Prueba de conducción Audi A4
El sedán actualizado ha perdido el motor junior más popular, pero definitivamente parece una novedad e intenta al menos mantenerse al día con las tendencias electrónicas modernas.
Un teléfono inteligente de bolsillo puede hacer más que el sistema multimedia de automóvil más caro, y este hecho es muy sorprendente en la era de la digitalización universal. La industria automotriz parece cada vez más conservadora y pesada porque la respuesta a los cambios del mercado, la velocidad de la toma de decisiones y el ciclo de actualización del modelo no siempre van a la par con el ritmo frenético de la tecnología y la economía.
Apenas unos días antes de la prueba de conducción del nuevo A4, hablé con los ingenieros de una startup tecnológica que ofrece diversas soluciones en el campo de los sistemas multimedia y el control autónomo. Todos estos tipos argumentaron unánimemente que los fabricantes de automóviles son prohibitivamente lentos.
Los ingenieros jóvenes y los ingenieros electrónicos tienen razón, por supuesto, en que la digitalización avanza de forma muy agresiva. El matiz es que redibujar el hardware no es tan fácil como escribir un nuevo software, y lograr que un automóvil se conduzca bien es aún más difícil. Pero, habiéndome encontrado detrás del volante del Audi A4 recientemente modernizado, de vez en cuando encontré la confirmación de la tesis sobre la lentitud del progreso en la industria automotriz.
El interior de Audi parece un poco anticuado, aunque el modelo ha existido durante tres años. Todavía hay un bloque de botones para el control del clima, que ya ha sido reemplazado por un sensor en los sedán A6 y A8 más antiguos. Y las indicaciones de temperatura en los volantes de ajuste generalmente parecen ser un atavismo. Aunque, para ser completamente sincero, hace un par de años estaba absolutamente encantado con ellos. Sí, los hilanderos son convenientes, pero la tecnología ha cambiado nuestros puntos de referencia muy rápidamente.
Sin embargo, Audi aún intentó modernizar un poco el interior del A4 integrando un nuevo sistema multimedia en el automóvil. Sin embargo, la pantalla táctil de 10,1 pulgadas que sobresale por encima del panel frontal bajo parece algo extraña: parece que alguien simplemente se olvidó de sacar su tableta del soporte. Desde un punto de vista ergonómico, tampoco es muy conveniente. Es simplemente imposible para un conductor de baja estatura llegar a la pantalla sin levantar los omóplatos del respaldo del asiento. Aunque la pantalla en sí es buena: gráficos excelentes, menú lógico, iconos claros y reacciones instantáneas de teclas virtuales.
El nuevo sistema multimedia ha añadido otro agradable detalle al interior. Dado que ahora todo el control está asignado a la pantalla, en lugar del lavador del sistema MMI obsoleto, apareció una caja adicional para cosas pequeñas en el túnel central. Y el A4 actualizado tiene un ordenado digital con un diseño muy interesante. Pero hoy, muy pocas personas pueden sorprenderse con esto.
La sorpresa estaba en otra parte. "No habrá más unidades pequeñas 1,4 TFSI", como el veredicto fue pronunciado en una conferencia de prensa por el jefe de guardia del nuevo A4. A partir de ahora, los motores iniciales para el sedán son gasolina y diesel "cuatro" con un volumen de 2 litros con una capacidad de 150, 136 y 163 litros. con., que recibieron las designaciones 35 TFSI, 30 TDI y 35 TDI, respectivamente. Un nivel superior son las versiones 45 TFSI y 40TDI con 249 y 190 caballos de fuerza.
Al mismo tiempo, todas las versiones A4 cuentan ahora con las llamadas instalaciones microhíbridas. Un circuito adicional con un circuito de 12 o 48 voltios (según la versión) se integra en la red eléctrica de a bordo de todas las modificaciones, así como una batería de mayor capacidad, que se recarga al frenar. Alimenta la mayoría de los sistemas eléctricos del vehículo y reduce la tensión del motor. En consecuencia, también se reduce el consumo de combustible.
