimos un error que no pudimos descifrar (un mensaje escrito principalmente con abreviaturas, como: "Dispositivo crítico para mantenimiento de vehículos de emergencia sin posibilidad de contacto operativo"), desapareció rápidamente y el automóvil condujo con normalidad,
• el asistente de voz a veces funcionaba sin razón; lanzado a propósito, "pensado" durante mucho tiempo y, a menudo, no entendía los comandos,
• La imagen de la carretera parada en los medidores era extraña, mostrando "119 km / h" al lado, las animaciones del vehículo en realidad se parecen un poco a Atari, aunque hacen su trabajo.

• El ajuste de velocidad del control de crucero es dramático, salta cada 10 km/h. Raz Logramos acelerar a 112 km / h (queríamos 115 km / h), la mayoría de las veces después de 111 km / h saltó a 120 km / h,
• la lista de estaciones de radio no se mueve al cambiar desde el volante.

Y lo que más nos asustó: un día, cuando nos subimos al coche, las luces interiores se apagaron repentinamente, similar a la explosión de un pequeño condensador recargado. Después de eso, no trabajó XNUMX horas al día, por lo que por la noche estaba tan oscuro como una cueva en la cabaña. Se reparó a sí mismo después de varias horas de inactividad. No, la batería no está agotada.

Y una bonificación. Un coche en esta versión cuesta alrededor de 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Mientras tanto, bajo el capó, encontramos restos de barniz o plástico y ... algo. Grados 360 de vídeo, le aconsejamos que aumente la resolución:

El mismo sujeto fue filmado en primer plano con una cámara convencional en 2D. Lo grabé un poco más tarde porque cuando se configuró la cámara por primera vez (vea la escena en la película de arriba), no vio mucho:

Para resumir: después del primer contacto llegamos a la conclusión de que nos gustaría tener un VW ID.3 1st. No por el precio.

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