Pruebe el nuevo BMW X3, que resultó ser más grande que el X5
La nueva plataforma permitió un automóvil más maduro que pisa los talones del modelo anterior. Además, según algunas características, el nuevo X3 ya ha superado al X5.
Más que un X5: este es el mensaje principal que necesita saber sobre el crossover BMW X3 de tercera generación. Es cierto, solo si lo comparas con el primer X5 del modelo 1999. Y el X3 también es más rápido y sin reservas sobre generaciones. El X3 más poderoso de hoy gana los primeros "cien" en 4,8 segundos, superando a cualquier X5 actual, a excepción de la versión M. El hermano menor entra con confianza en el territorio del mayor, y esto es normal, ya que los competidores también crecen sin parar.
En los estrechos caminos locales alrededor de la Sintra portuguesa, el nuevo X3 es un poco estrecho: hay que moverse un poco para no atrapar los espejos con el que se aproxima y cortar ligeramente las rotondas de radio demasiado modesto. A diferencia del X1 ágil y compacto, el nuevo X3 con índice de fábrica G01 está construido de acuerdo con los cánones bávaros clásicos, lo que significa que el interior está ligeramente desplazado hacia atrás y un capó largo asoma en el parabrisas. Pero aquí todavía hay tantos seguidores de la marca bávara, el diseño de tracción trasera con una disposición longitudinal del motor, es decir, el "clásico".
La base del automóvil, por cierto, por primera vez en el caso de un crossover, fue la plataforma CLAR, en la que los bávaros hasta ahora solo han construido grandes sedanes. Esta arquitectura es fácilmente escalable, por lo que, en principio, cualquier otro automóvil se puede construir sobre ella, pero el X3 ahora parece convertirse en una línea divisoria: todo lo que se muestra a continuación es un mercado masivo, y desde los modelos clásicos X3 con un carácter de conductor tradicional. empezar. La única pregunta que queda es cómo afrontarán los alemanes los futuros "tres rublos", pero todavía queda al menos un año antes.
Por supuesto, la tracción trasera del crossover es un concepto condicional, aunque en principio habrá versiones con solo tracción trasera. Otra cosa es que no debemos esperar a esas personas, y el fanático de BMW ruso está interesado principalmente en si el nuevo X3 se ha convertido en una minivan familiar. Puede responder de inmediato: no ha girado, aunque ha crecido aún más con grasa premium con una gruesa capa de componentes electrónicos integrados. Especialmente cuando se trata de la versión de gama alta actual del M40i, que todavía no es un verdadero "emke", pero es un automóvil que ya pone sus palas, incluso todas las versiones civiles del antiguo X5.
En primer lugar, el nuevo X3 sorprende no por las dimensiones ni por el potente parachoques de la versión M Performance, sino por el sonido. La gasolina de tres litros "seis" no arranca demasiado fuerte, sino muy a fondo, y escupe con gusto con el escape durante perezhazovki. Y sobre la marcha, golpea sólidamente y dispara maravillosamente cuando se suelta el acelerador en el modo de chasis deportivo. Está claro que el sistema de audio ayuda al escape, pero en el exterior es agradable escuchar el X3 M40i pasar corriendo. Y para gestionarlo, y más aún.
La suspensión de la versión superior apenas difiere de la estándar, y la estrecha serpentina de montaña deja en claro de inmediato que no vale la pena apresurarse. Este no es un automóvil de pista en absoluto, aunque el crossover se mantiene extremadamente estable, todavía se transporta cómodamente incluso cuando los neumáticos crujen con fuerza en las curvas. La tracción trasera de la plataforma apenas se siente aquí: los hábitos del X3 son neutrales y equilibrados, y el conductor solo puede adivinar qué tipo de trabajo está haciendo la electrónica al límite. Con todo esto, es malditamente rápido, y en estas aceleraciones ultrarrápidas en cada uno de los programas, se siente bien algún tipo de pasión primordial.
En términos de reserva de tracción, el motor de 360 caballos de fuerza tiene pocos iguales, e incluso en el brazo plano de la Autobahn las sensaciones no se apagan. Los 120 km / h permitidos en Portugal se superan de vez en cuando en unos buenos 40-60 km / h, porque no solo la dinámica es excelente, sino también el aislamiento acústico. En línea recta, la X3 es una locomotora de vapor sin mirar a la carretera, porque el chasis M Performance es ante todo cómodo. Sí, hay un modo deportivo condicional, incluso dos, pero solo aumentan ligeramente el fondo de vibración, sin cambiar la sensación general del conductor y los pasajeros. De esta forma, el X3 se ajusta al papel de un crucero turístico no peor que un verdadero 6 GT bávaro, e incluso tiene en cuenta algunos todoterreno condicional.
