Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 puertas)

Supongo que cada nueva generación de Golf es un automóvil que todo el mundo antiguo espera con ansias; cómo será Cada vez, por cuarta vez consecutiva, Golf responde lo mismo: es solo ligeramente diferente al anterior, pero al mismo tiempo mejor que él.

¿Ligeramente diferente? Bueno, dos pares de faros redondos cerrados delante y detrás pueden ser una novedad realmente notable, pero recuerda lo diferente que es el nuevo Mégane del anterior, el Stilo del Bravo, el 307 del 306 y así sucesivamente. La silueta del golf se ha mantenido sin cambios casi todo el tiempo desde la segunda generación, con bordes cuidadosamente planchados. Todos los detalles de la silueta son solo variaciones de un tema familiar. Solo notará dos innovaciones importantes: la insignia grande y agradable ahora también es la manija de la puerta trasera (siempre sucia en clima fangoso) y tendrá que acostumbrarse a que el espejo exterior parpadee por la noche cuando se hayan conservado las luces laterales.

El interior es el segundo capítulo, la desviación de forma es mucho más notable aquí. Por supuesto: el interior debe ser agradable, pero también al servicio de la ergonomía, es decir, al servicio del control agradable de los elementos individuales del automóvil. El golf no defraudó; sentado en él, especialmente al volante, es típico (Golf, VW y Concern), lo que significa una muy buena posición de conducción, (demasiado) largo recorrido del pedal del embrague, buena posición de la palanca de cambios, excelente ajuste del asiento y del volante y un alto salpicadero montado.

Ahora está más "hinchado", con una parte superior más horizontal y un gran radio en el centro. Los medidores también son grandes, transparentes y contienen mucha información (útil), y a la izquierda hay una parte de diseño separada diseñada para controlar el aire acondicionado y el sistema de audio. Ambos merecen elogios excepcionales, desde la forma (sencillez) de gestión hasta la eficiencia de funcionamiento. La radio CD tiene algunos botones que son bastante grandes (¡pero lamentablemente aún no tiene botones de dirección!) y el aire acondicionado no requiere una intervención frecuente en la mayoría de las condiciones climáticas (incluso en las más desagradables).

"Sportline" también significa, entre otras cosas, asientos más deportivos: son muy buenos, bastante rígidos, con un asiento largo, con un agarre lateral muy pronunciado en el asiento y el respaldo, solo la curvatura del respaldo debe ser notoriamente más pronunciada. para horas más cómodas en el coche; Desafortunadamente, la región lumbar ajustable tampoco ayuda mucho. Es notablemente mejor que el Golf anterior y se adaptará a los pasajeros traseros, ya que ahora tiene más espacio debido principalmente a la distancia entre ejes más larga y, por supuesto, al diseño más reflexivo.

Sin embargo, la otra cara del útil trabajo de Golf es que hay espacio para muchas cosas; No tiene mucho espacio de almacenamiento para artículos pequeños (¡especialmente si recuerdas el lujoso Touran!), Y no hay nada más útil en su maletero. Este está excelentemente elaborado y en su mayoría contiene una buena parte de nuestras maletas estándar (excluyendo una más pequeña, 68 litros), pero carece de flexibilidad. Dado que el asiento de banco no se vuelca, el respaldo y los respaldos permanecen en una posición poco práctica después de voltear los respaldos. ¡Yo podría ser mejor!

Al igual que sus seguidores, tiene detractores. Pero (de nuevo) los primeros deben ser alentados, y los segundos (¿quizás?) decepcionados: ¡el golf es bueno! Una vez que se ponga al volante y ajuste la posición, se familiarizará con el andar. Es posible que pronto descubra que la visibilidad es muy buena en la parte delantera y un poco peor en la parte trasera (principalmente debido a los pilares B y C anchos, pero también debido a la ventana trasera baja), que la visibilidad por la noche también es buena con las luces clásicas y que la visibilidad bajo la lluvia es buena gracias a los buenos conserjes. Pero incluso en el Golf, las pinzas aerodinámicas (de generación en generación) reducen ligeramente la capacidad de limpiar la nieve que se acumula debajo de los limpiaparabrisas delanteros mientras se conduce.

¿Detrás de la rueda? La dirección asistida electromecánica funciona muy bien ya que da buena información sobre lo que sucede debajo de las ruedas delanteras y solo la mejor hidráulica (clásica) es mejor que ella. Este no es un estilo deportivo, pero (es decir, un compromiso entre los requisitos deportivos y la comodidad) es más cómodo para una gama más amplia de conductores. También se siente muy bien sobre el pedal del freno, es decir, cuando no frenas a toda potencia; Por lo tanto, el control de la potencia de frenado es una tarea sencilla. Sin embargo, todas las demás sensaciones de conducción están estrechamente relacionadas con la máquina de conducción que haya elegido.

