Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Por un lado, ya es cierto que hay una máquina que pone el listón que arrastra a sus rivales. Por otro lado, un automóvil de este tipo es decepcionante: ingenieros y estrategas de la competencia, así como personas en general que están interesadas en automóviles o incluso en comprarlos. Y con este grupo extremadamente amplio de población, tarde o temprano, pueden surgir incluso relaciones de odio. Si puede dar un ejemplo "humano": piense en Schumacher, quien se volvió cada vez más impopular debido a su habilidad y excelencia.

Sí, Schumacher se ha retirado, pero el Golf no lo ha hecho y lo más probable es que no lo haga en un futuro próximo. Si recuerda nuestra prueba de comparación de autos de clase media baja publicada recientemente, también recordará que ganó: Golf. Pero era un Golf de la generación anterior, es decir, la quinta generación, entre los coches que aún están frescos en el mercado. Entonces, ¿qué necesitaba Volkswagen para dar a la nueva generación?

Hay varias razones, y al menos dos de ellas son muy "difíciles". En primer lugar, la gente, los compradores se cansan de ciertas formas después de unos años, sin importar la suerte que tenga. En segundo lugar, los estrategas de Wolfsburg encontraron que el Golf 5 era demasiado caro de fabricar (o, en otras palabras, hacerlo más barato) y enviaron a los ingenieros de vuelta a la mesa de trabajo para "arreglar" su trabajo.

La primera razón no es difícil de satisfacer: la industria automotriz (y otras) ha inventado durante mucho tiempo el "estiramiento facial", el rejuvenecimiento en el hogar, y este arte está bien perfeccionado. Si sigue el desarrollo de la industria automotriz, verá que este es su hogar durante al menos 30 años. Pero simplemente actualizar las partes visibles del Golf 5 claramente no fue suficiente para los responsables en el norte de Alemania, porque, después de todo, las finanzas (y en el momento adecuado suceden) es la parte más importante de cualquier negocio para un vendedor.

Entonces, el Golf 6 es un Golf de nueva generación, pero existe un debate inmediato sobre cuándo un automóvil debe ser completamente nuevo y no solo reacondicionado. Este derecho es aceptado con razón por los fabricantes, y usted cree que quiere hacerlo. Por supuesto, luego los clientes y todos los que siguen este tema deciden si lo aceptan o no.

Vayamos al grano: desde un punto de vista mecánico, el Golf 6 es un Golf 5 optimizado. Aspecto ligeramente diferente y técnicamente mejorado para ser (probablemente) más barato de fabricar (cosa que el comprador no "siente") y al mismo tiempo tiempo ligeramente mejor en todas (o al menos en la mayoría) las áreas de percepción del conductor y del pasajero.

Nuevamente, habrá discusiones complejas e interminables sobre la apariencia en varios foros en línea y en las barras de los bares. Es solo el típico golf, y si miras de cerca, las últimas tres generaciones se diferencian entre sí (y al menos a la distancia) más o menos más o menos solo en la forma de las luces. En la parte delantera, el Six sigue en parte la filosofía de diseño Scirocco, en la parte trasera intenta ser más maduro con faros "deformes", y su lateral (si el conductor mira por los retrovisores exteriores) se debe irónicamente a la borde de la carrocería debajo del borde inferior del parabrisas, la hoja de metal alrededor de esa área es algo similar a la hoja de Stilo.

Es más o menos lo mismo diferente tanto desde el exterior como desde el interior. El seis es menos parecido a la generación anterior y más parecido a otros Volkswagen nuevos (presentaciones), al menos en lo que se refiere al salpicadero. Ni un solo elemento en él, a excepción de los sensores, grandes, transparentes y prolijos, llama la atención. Las cosas (botones e interruptores para el aire acondicionado y el sistema de audio) son ergonómicamente eficientes, pero no constituyen un logro de diseño en particular.

Volkswagen recordó que la información sobre el cambio climático se mostrará brevemente en la pantalla de audio, una innovación eficaz y encomiable. Menos encomiable es la iluminación del tablero: los indicadores son en su mayoría blancos con un poco de rojo, el aire acondicionado es mayormente rojo con un poco de amarillo, y la pantalla de audio es azul, y su tamaño y brillo suprime significativamente otras luces, lo cual es molesto por la noche. . si no está preocupado por la falta de coincidencia de color.