Después de haber probado las versiones iniciales de dos litros, no sentí ninguna diferencia fundamental con la versión anterior con los mismos motores. La red eléctrica adicional no afectó el comportamiento del vehículo de ninguna manera. La aceleración es suave y lineal, y el chasis, como antes, parece refinado hasta el límite. La comodidad y el manejo se mantuvieron en el nivel adecuado, y las diferencias en el comportamiento de las diferentes versiones dependen del tipo de suspensión.
Lo que realmente me calentó fueron las versiones del Audi S4. Esto no es un error tipográfico, en realidad hay dos de ellos ahora. La versión de gasolina se complementó con una versión diesel con un "seis" de tres litros, que tiene hasta tres turbinas, incluida una eléctrica. Retroceso - 347 litros. de. y hasta 700 Nm, lo que le permite contar con una tracción muy sólida.
Un automóvil así no solo es imprudente e incendiario, sino también con audacia deportiva. Gracias al triple impulso, el motor no tiene caídas de empuje en todo el rango de rpm de funcionamiento. No quiero frases banales, pero el S4 diésel realmente acelera como un jet de negocios: suave, suave y extremadamente rápido. Y en las curvas no aguanta peor que su contraparte de gasolina, excepto que se ajustó para la rigidez apenas perceptible de la suspensión.
La intriga es que en Europa, el Audi S4 ahora se ofrecerá solo con combustible pesado sin ningún tipo de indulgencia en el tema de dieselgate. Y la versión gasolina solo estará disponible en grandes mercados como China, Estados Unidos y Emiratos Árabes Unidos, donde no se utilizan motores diésel. Sería superfluo decir que también es bueno, pero en comparación directa, el S4 de gasolina parece un poco más groovy y un poco menos conveniente.
Si los cambios técnicos no parecen fundamentales, es el momento de prestar atención al aspecto. Y este es el momento en que un automóvil actualizado se puede confundir sinceramente con uno nuevo. Dado que cada nueva generación de modelos de Audi no es muy diferente de la anterior, el rediseño actual podría programarse generalmente para que coincida con el cambio de generación. Casi la mitad de los paneles de la carrocería fueron rediseñados, el automóvil recibió nuevos parachoques delanteros y traseros, guardabarros con costuras diferentes y puertas con una línea de cintura más baja.
La percepción del automóvil también se modifica con una nueva parrilla del radiador falsa. Además, su diseño, según la modificación, tiene tres versiones diferentes. En las máquinas de la versión estándar, el revestimiento tiene lamas horizontales, en las versiones S-line y Fast S4, una estructura de nido de abeja. El Allroad todoterreno tiene branquias verticales cromadas al estilo de todos los nuevos crossovers Q-line de Audi. Y luego están los faros completamente nuevos: todos LED o de matriz.
Las ventas de la familia Audi A4 actualizada comenzarán en otoño, pero aún no hay precios, así como tampoco hay claridad sobre la forma exacta en que el modelo llegará a Rusia. Existe la sensación de que los alemanes no están haciendo grandes planes para nuestro país, ya que la ausencia de un popular motor de 1,4 litros en nuestro país no nos permitirá fijar un precio atractivo. Tal modificación fue un buen boleto de entrada al mundo de los sedán Audi para adultos, que ahora parece haber desaparecido. Y en este sentido, el nuevo BMW "treshka" todavía luce un poco más atractivo.
| tipo | Sedan |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4762/1847/1431 |
| Distancia entre ejes, mm | 2820 |
| Peso en vacío, kg | 1440 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1984 |
| Max. poder, l. con. (a rpm) | 150 / 3900--6000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 270 / 1350--3900 |
| Трансмиссия | RCP, 7º. |
| Unidad de manejo | Передний |
| Aceleración a 100 km / h, con | 8,9 |
| Max. Velocidad km / h | 225 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km | 5,5-6,0 |
| Volumen del tronco, l | 460 |
| Precio desde, USD | No anunciado |
