Tipos y principio de funcionamiento de las orugas inmovilizadoras.
contenido
Casi todos los automóviles modernos que ya están en la línea de montaje están equipados con un inmovilizador estándar, un sistema para bloquear el arranque del motor cuando se intenta robar. Es un sistema antirrobo potente y confiable, pero a veces puede interferir con la instalación de sistemas de alarma avanzados. El inmovilizador está asociado con la llave del automóvil en el que se encuentra el chip (transpondedor), es decir, el motor no arrancará sin una llave registrada. Necesitará un instalador de líneas para usar la función de arranque remoto del motor para calentar o si se pierden las llaves.
Propósito y tipos de orugas inmovilizadoras.
La tarea principal del liniero es "engañar" al inmovilizador estándar para que reciba una señal y dé una orden para arrancar el motor. Hay dos tipos de sistemas inmovilizadores:
- RFID;
- IVA.
RFID funciona según el principio de una señal de radio que proviene de un chip. Esta señal es captada por la antena. Este tipo de inmovilizador se encuentra en automóviles europeos y asiáticos.
Los sistemas VATS utilizan llaves de encendido con una resistencia. El decodificador detecta una cierta resistencia de la resistencia y desbloquea el sistema. VATS se utiliza principalmente en Estados Unidos.
La solución más sencilla
El chip de la llave (transpondedor) emite una señal de RF débil en el campo electromagnético de la antena de anillo en la cerradura de encendido. Basta con quitar el chip y atarlo a la antena u ocultar la segunda llave en el área de la cerradura de encendido. Este método es el más simple, pero se pierden las funciones del inmovilizador. Se vuelve inútil. Puede arrancar el coche con una simple llave, que hace el juego a los intrusos. No queda nada sobre cómo evitar el sistema de otras formas.
Bypass del inmovilizador del sistema RFID
Un emulador de inmovilizador estándar es un pequeño módulo que contiene una llave con un chip o el propio chip. Esto requerirá una segunda llave. Si no es así, necesita hacer un duplicado.
El módulo en sí consta de un relé y una antena. El relé, si es necesario, restablece o rompe la conexión para que el inmovilizador realice sus funciones. La antena del módulo está conectada (enrollada) con la antena estándar alrededor del interruptor de encendido.
El cable de alimentación (generalmente rojo) se conecta a la batería o a la alimentación de la alarma. El segundo cable (generalmente negro) va a tierra. Es importante que el inicio automático funcione desde la alarma. Por lo tanto, la antena del dispositivo está en contacto con la antena estándar, la alimentación y la tierra están conectadas. Esta es una conexión común, pero puede haber otros esquemas.
Bypass inmovilizador del sistema VATS
Como ya se mencionó, en el sistema VATS, una resistencia con cierta resistencia se encuentra en la llave de encendido. Para sortearlo, debe conocer el valor de esta resistencia (generalmente en la región de 390 - 11 800 Ohm). Además, es necesario elegir una resistencia similar con un error permitido del 5%.
La idea del método de bypass es conectar una resistencia similar en lugar de la utilizada en la clave. Uno de los dos cables VATS está cortado. La resistencia está conectada al relé de alarma y al segundo cable. Así, se simula la presencia de una clave. El relé de alarma cierra y abre el circuito, evitando así el inmovilizador. El motor arranca.
Rastreador inalámbrico
Desde 2012, comenzaron a aparecer los sistemas de bypass inalámbricos. No se necesita un chip adicional para omitir el sistema. El dispositivo emula la señal del transpondedor, la lee y la recibe como principal. En modelos avanzados, es posible que se requieran trabajos de instalación y programación adicionales. Los datos se escriben primero. Y luego hay una configuración de equipo especial.
Los principales fabricantes de sistemas de derivación inalámbricos son:
- Fuerte;
- Línea estelar;
- OVERRIDE-ALL y otros.
Algunos modelos de alarma ya tienen un emulador de inmovilizador incorporado, ya que sin él, el inicio automático y otras funciones remotas no funcionarán.
Algunos controladores prefieren simplemente eliminar el stock inmovilizado del sistema. Para hacer esto, es posible que necesite asistencia calificada de especialistas en el servicio o habilidades para trabajar con equipos eléctricos. Por supuesto, esto reducirá la seguridad del vehículo. Además, tales acciones pueden afectar el funcionamiento de sistemas adyacentes de forma impredecible.
Vale la pena recordar que el arranque automático, hasta cierto punto, hace que el automóvil sea vulnerable a los intrusos. Además, si la oruga inmovilizadora se instaló de forma independiente, la compañía de seguros puede negarse a pagar una compensación por el robo del automóvil. De cualquier manera, instalar un rastreador es una operación complicada que debe hacerse con prudencia.