En general, el interior de (cada) Golf es verdaderamente ejemplar. A juzgar por la prueba de Golf, que estaba bastante modestamente equipada (y como tal está muy cerca de la versión comercial más popular), aún sirvió con pequeñas cosas agradables: con un ajuste eficiente (rápido) del asiento en la región lumbar, que es la excepción. más que la regla.), con un cajón frente al pasajero con cerradura, iluminación y un orificio para el aire acondicionado, con dos espejos retrovisores con iluminación automática en las cortinas solares y, sobre todo, con bonitos cajones. ¿Buenos? En primer lugar, hay suficientes y, en segundo lugar, son eficaces y convenientes.

Entre otras cosas, este Golf tiene seis asientos para botellas, dos de los cuales (en la puerta principal) son lo suficientemente grandes para un litro, y debajo del asiento del conductor hay una caja grande y útil con un fondo de plástico acolchado. Los competidores necesitan estar inspirados.

Los sensores también tienen, como estamos acostumbrados, un extenso sistema de información (computadora de a bordo), que ahora es aún más extenso (incluidos datos de control de crucero y advertencia de límite de velocidad) y por lo tanto puede resultar algo opaco, pero esto confunde dos cosas. : datos sobre la temperatura del aire exterior dentro de los datos del ordenador de a bordo y que el reloj solo es visible para el conductor.

El aire acondicionado del Golf de prueba era automático y divisible; todo funcionó bien, la automatización solo requirió una intervención bastante frecuente en el ajuste de la temperatura, de 18 a 22 grados centígrados. El manejo de las funciones secundarias es generalmente encomiable, solo para el sistema de audio que desea que los controles estén en el volante. El equipo, como ya se mencionó, no era muy rico; De las adiciones menores, solo tenía control de crucero y movimiento automático de todas las ventanas laterales en ambas direcciones (lo cual, no obstante, agradecemos), pero es cierto que podríamos haber agregado al menos una ayuda de estacionamiento más en la parte trasera. Si lo considera equipado como tal, como una "oferta de entrada", entonces tiene suficiente equipamiento.

Los asientos dan una sensación deportiva ya que tienen mucho soporte lateral, pero son más suaves de lo que estamos acostumbrados con el Golf, lo que probablemente sea la causa de un poco más de fatiga después de estar sentado durante mucho tiempo. Desde el asiento del conductor, nos gustaría tener retrovisores exteriores un poco más grandes y, sobre todo, una o otra vez, un pedal de embrague más corto. Se trata ciertamente de una herencia de la quinta generación, además de un maletero aumentado que no ha cambiado ni un litro y que tiene la misma forma de aumentar (tercer respaldo reversible, banco fijo) y el mismo desnivel indeseable (el respaldo no caen completamente) y unos pocos centímetros en el sitio de aumento.

Al igual que el paquete de equipamiento, es probable que el motor complazca a la mayoría de los eslovenos. Este es un "nuevo" TDI de 2 litros que funciona con "solo" 81 kilovatios, por lo que es una versión más débil del motor de 103 kilovatios que se conoce desde hace algún tiempo. Su ventaja sobre los Tedeijas anteriores, igualmente potentes, es una conducción más silenciosa que se nota mucho con niveles de ruido reducidos durante los arranques (en frío) y al ralentí, así como un poco más silencioso durante la conducción. También se ha vuelto más avanzado: la característica de respuesta de la turbina se ha reducido, lo que significa que responde bien y de forma continua a poco menos de 2.000 rpm.

El tacómetro promete un campo rojo a 5.000 rpm, pero en tercera marcha gira fácilmente solo hasta 4.600, y en cuarta, al mismo valor, pero con una fuerza de voluntad notablemente menor. La quinta marcha está pensada para una conducción económica, ya que acelera lentamente hasta 3.600, pero también es cierto que, debido a la hermosa curva de par, la quinta marcha es muy útil para una conducción cómoda en una amplia gama de velocidades.

El motor es lo suficientemente vivo hasta 150, 160 kilómetros por hora en un avión y se cansa rápidamente en descensos un poco más pronunciados. Es por eso que una sexta marcha correctamente ajustada también es bienvenida. Sin embargo, un motor tan aerodinámico y nada deportivo vuelve a presumir de modestia en el consumo. Según la computadora de a bordo, consume solo 11 litros por 1 kilómetro a toda velocidad y a la velocidad máxima. En quinta marcha a 100 rpm (1.800 km/h) consume 100 ya 5 rpm (3) consume 2.400 litros cada 130 km. La verdad está muy cerca; con una conducción muy dinámica y rápida, no pudimos aumentar significativamente el consumo de combustible diesel por encima de los nueve litros cada 6 kilómetros, lo que en la práctica significa una autonomía muy grande, porque un repostaje puede "siempre" conducir al menos 5 kilómetros, y con un pie blando también mucho más grande. En carreteras rurales, el motor necesita solo 100 litros de combustible cada 100 kilómetros a una media de 700 kilómetros por hora (¡que ya es muy rápido!)!

