VIP-самолеты What's-up-the-fly
¿Qué pasó con la flota VIP?
En diciembre pasado, la Inspección de Armamentos del Ministerio de Defensa Nacional firmó un acuerdo con LOT Polish Airlines para continuar con el fletamento de dos aviones de comunicaciones Embraer ERJ 170-200 LR. Su uso por parte de los militares se extendió por otros dos años. Por esta razón, vale la pena echar un vistazo al estado actual de reconstrucción del Parque VIP en la aviación de las Fuerzas Armadas de Polonia.
Hace un año, el 29 de diciembre de 2017, la Inspección de Armas firmó un acuerdo con LOT Polish Airlines para el alquiler de aviones Embraers solo hasta finales de 2018. La extensión de su uso por ese período está dictada por la suposición optimista de que el primer Boeing 737-800 (nombre propio "Mariscal Jozef Pilsudski") podrá volar HEAD (con el Presidente, Primer Ministro, Portavoz del Seimas o Portavoz del Senado a bordo) en el verano de 2018 y así poder hacerse cargo del transporte de las personas más importantes del país. Sin embargo, estos planes no se materializaron. La Inspección de Armamentos explica la necesidad de una extensión de la carta de la siguiente manera:
Teniendo en cuenta el proceso de introducción de nuevos aviones VIP en las Fuerzas Armadas de Polonia en 2018, el Ministerio de Defensa Nacional, junto con los controladores de tráfico aéreo (Oficina del Primer Ministro, KP RP, Oficina del Seimas, Oficina del Senado) analizaron la posibilidad de garantizar la transporte de las personas más importantes del país utilizando las fuerzas armadas de aviación polacas. Teniendo en cuenta el momento de la entrega de las aeronaves posteriores y el proceso de preparación de la tripulación de vuelo y, por tanto, la seguridad del transporte de pasajeros, así como el nivel de demanda de despachadores en el ámbito del transporte especial, se decidió seguir fletando aviones de PLL LOT SA en 2019-2020.
Como resultado, el 28 de diciembre de 2018 se celebró un contrato por un importe total de 157 PLN netos. De acuerdo a sus disposiciones, una Embraer ERJ-676-392,56 LR deberá ser utilizada por un solo año más, del 170 de enero de 200 al 1 de diciembre de 2019, y la otra del 31 de enero de 2019 al 1 de diciembre de 2019, también cubría la paquete logístico necesario: mantenimiento, seguro y costos fijos para las tripulaciones de vuelo, así como costos variables como combustible, mantenimiento, aeropuerto, navegación y tarifas operativas. Así, a pesar del indudable retraso, asistimos al "principio del fin" de las decisiones preliminares en lo que se refiere al transporte aéreo de los personajes más importantes del país.
Hasta que el Sr. 2010
Antes del desastre en Smolensk y un año después, el transporte de dignatarios polacos estuvo a cargo del 36º Regimiento Especial de Transporte Aéreo. En abril de 2010, su flota incluía dos aviones Tu-154M Lux fabricados en 1990 y puestos en servicio en 1990 y 1994 (el segundo después de la transferencia de LOT Polish Airlines). Estos eran vehículos capaces de transportar un número relativamente grande de pasajeros (90-100 personas) y vuelos intercontinentales. Se complementaron con cuatro aviones, diseñados para vuelos dentro del país y el continente. Se trataba de cuatro aviones Yak-40 y tres aviones PZL M-28 Bryza (2002-2004) fabricados en la década del 28. Esta flota, con la excepción del PZL M-XNUMX Bryza, se consideró obsoleta y costosa de operar. También estuvo plagada de problemas técnicos.
Se hicieron intentos para adquirir nuevos aviones, pero fueron víctimas de juegos políticos y de cabildeo. En 2009, se planeó comprar la versión VIP Embraer 170/175 para reemplazar el Yak-i-40, mientras que el Tu-154M "Lux" se sometería a procedimientos de reparación y modernización en la Federación Rusa. El avión más grande estaba destinado a ser utilizado "durante algunos años más" hasta que los fondos estuvieran disponibles para futuras compras. Sin embargo, estas ambiciones limitadas también se abandonaron, y los Yak-i-40 de tres motores antieconómicos y obsoletos también se enviaron al este para su revisión. Esto significó otro aplazamiento del problema para el futuro.
Solo la catástrofe de abril finalmente obligó a tomar la decisión de hacer cambios serios. Después de este fatídico evento, el segundo Tu-154M "Lux" ya no estaba permitido para el transporte VIP, y el Yak-i-40 sirvió hasta el verano de 2011, es decir. hasta la disolución del 36º Regimiento Especial de Aviación de Transporte. Los aviones existentes fueron reemplazados por dos Embraer ERJ 170-200 LR alquilados a LOT Polish Airlines. Ya se firmó un acuerdo sobre este asunto a principios de junio de 2010. Se suponía que esta decisión especial sería válida hasta finales de 2013, pero se prorrogó hasta finales de 2017. En 2014-15. un pequeño avión VIP capaz de transportar ocho pasajeros en una distancia de hasta 8 km. Se suponía que serían sucesores mucho más modestos de los Yak-40 (capaces de transportar alrededor de 30 pasajeros). Luego, estos planes se convirtieron en la compra de dos aviones con un alcance de vuelo de al menos 5 km y una capacidad de 12 a 14 pasajeros. Se suponía que estas máquinas entrarían en servicio en el verano de 2016, y hasta nueve empresas expresaron interés en participar en el procedimiento.
Sin embargo, esto no se implementó: después de las elecciones de 2015, se lanzó un procedimiento de contratación completamente nuevo, destinado a una solución integral del problema. La idea era comprar toda la flota de aviones VIP lo antes posible.
- es necesario para mantener el funcionamiento del Estado y asegurar su debido prestigio. Recordemos aquí que entre los países de la región, República Checa utiliza dos Airbus A319CJ (este es el análogo de mercado del Boeing BBJ), el actual Bombardier Challenger 600 y dos Jak-i-40; Hungría opera dos Airbus 319, un tercero está en orden y dos aviones Dassault Falcon 7X se utilizan para operaciones locales; Eslovaquia opera dos A319 relativamente nuevos y dos Fokker 100 más antiguos (1991). En esta situación, el uso de dos ERJ 170-200 LR fletados por las Fuerzas Armadas polacas puede evaluarse como extremadamente modesto para un país tan grande e importante, no solo en la región.
