Prueba de manejo Volkswagen Golf 2.0 TDI: Mejor o nada
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Encuentro con el Golf de octava generación en la versión con motor diésel y cambio manual
El nuevo Golf es tan tradicional en términos de la gama de características que ofrece como revolucionario en términos de cómo se gestiona. Generalmente, para Volkswagen, los cambios tecnológicos revolucionarios se combinan con elaborados desarrollos evolutivos.
El modelo tiene bordes ligeramente más pronunciados, una línea más musculosa de los hombros de la carrocería, la altura de la carrocería es reducida y el “look” de los faros parece estar más concentrado. Así que el golf sigue siendo fácilmente reconocible como golf, lo cual es una buena noticia.
Sin embargo, bajo el embalaje encontramos innovaciones bastante radicales. El nuevo concepto ergonómico se basa completamente en la digitalización, lo que hace que la experiencia en el automóvil sea significativamente diferente a la de sus predecesores. De hecho, deshacerse de la mayoría de los botones e interruptores clásicos y reemplazarlos con superficies suaves y sensibles al tacto crea una sensación subjetiva de mayor amplitud, ligereza y espacio en el Golf.
Concepto ergonómico impulsado por la generación de tecnologías de pantalla táctil
Como era de esperar, los cambios han generado mucha discusión: la nueva generación probablemente atraerá a la generación acostumbrada a los teléfonos inteligentes y las tabletas, pero las personas mayores y más conservadoras tardarán en acostumbrarse. Por suerte, existe la posibilidad de gestos y comandos de voz, lo que facilita mucho el trabajo con muchos menús.
Para mejor o no del nuevo concepto, el tiempo lo dirá. La cuestión es que, si usted es uno de los que usan teléfonos inteligentes, tabletas y otros dispositivos modernos de comunicación y entretenimiento mientras duerme, probablemente se sentirá como en casa de inmediato. Si no, necesitará un período de ajuste.
El auto que probamos venía con un equipamiento Life inferior, que incluye todo lo que realmente necesitas, aunque no rivaliza con la extravagancia de la versión Style más cara.
Quizás valga la pena disipar un error bastante común aquí: ahora el Golf no solo no es caro, sino incluso rentable: 26 USD para la versión 517 TDI Life: este es un precio absolutamente razonable para un automóvil de esta clase con buen equipamiento y super economía.
Cómodo pero dinámico en la carretera
Si necesitamos describir brevemente, entonces esto se puede hacer con las palabras "al mejor nivel para su clase". La comodidad está en la cima: la suspensión literalmente absorbe todos los baches del camino. Incluso sin la opción adaptativa, el modelo hace un excelente trabajo con una combinación de buena conducción, estabilidad y agilidad.
El Golf no es una broma en lo que respecta a la dinámica, el automóvil se mantiene bien manejado hasta el final del servicio fronterizo, y la parte trasera está involucrada de manera experta para lograr una mayor agilidad. La estabilidad de la pista, a su vez, nos recuerda claramente la ausencia de límites de velocidad en la mayoría de las pistas alemanas: con este automóvil a altas velocidades, se siente tan seguro como con los automóviles premium más caros.
Lo mismo ocurre con la calidad de la insonorización: al ritmo de la autopista, el nuevo Golf es tan silencioso como estamos acostumbrados en modelos mucho más caros y de gama alta al menos el doble de caros.
Motor diesel con buenos modales y consumo de combustible extremadamente bajo
En general, la combinación Golf / diésel ha sido durante mucho tiempo sinónimo de buen rendimiento, pero francamente, la versión básica del diésel de dos litros, con 115 caballos de fuerza y disponible solo con transmisión manual, incluso ha superado las expectativas.
En primer lugar, debido al hecho de que este motor es casi imposible de reconocer por el sonido como un representante de los motores de encendido automático -desde el asiento del conductor, su naturaleza diesel solo se puede reconocer en un automóvil parado con el motor en marcha o muy velocidades bajas y un golpe apenas perceptible suena donde algo alrededor del automóvil.
Los modos de conducción son sencillamente soberbios; sin duda, el excelente aislamiento acústico ya mencionado hace la principal contribución al confort acústico, pero esta no es la única razón por la que este diésel se percibe subjetivamente más como uno de gasolina.
La facilidad de aceleración no es menos impresionante que la potente tracción a casi todas las rpm posibles; mencionar el valor del par máximo de 300 Nm, disponible en un amplio rango entre 1600 y 2500 rpm, no es suficiente para describir la confianza con la que la unidad puede acelerar el coche en casi todas las situaciones de conducción posibles.
En cuanto al consumo de combustible, el rendimiento no es menos impresionante -el coche logra un consumo medio de menos de cinco litros y medio a los cien kilómetros- con unos 50 km de tráfico urbano y poco más de 700 km. en la carretera a una velocidad de 90 km / h. Con un estilo de conducción perfectamente normal en vías interurbanas, el consumo se reduce al cinco por ciento, incluso menos.
CONCLUSIÓN
Y en su octava edición, Golf sigue siendo golf, en el mejor sentido de la palabra. El automóvil continúa sobresaliendo con un nivel de calidad inusualmente alto en su clase en términos de manejo en carretera, que combina una estabilidad impecable con una comodidad de conducción sobresaliente.
La insonorización también está a un nivel que los modelos con un precio doble o superior pueden envidiar. El diésel de dos litros en la versión básica combina una tracción potente con un consumo de combustible realmente bajo y, al mismo tiempo, acelera increíblemente.
En términos de sistemas de asistencia y tecnologías de infoentretenimiento, el modelo no deja deseos insatisfechos. Solo el concepto ergonómico requiere que los usuarios más conservadores se acostumbren, pero a la generación de teléfonos inteligentes seguramente le gustará. Por tanto, el golf sigue siendo una medida de calidad en su categoría.