La caja de cambios no es nada nuevo; todavía es ligero en adelantamientos moderados y un poco pesado (en el último paso de adelantamiento) si el conductor tiene prisa. El chasis también es un buen refinamiento del anterior: se siente más cómodo, pero más silencioso en los giros y al cambiar de dirección. Sin embargo, con una excelente dirección de las ruedas, la carrocería tiene una posición neutra larga en las curvas, y solo en condiciones excepcionales tiende a adelantar ligeramente la parte trasera del automóvil con un acelerador muy retraído.

En cuanto al chasis, vale la pena mencionar una vez más el excelente agarre en las curvas, incluso cuando las condiciones bajo las ruedas ya no son las ideales; Parte de esta útil función también es asumida por el Bloqueo del diferencial electrónico (EDS), que es parte del sistema ESP. Este Golf es muy limitado, lo que significa que reacciona rápidamente al patinaje de las ruedas, lo que nuevamente significa que, en algunos casos, cuando el conductor se aleja rápidamente y las ruedas giran (no planificado) al ralentí, reduce rápidamente el par del motor y regresa rápidamente. '. Esto se traduce en una desaceleración rápida e inmediatamente después de esa aceleración, lo cual es desagradable, por lo que es bueno acostumbrarse. El sistema ESP ya no se puede apagar, solo puede rechazar la unidad ASR, que es útil (por ejemplo) en la nieve.

Si el conductor de un Golf tan motorizado todavía quiere un viaje dinámico, lo disfrutará. El Šestica toma bien las curvas, la conducción es agradable, la dirección es precisa (probablemente la mejor dirección asistida eléctrica en este momento), los frenos son eficientes, la sensación del pedal de freno es muy buena y el motor cuida bien la tracción con su esfuerzo de torsión. Si no hay una ambición deportiva seria, un Golf de este tipo puede ser de gran ayuda para un placer de conducción moderado.

Y aquí estamos de nuevo en la vara de medir. Incluso si partimos de la conclusión de que hace un buen mes la generación anterior pudo vencer a todos los competidores, lo cierto es que la nueva sexta generación es incluso un poco mejor y, por lo tanto, nuevamente una espina en el costado del quinto competidor. Quizás no sea superfluo comprar Golf aquí y allá en las competiciones y montar un poco.

Cara a cara. ...

Sasha Kapetanovich: De hecho, esta es la revolución de golf más pequeña en la historia de esta marca. Pero, ¿podemos culparlo por esto? ¿Vale la pena la etiqueta Mk6? Se sabe que el Golf está diseñado para la audiencia más amplia posible. En primer lugar, se adhieren a la "línea" al diseñar. Lo mismo ocurre con el seis. Arreglaron algunas de las cosas por las que culpamos a los cinco e hicieron un pequeño retoque cosmético. Pero sigo esperando el día en que llegue la generación Golf con un recorrido de embrague más corto.

Dusan Lukic: He escuchado la opinión más de una vez de que en realidad no se trata de un Golf 6, sino de un Golf 5.5. ¿Esperar? Por un lado, sí, pero solo mientras veamos el automóvil como una lista de datos técnicos y una imagen en papel. De hecho, el nuevo Golf está una generación por delante del anterior. Un nuevo turbodiesel common-rail de 1.9 litros como el de este Golf de prueba es años luz mejor que el XNUMX TDI de archivo. El coche (incluso en combinación con otros motores) es mucho más silencioso por dentro y el sonido es más agradable. El chasis es más cómodo, pero al mismo tiempo menos tambaleante que sus predecesores (lo cual fue una de mis mayores quejas con el Golf anterior), y el precio no se ha disparado a pesar del equipamiento de seguridad bastante completo (¡ESP estándar!). En resumen: de nuevo, el Golf, que no destaca en ningún aspecto, pero, por otro lado, es bueno en todas partes. Y eso es lo que sus clientes aprecian.

