Tipos y principio de funcionamiento de los reposacabezas de automóviles.
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Uno de los primeros reposacabezas de automóvil fue introducido por Mercedes-Benz en 1960. En un principio, se instalaron a pedido del comprador. A finales de los años 60, todos los coches de la línea Mercedes se fabricaban con reposacabezas. En 1969, la asociación de seguridad NHTSA confirmó la importancia del nuevo accesorio y recomendó su instalación a todos los fabricantes de automóviles.
¿Qué funciones realiza el reposacabezas?
Esta adición al asiento para el automóvil es una característica de seguridad pasiva, no solo un componente de conveniencia. Se trata del comportamiento de nuestro cuerpo en un asiento de seguridad durante un impacto trasero. El cuerpo se precipita hacia atrás y la cabeza se inclina hacia atrás con gran fuerza y velocidad un poco más tarde. A esto se le llama "efecto látigo". El reposacabezas detiene el movimiento de la cabeza durante un impacto, evitando posibles fracturas de cuello y lesiones en la cabeza.
Incluso con un golpe no fuerte pero inesperado, puede sufrir una dislocación o fractura grave de las vértebras cervicales. Años de observación han demostrado que este diseño simple ha salvado vidas en repetidas ocasiones y ha protegido de lesiones más importantes.
Este tipo de lesión se llama "latigazo cervical".
Tipos de reposacabezas
A nivel mundial, se pueden distinguir dos grupos de reposacabezas:
- Pasivo.
- Activo.
Los reposacabezas pasivos de los automóviles son estáticos. Sirven como un obstáculo para un movimiento brusco hacia atrás de la cabeza. Existen diferentes soluciones de diseño. Puede encontrar reposacabezas que son una extensión del asiento. Pero la mayoría de las veces se unen por separado en forma de almohadilla y se pueden ajustar en altura.
Los reposacabezas activos son una solución de diseño más moderna. Su tarea principal es proporcionar un punto de apoyo para la cabeza del conductor lo más rápido posible durante un impacto. A su vez, los reposacabezas activos se dividen en dos tipos según el diseño de la unidad:
- mecánica
- eléctrico.
El trabajo de los sistemas activos mecánicos se basa en la física y las leyes de la energía cinética. Un sistema de palancas, varillas y resortes está instalado en el asiento. Cuando el cuerpo presiona contra la espalda durante el impacto, el mecanismo se inclina y mantiene la cabeza en una posición anterior. Cuando la presión disminuye, vuelve a su posición original. Todo esto sucede en una fracción de segundo.
El diseño de opciones eléctricas se basa en:
- Sensores de presión;
- unidad de control;
- squib activado eléctricamente;
- Unidad de manejo.
Durante el impacto, el cuerpo presiona los sensores de presión, que envían una señal a la unidad de control electrónico. Luego, el encendedor activa el encendedor y el reposacabezas se inclina hacia la cabeza usando el motor. El sistema tiene en cuenta el peso corporal, la fuerza de impacto y la presión para calcular la velocidad a la que se activa el mecanismo. Todo el proceso toma una fracción de segundo.
Se cree que el mecanismo electrónico funciona más rápido y con mayor precisión, pero su principal desventaja es su desechabilidad. Después de disparar, se debe reemplazar el encendedor y con él los demás componentes.
Ajuste del reposacabezas
Es necesario ajustar tanto los reposacabezas activos como pasivos. La posición correcta tendrá el máximo impacto en el impacto. Además, durante viajes largos, una posición cómoda de la cabeza reducirá la tensión en la columna cervical.
Como regla general, solo los reposacabezas separados de los asientos se pueden ajustar en altura. Si se combina con el asiento, solo se puede ajustar la posición del asiento. A menudo, el mecanismo o botón tiene la inscripción "Activo". Basta con seguir las instrucciones prescritas. Este proceso no causa dificultades.
La posición del cojín de apoyo en la parte posterior de la cabeza del pasajero o conductor se considera óptima. Además, muchos conductores recomiendan ajustar primero el asiento. Los asientos están diseñados para un tamaño corporal promedio de una persona que pesa alrededor de 70 kg. Si el pasajero o el conductor no se ajusta a estos parámetros (bajo o muy alto), será problemático ajustar la posición del mecanismo.
Mal funcionamiento y problemas de los reposacabezas activos.
Si bien las ventajas del mecanismo superan a las desventajas, también existen desventajas. Algunos conductores notan el funcionamiento del mecanismo incluso con una ligera presión. Al mismo tiempo, la almohada descansa incómodamente contra la cabeza. Esto es muy molesto. Tienes que ajustarte al mecanismo o repararlo por tu cuenta. Si se trata de un defecto de fábrica y el coche está en garantía, puede ponerse en contacto de forma segura con el concesionario para hacer las reclamaciones.
Las cerraduras y palancas del mecanismo también pueden fallar. Los materiales de mala calidad o el desgaste pueden ser la razón. Todas estas averías están relacionadas con los reposacabezas activos mecánicos.
Las estadísticas muestran que en el 30% de los accidentes con impacto trasero, fueron los reposacabezas los que salvaron las lesiones de cabeza y cuello. Podemos decir con seguridad que tales sistemas son solo beneficiosos.
