Volkswagen e-Golf: opinión del conductor después de 1,5 años de funcionamiento [YouTube]

El canal CarPervert ha publicado los resultados de 1,5 años de funcionamiento del Volkswagen e-Golf. Dado que el automóvil se despedirá gradualmente del mercado primario, sus precios en el mercado secundario pueden volverse bastante atractivos, por lo que vale la pena saber a qué nos enfrentaremos.

VW e-Golf (2018) - Revisión de CarPervert

El coche descrito por el youtuber es el VW e-Golf de segunda generación, un coche del segmento C, un modelo con baterías refrigeradas pasivamente con una capacidad de unos 32-33 kWh (potencia total 35,8 kWh) y una autonomía real de hasta 200 kilómetros. ... El motor genera 100 kW (136 CV) y acelera de 100 a 9,6 km / h en 3 segundos. Entonces, esto no es un cohete, pero el automóvil es un poco más rápido que el Volkswagen ID.45 Pure XNUMX kWh más barato:

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Como dice Karperwerth, el VW Golf eléctrico es solo el Golf de XNUMX generación, pero con energía eléctrica. Además de la insignia e-Golf, sus características distintivas son las luces traseras LED estándar y las distintivas luces diurnas LED en forma de C.

El maletero es de 341 litros, por lo que es igual al maletero del Kony Electric y algo menor que el del VW Golf VII normal (380 litros). Por otro lado, la cabina es la misma que en el Golf, incluidos compartimentos portaobjetos, asientos e incluso un interruptor de modo de conducción. El coche tiene asientos con calefacción, lo cual es bueno, pero sin volante calefactadolo que es aún peor: necesitas calentarte las manos, calentando toda la cabina.

A 105 km / h, el ruido de la cabina es bastante estándar para un electricista. Puede escuchar que esto se debe principalmente a los golpes de neumáticos y aire en partes del cuerpo.

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La parte posterior del e-Golf es el puerto de carga, que se creó ajustando la tapa de llenado de combustible. Como resultado, no hay retroiluminación, lo que dificulta mucho más la conexión de cables en la oscuridad.

La pantalla táctil de la consola central, que puede reconocer gestos, también es problemática. La estación de radio de KarPervert cambiaba regularmente cuando su mano se extendía hacia las palancas de los indicadores de dirección.... De lo contrario el auto no fue un problema, sin contar la batería en la llave, que se descargó después de un año de uso sin previo aviso.

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El conductor no decidió instalar la aplicación Volkswagen, solo se enteró de que era una torpeza.

VW e-golf cuando está completamente cargado, muestra regularmente un rango de aproximadamente 170 millas / 280 kilómetros.. Con una carga, esa distancia no se puede cubrir; por lo tanto, después de una docena de kilómetros, el resultado se normaliza, es decir, disminuye. De hecho, después de 16 kilómetros de conducción, la autonomía visible en los contadores se redujo a 237 kilómetros. El consumo de energía para conducción lenta en una carretera rural entre campos fue de 14,8 kWh / 100 km.

Coche Con una conducción cuidadosa en los meses cálidos, era posible conducir regularmente hasta 225 kilómetros sin recargar.... En invierno, eran solo unos 190 kilómetros.

La carga se realizó con una potencia de 40 kW, el automóvil reponía la batería al 80 por ciento después de una parada de 30 minutos en una estación de carga rápida. La carga en casa tardará varias horas, según el tipo de toma de corriente. El cargador integrado del e-Golf admite 2 fases. y una potencia máxima de 7,2 kW, independientemente del número de fases utilizadas (1/2).

Las baterías tienen una garantía de 8 años o 160 millas, por lo que comprar un modelo de varios años durante los próximos años significa prácticamente cero posibilidades de problemas con la batería, y eso es lo que hacen los conductores que hacen la transición de los vehículos de combustión. temerles más.

Vale la pena escuchar (desde el medio):

Nota de los editores de www.elektrowoz.pl: CarPervert no compró este automóvil, aparentemente lo recibió de Volkswagen para "pruebas a largo plazo".

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