Rendimiento medio: Un salto tan pequeño, que se nota en los Golf V y VI, la generación del Golf aún no lo ha registrado. Si el conductor del cinco tuviera los ojos vendados y pusiera un seis, sería difícil detectar cualquier cambio que no sea una mejor insonorización. Esencialmente, un Golf 6 es un 5, 5, y según avances de material (respecto a la competencia), digamos un 6, que ya se nota cuando agarras la manilla (exterior) de la puerta. ¿Debería cambiar de 5 a 6? Si te gusta Five, lo pensaría dos veces por ti.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 puertas)

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	20.231 €
Costo del modelo de prueba:	21,550 €
Poder:	81 kW (110 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,7 con
Velocidad máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,5l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general, garantía móvil ilimitada, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido.
Revisión sistemática	30.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm? – compresión 16,5:1 – potencia máxima 81 kW (110 hp) a 4.200 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 13,4 m/s – potencia específica 41,2 kW/l (56 hp) s./l) - par máximo 250 Nm a 1.500-2.500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,778; II. 2,063 horas; tercero 1,250 horas; IV. 0,844; V 0,625; - Diferencial 3,389 - Ruedas 6J×16 - Neumáticos 205/55 R 16 H, circunferencia de rodadura 1,91 m.
Capacidad:	velocidad máxima 190 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,0/3,7/4,5 l/100 km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, raíles longitudinales, muelles, amortiguadores telescópicos - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , disco trasero, ABS, freno de estacionamiento mecánico en ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1.266 kg - peso total admisible 1.840 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.500 kg, sin freno: 670 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.779 mm, vía delantera 1.540 mm, vía trasera 1.513 mm, distancia al suelo 10,9 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.450 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 365 mm - depósito de combustible 55 l.
Caja:	medido con un juego AM estándar de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 litros): 5 piezas: 1 × mochila (20 litros); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Nuestras medidas

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Estado del cuentakilómetros: 1.202 km / Neumáticos: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Aceleración 0-100km:	Los 11,9s
402m de la ciudad:	18,1 años ( 122 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	Los 11,0s
Flexibilidad 80-120 km / h:	Los 15,4s
Velocidad máxima:	190 km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,0l / 100km
Consumo máximo:	9,2l / 100km
consumo de prueba:	8,4 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	76,0m
Distancia de frenado a 100 km / h:	44,2m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido de ralentí:	39dB
Errores de prueba:	agrietamiento del chasis al cambiar el sentido de marcha en reversa

Calificación general (341/420)

• Ha perdido la mayoría de sus puntos debido al modesto rendimiento del motor y al escaso equipamiento, pero dado que Volkswagen tiene mucho más que ofrecer, su potencial es enorme. Este sigue siendo el punto de referencia para un buen automóvil familiar promedio.

• Exterior (11/15)

  Es digno de elogio que este sea un Golf típico, pero a muchos les molesta que sea demasiado diferente de su predecesor.

• Interior (101/140)

  Cierto descontento con la ergonomía y el equipamiento bastante modesto. Excelente mano de obra y facilidad de uso.

• Motor, transmisión (54
  
  
  / 40)

  El motor y la transmisión son buenos para los estándares actuales, pero nada más. Muy buen chasis y volante.

• Rendimiento de conducción (61
  
  
  / 95)

  Mientras conduce, es claramente visible que un motor mucho más potente se puede ubicar debajo del capó.

• Rendimiento (23/35)

  La potencia media del motor solo significa un rendimiento medio del vehículo.

• Seguridad (53/45)

  Puntos ciegos excesivos con mal tiempo, la configuración modesta también carece de accesorios de seguridad activa.

• Economía

  A pesar del precio base bastante alto, el Golf se desempeña bien en términos de economía (especialmente con un motor como este).

Alabamos y reprochamos

motor: consumo, buen funcionamiento

transmisión: relaciones de transmisión

chasis

ergonomía (con algunas excepciones)

puesto de conducción

espacio interior

pasado

refinamiento en bagatelas

rico sistema de información

posición en la carretera

empuje en las curvas

luz apagada

muy pocos cambios para la nueva generación

movimiento largo del pedal del embrague

el limpiaparabrisas trasero limpia muy poco del vidrio

visibilidad con mal tiempo

(también) asientos blandos

no tiene controles de audio en el volante

nfystem con defectos de visualización menores

aire acondicionado automático ineficaz

iluminación del tablero inconsistente y que distrae

cañón agrandado con un escalón y una superficie irregular