En resumen: Mini Cooper SE All4 Countryman

Countryman es generalmente ideal para Mini. Porque es una mezcla, lo que significa que pertenece a las tendencias de la moda. En nuestro caso, también existe un híbrido enchufable. Completamente diferente a todos los Minis hasta ahora, junto con el casi olvidado primero con motor eléctrico. El híbrido enchufable Countryman es un verdadero ejemplo de elección irracional-racional. Cuando escribimos irracional, nos referimos a la misión central de este Mini de ser peculiar, entusiasta y tal vez incluso británico, razón por la cual el Mini moderno se ha ganado una reputación tan diferente. ¡Solo vamos! Nuestros lectores habituales, sin embargo, ya han podido leer algunas de las entradas sobre las dos versiones más potentes del nuevo Countryman. Así que no necesitamos explicar más que el Countryman es racional, porque es lo suficientemente grande, lo suficientemente espacioso y, por lo demás, perfectamente aceptable. Es cierto que muchas personas encuentran bastante inusual el diseño de la instrumentación y el sistema de infoentretenimiento (porque el diseño no se corresponde con la función, pero dos pantallas redondas bastante opacas están disponibles como fuentes de información para el conductor y, por lo tanto, pertenecen a la parte irracional antes mencionada. del carro). Sin embargo, también es cierto que el conductor puede obtener toda la información importante en una moderna pantalla frontal (HUD), que logra mirando a través del parabrisas.

Parece amplitud. A primera vista, la distribución y el diseño de los asientos también parecen inusuales, pero no se les puede culpar de nada. En este Mini, el quinto pasajero se siente casi igualmente cómodo en el asiento trasero.

Los otros dos Coutryman en el momento de nuestra breve presentación tenían un tren motriz clásico, ambos con tracción total y el motor de dos litros más potente, una vez con turbodiésel, una vez con turbo de gasolina y una marca E adicional: una insignia y algo más: un módulo de sistema híbrido enchufable.

Así que este es el primer Mini con una unidad alternativa. Si miramos de cerca el diseño, encontramos que es conocido. BMW inicialmente puso lo mismo en el i8, excepto que allí todo se invirtió: el motor eléctrico en la parte delantera y el motor de gasolina de tres cilindros turboalimentado en la parte trasera. Posteriormente, se le dio el primer diseño reversible al BMW 225 xe Active Tourer. El Countryman tiene un alcance real ligeramente más corto que el anunciado, que normalmente viajaría alrededor de 35 kilómetros. Para quienes usan el automóvil para viajes diarios más cortos (especialmente en la ciudad), esto debería ser suficiente para proporcionar una "conciencia tranquila". Definitivamente sería mejor si el Mini tuviera un cargador más potente (que solo 3,7 kilovatios), ya que la carga desde cargadores públicos puede ser más rápida.

Por supuesto, la tracción total también es una característica, porque el motor eléctrico solo envía su potencia a las ruedas traseras, pero solo se nota realmente al arrancar (cuando solo está funcionando el motor eléctrico). Si necesitas más potencia, por supuesto, la potencia combinada de ambos motores es suficiente.

Así, Mini atiende de manera oportuna a quienes buscan una respuesta adecuada en este momento, cuando aún no está del todo claro qué pasará con los diésel. Cualquiera que decida hacerlo también puede solicitar una prima con el Fondo Eco esloveno, que reducirá ligeramente el precio de compra significativo.

Mini Cooper SE All4 Countryman

datos básicos

Precio del modelo base:	37.950 €
Costo del modelo de prueba:	53.979 €
Poder:	165 kW (224 KM)

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.499 cm3 - potencia máxima 100 kW (136 hp) a 4.400 rpm - par máximo 220 Nm a 1.250 - 4.300 rpm. Motor eléctrico - síncrono - potencia máxima 65 kW a 4.000 rpm - par máximo 165 Nm a 1.250 a 3.000 rpm
Transferencia de energía:	híbrido de tracción en las cuatro ruedas, motor de gasolina de tracción delantera, motor eléctrico de tracción trasera - transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades - neumáticos 225/55 R 17 97W
Capacidad:	velocidad máxima 198 km/h, eléctrico 125 km/h – aceleración 0-100 km/h 6,8 s – consumo medio de combustible en ciclo combinado (ECE) 2,3 a 2,1 l/100 km, emisiones CO2 52-49 g/km - electricidad consumo de 14,0 a 13,2 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (ECE) de 41 a 42 km, tiempo de carga de la batería 2,5 h (3,7 kW a 16 A), par máximo 385 Nm, batería: Li-Ion, 7,6 kWh
masa:	vehículo vacío 1.735 kg - peso total autorizado 2.270 kg
Dimensiones externas:	largo 4.299 mm - ancho 1.822 mm - alto 1.559 mm - distancia entre ejes 2.670 mm - depósito de combustible 36 l
Caja:	405/1.275 l