Este es supuestamente el TDI más icónico, es decir, turbodiésel con inyección directa de combustible. El ultramoderno Golf, un cuatro cilindros con tecnología de 16 válvulas y una cilindrada de dos litros, trompeó en el Golf de prueba. No es el más potente, en la generación anterior se podía pensar en un 1.9 TDI de 150 caballos, que también está disponible en otros coches del grupo VAG. Tiene 140 pero también 320 Nm de par máximo de 1750 a 2500 rpm. No hace falta leer estas líneas para entenderlo, ya que muestran su carácter a lo largo del viaje.

Pasa de inactivo a 1600 rpm, pero es bastante malo. Luego, de repente se despierta y aumenta bruscamente la velocidad hasta 4000 rpm. Por encima de este valor, las revoluciones comienzan a resistir notablemente, pero forzar desde el lado del conductor tampoco tiene sentido; Junto con la caja de cambios de 6 velocidades (manual), el motor tiene una característica interesante: a menudo (a diferentes velocidades) están disponibles dos velocidades, en las que el motor funciona perfectamente.

De entrada promete mucho: funciona al instante (por supuesto, tras el precalentamiento, que es bastante corto) y al calentarse no envía vibraciones desagradables al interior. Más alentador aún es su consumo: según el ordenador de a bordo, a una velocidad de 180 kilómetros por hora consume 10, y a máxima velocidad (solo) 13 litros de gasóleo cada 3 kilómetros. La práctica muestra que con una conducción moderada está satisfecho con menos de siete y con un ritmo acelerado: nueve litros cada 100 kilómetros. Con lo que ofrece, se necesita bastante para hacerlo.

Las seis marchas de la transmisión no deberían asustarte; El cambio se realiza sin esfuerzo y con la respuesta típica (si está conduciendo un Golf de cuarta generación, se sentirá como en casa), y con exigencias más deportivas (velocidad de cambio), es más compatible que las cajas de cambios de Volkswagen. Sin embargo, hay grandes relaciones de transmisión que son comunes a (todos) los motores diesel, lo que significa que en sexta marcha al ralentí, ¡conduce a casi 50 kilómetros por hora! En cualquier caso, la transmisión, junto con el diferencial, está perfectamente adaptada en términos de potencia del motor y garantiza una experiencia de conducción cómoda y deportiva (rápida).

El estiramiento de la distancia entre ejes no solo significa más espacio interior y una carrocería más grande, sino que también afecta la estabilidad direccional. Un Golf de este tipo puede moverse a una velocidad de 200 kilómetros por hora sin mostrar ningún signo de malestar, que también se ve afectado por su chasis. Las rodilleras siempre han sido "rígidas", el chasis es bastante rígido (pero aún cómodo) y las pistas tienen más de un metro y medio de ancho.

Ahora, en lugar de un eje semirrígido (Golf 4), tiene una suspensión individual, lo que significa un poco más de comodidad, especialmente en el asiento trasero, así como un control de las ruedas más preciso y, por lo tanto, una posición ligeramente mejor en la carretera. ... Sin embargo, expresa claramente el diseño de la unidad: después de una posición neutra prolongada de la carrocería, en condiciones extremas comienza a golpear el morro de la curva (alta velocidad en las curvas), contra lo cual la evacuación de gases ayuda muy bien. Al mismo tiempo (menos pronunciado que en la generación anterior, pero aún notable) sale ligeramente por detrás, lo que solo puede sorprender en carreteras nevadas, e incluso entonces puede corregir rápidamente la dirección del automóvil para una buena dirección. rueda.

Nos guste o no, el Golf tiene una imagen sólida en estos días, lo que no es necesariamente algo bueno, por supuesto. Una desventaja (y muy importante) (excluyendo la posibilidad de robo) es, por supuesto, el precio, ya que la imagen cuesta dinero. Sin embargo, con esto se vuelve cada vez menos "cotidiano". .

Matevž Koroshec

Formalmente, esto no me atrae. Y no por las líneas, sino porque no ha cambiado mucho respecto a su antecesor. Por eso me impresionó todo lo que hay dentro y debajo del capó. Pero no al precio que cobran.

Dusan Lukic

Lo que más me interesó: el golf sigue siendo golf. Con todas sus buenas y malas cualidades. Aún más interesante: el precio. A primera vista (y segunda) parece muy, muy caro. Pero traduzca el precio en euros y compárelo con el precio en euros de sus predecesores, el Troika y el Four. Dependiendo de la motorización, los resultados son previsiblemente diferentes, pero en principio el nuevo Golf (con más equipamiento) es algo más caro. Es decir: con equipamiento comparable (que aún no estaba disponible en ese momento) el precio en euros es muy similar. El hecho de que nuestros salarios en euros sean siempre más bajos no es culpa de VW, ¿verdad?