En Portugal, los alemanes solo pudieron encontrar las colinas de grava y arena del parque nacional, y solo produjeron automóviles diésel con parachoques más simples y una mejor habilidad geométrica para el campo a través. El nuevo X3 pasó los juegos de geometría sin dificultad, y esto no es sorprendente: aquí no hubo una prueba real para la distancia al suelo, y en los profundos barrancos, donde el crossover colgaba una o dos ruedas, la electrónica hizo frente. Desde el asiento del conductor se veía así: X3 pensó por un segundo, giró las ruedas colgantes, aplicó los frenos y, gruñendo un poco, salió del pozo en breves tirones. Y arrancar por una colina cubierta de arena fue fácil, ya que el motor diesel tiene tracción más que suficiente y los frenos mantienen el auto en la subida.
Fue mucho más interesante probar el diesel "seis" sobre el asfalto, y el motor no defraudó. Tracción muy densa, saturada y fuerte aceleración, aunque sin la luz habitual a altas velocidades, ya que no les gustan los motores diésel. La dinámica del automóvil de 265 caballos de fuerza (especificación europea) es realmente buena, y casi nadie puede decir que el diésel X3 no conduce. Es cierto que este automóvil es un poco más difícil debido a las diferentes configuraciones, pero aún permanece dentro de límites razonables. Bueno, el sonido, por supuesto, no es el mismo en absoluto.
Qué suerte tiene el resto del conjunto con unidades de cuatro cilindros, hasta ahora solo podemos adivinar, pero es poco probable que las versiones más simples del X3 decepcionen. La unidad mínima desarrolla 184 CV. y saca exactamente el crossover de 8 segundos al acelerar a "cientos". Tiene las mismas dimensiones que el primer X5 y con un gran conjunto de sistemas electrónicos y de servicio a bordo. Por cierto, el peso en vacío de la mayoría de las versiones no supera los 1800 kg, gracias a la nueva arquitectura.
El nuevo X3 claramente no quiere estar asociado con el papel del más joven, aunque el X5 aparentemente real es aún más sólido y representativo. Pero el australiano Calvin Luck, que participó en la aparición del X3, todavía no hizo un análogo de su propia creación, el X1, sino un automóvil de una clase superior. Así que el salón parece bastante adulto y toma prestado mucho de la quinta serie actual. Aquí está la misma pantalla separada del sistema de medios y el mismo sistema de control de gestos que en los "cinco". Lindas sillas, excelentes materiales y un conjunto de componentes electrónicos que simplemente no se pueden enumerar en una oración. Por último, el xenón en la base, las cámaras en círculo y una lista de sistemas asistentes no son peores que los de los modelos más antiguos.
El nuevo X3 finalmente llegará a Rusia en la primavera, pero por ahora los distribuidores están felices de realizar pedidos anticipados y los precios no parecen demasiado altos. El X3 20i básico con un motor de 184 caballos de fuerza comienza en $ 38, el X187 3i de dos litros con 30 caballos de fuerza. $ 249 más, y el M4i de gama alta cuesta $ 142. El crossover diésel de 40 caballos de fuerza más asequible se vende por $ 56 y el X957 190d de tres litros cuesta $ 42. El nuevo X329 entra en la categoría de lujo en casi todas las versiones, y esto también es una especie de línea divisoria. Pero el X3, a juzgar por las etiquetas de precio, aún conserva el título de senior.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Distancia entre ejes, mm | 2684 | 2684 |
| Peso en vacío, kg | 1885 | 1895 |
| Tipo del motor | Gasolina, R6 | Diésel, R6 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2998 | 2993 |
| Potencia, hp con. a rpm | 360 en 5500-6500 | 265 a 4000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 500 en 1520-4800 | 620 en 2000-2500 |
| Transmisión, impulsión | 8to. АКП | 8to. АКП |
| Velocidad máxima km / h | 250 | 240 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 4,8 | 5,8 |
| Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Volumen del tronco, l | 550 - 1600 | 550 - 1600 |
| Precio desde, $. | 52 297 | 46 601 |