Vinko Kernc

Foto de Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 puertas)

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	20.943,92 €
Costo del modelo de prueba:	24.219,66 €
Poder:	103 kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,3 con
Velocidad máxima:	203 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,4l / 100km
Garantía:	Garantía general 2 años de kilometraje ilimitado, garantía de óxido 12 años, garantía de barniz 3 años, garantía móvil.
Cambio de aceite cada	30.000 km
Revisión sistemática	30.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	159,82 €
Combustible	5.889,08 €
Neumáticos (1)	3.525,29 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	(5 años) 13.311,65 €
Seguro obligatorio:	2.966,95 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.603,32 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	29.911,58 € 0,30 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1968 cm3 - relación de compresión 18,5:1 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4000 hp / min - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,7 m/s - potencia específica 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - par máximo 320 Nm a 1750-2500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible con un sistema bomba-inyector - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,770; II. 2,090; tercero 1,320; IV. 0,980; V 0,780; VI. 0,650; trasero 3,640 - diferencial 3,450 - llantas 7J×17 - neumáticos 225/45 R 17 H, rango de rodadura 1,91 m - velocidad en VI. marchas a 1000 rpm 51,2 km/h.
Capacidad:	velocidad máxima 203 km/h - aceleración 0-100 km/h en 9,3 s - consumo de combustible (ECE) 7,1/4,5/5,4 l/100 km
Transporte y suspensión:	Sedán - 3 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, travesaños triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, cuatro rieles transversales, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , disco trasero , freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,0 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1281 kg - peso total permitido 1910 kg - peso de remolque permitido con freno 1400 kg, sin freno 670 kg - carga de techo permitida 75 kg.
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1759 mm - vía delantera 1539 mm - vía trasera 1528 mm - distancia al suelo 10,9 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1460 mm, trasero 1490 mm - longitud del asiento delantero 480 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del manillar 375 mm - depósito de combustible 55 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Nuestras medidas

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Estado del kilometraje: 1834 km.
Aceleración 0-100km:	Los 9,9s
402m de la ciudad:	17,2 años ( 134 km / h)
1000m de la ciudad:	31,1 años ( 169 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	11,8 (V.) p
Flexibilidad 80-120 km / h:	12 (VI.).
Velocidad máxima:	203 km / h (NOSOTROS.)
Consumo mínimo:	6,7l / 100km
Consumo máximo:	10,1l / 100km
consumo de prueba:	8,6 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	47,2m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	65dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	70dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	69dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (353/420)

• Cuatro, pero un poco menos de cinco. El automóvil de tres puertas y el Sportline están orientados a conductores más deportivos, especialmente a los rojos. Por dentro, sin embargo, es impresionantemente espacioso y el motor satisface a cualquier conductor. Si tuviera un cañón más flexible, el panorama general sería aún mejor. Destacan los materiales (la inmensa mayoría), la mano de obra y la ergonomía.

• Exterior (14/15)

  No hay nada de malo en la apariencia y la mano de obra es impecable. Solo los diseñadores no mostraron ninguna originalidad.

• Interior (115/140)

  Un acondicionador de aire muy bueno, con raras excepciones también una excelente ergonomía. Cuidadosamente diseñado y muy espacioso. Tronco mal regulable.

• Motor, transmisión (39
  
  
  / 40)

  El motor es excelente para este automóvil en su carácter, las relaciones de transmisión son perfectas. Técnica con muy pocos comentarios.

• Rendimiento de conducción (82
  
  
  / 95)

  Muy buena dirección asistida eléctrica, chasis y sensación de frenado. Los pedales son solo promedio, especialmente para la tracción.

• Rendimiento (30/35)

  La excelente maniobrabilidad también se debe en parte a la transmisión de seis velocidades. Acelera peor que la promesa de fábrica.

• Seguridad (37/45)

  A pesar de los neumáticos de invierno, la distancia de frenado es demasiado larga. Es ideal para la seguridad pasiva y activa.

• Economía

  Solo el precio lo derriba; consume poco, la garantía es muy rentable y en caso de pérdida de valor fija un límite superior.

Alabamos y reprochamos

producción, materiales

manejo, rendimiento de conducción

amplitud, puesto de conducción

ergonomia

motor, caja de cambios

imagen

precio

movimiento largo del pedal del embrague

Motor "muerto" hasta 1600 rpm.

abrir la tapa del maletero en tiempo sucio

sin palancas de dirección para el sistema de audio

poca flexibilidad del tronco