ест: Lexus IS 300h F-Sport Premium
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Lexus ha construido toda su reputación en un sistema de propulsión híbrido dedicado. Pero para las dos primeras generaciones de su modelo IS más pequeño, esto aún no se ha ofrecido. Este ha sido el caso con muchas otras cosas, y el avance más notable del nuevo IS parece estar en dos formas importantes: ahora es un poco más largo, aumentaron la distancia entre ejes y proporcionaron más espacio en los asientos traseros, y los constructores. Se las arregló para hacer un exterior muy bonito. ¡Sin dudarlo, puedo decir que este es el mejor logro de los diseñadores japoneses en el mundo! Pero IS ofrece la forma más eficiente gracias a su innovación central, el sistema de propulsión híbrida.
Probablemente debido a las dos primeras generaciones de Lexus, la gerencia de Toyota es muy consciente de lo difícil que es ingresar al mercado europeo de automóviles premium. Si bien el IS hasta ahora ha sido un automóvil de clase media alta perfectamente sólido, incluso con un rendimiento convincente de tinte premium, no podría compararse lo suficientemente seriamente con rivales establecidos como el Audi A4, BMW Serie 3 o Mercedes Clase C. Ofrecido en Lexus, pero no fue suficiente para algo más atractivo.
Lo que debería considerarse positivo para Toyota y Lexus en el nuevo IS 300h es que han identificado las debilidades del producto actual y han abordado con cuidado el nuevo. Sin embargo, cuán exhaustiva fue la prueba, en la que el IS demostró ser excelente incluso en las duras condiciones del invierno esloveno temprano. Incluso la única "debilidad" que realmente me molestó no fue el resultado de un enfoque de diseño equivocado, sino un diseño de caja eficaz. Además de la apariencia excelente y convincente ya mencionada, la carrocería también se distingue por la eficiencia aerodinámica.
En tiempos de carreteras eslovenas grasientas y saladas, tal eficiencia en la gestión del aire en toda la carrocería se debe al hecho de que nuestro hermoso Lexus blanco, después de solo unos pocos kilómetros, se encontró en la parte inferior del muslo y detrás (con un alerón alto incluido en el tapa del maletero) suciedad de la carretera. Esto requería un cuidado especial desde la parte trasera: buscar el botón de apertura del baúl podría terminar con los dedos sucios (por supuesto, es posible abrir sin las manos usando el botón en el lado izquierdo del tablero o usando el control remoto en la llave), y el La cámara tuvo que limpiarse varias veces para controlarla al dar marcha atrás, ya que se ensucia muy rápido.
Aparte de esta visión demasiado estricta de la usabilidad, el diseño del nuevo Lexus tuvo muchos admiradores, y la novedad seguramente atraerá muchas miradas sorprendidas de los eslovenos que están acostumbrados a una variedad de coches atractivos. En el caso de nuestro IS, el sedán clásico es un poco más completo, ya que los accesorios de carrocería para la versión F Sport son en su mayoría estéticos (múltiples inserciones de parrilla delantera, equipamiento full LED así como faros delanteros, llantas de 18 pulgadas con diferentes anchos delanteros). y trasero).
El paquete F Sport Premium tiene un costo adicional sobre el IS base, pero la lista de equipos es larga y realmente completa. A nuestro IC probado solo le faltaban algunas protecciones que los clientes eslovenos generalmente ignoran: Advertencia de salida de carril (DLA), Advertencia de punto ciego (BSM) con Alerta de tráfico cruzado (al dar marcha atrás desde estacionamientos) y Control de crucero activo. Por supuesto, la razón de esta deficiencia es simple: todo esto hace que la elección final sea aún más costosa, pero a nuestro entender, los accesorios enumerados definitivamente deben considerarse como equipos de seguridad premium modernos y ordinarios.
El soporte electrónico en general es una característica importante de casi todo en IS.
Esto se aplica, por ejemplo, a la selección de la configuración de contenido en la pantalla del Optitron, donde el conductor recibe la mayoría de los datos operativos del vehículo mirando a través del volante. También hay una pantalla de información y entretenimiento en el centro del tablero. Una combinación de botones en el volante y un botón móvil, una especie de "mouse", al lado de la palanca de cambios en el medio entre los dos asientos. Incluso después de unos días de uso, su movimiento no parecía convincente, caminar con los interruptores definitivamente es más recomendable cuando está parado que cuando conduce, principalmente porque no parece muy intuitivo.
Incluso sin electrónica de control adicional, el IS 300h impresiona. Esto se debe principalmente al sistema híbrido. Hace algunos años, nos sonamos las narices debido a la inconsistencia significativa en las unidades híbridas, pero ahora Lexus merece crédito porque esta parte es ahora el lado más positivo del automóvil. Por supuesto, esto ya no impresionará a los "atletas" acérrimos, pero tampoco pueden tolerar la elección más común de los compradores modernos: un turbodiésel. Lexus IS 300h se concibió principalmente como la mejor alternativa a los turbodiésel.
Esto es convincente de dos maneras: con un consumo medio de combustible, completamente al nivel de los turbodiésel, y elaboración y casi silenciosidad. La combinación de un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros y medio suficientemente potente y un motor eléctrico (en combinación con una transmisión / variador automático continuamente variable) también convence por sus características de conducción, especialmente la aceleración. La transición de un accionamiento de motor puramente eléctrico a uno combinado es completamente invisible. Sin embargo, si por alguna razón necesitamos suficiente potencia para las ruedas traseras, puede suceder de repente. Hay tres programas de conducción principales disponibles para el conductor: Eco, Normal y Sport.
En este último también cambia el método de cambio de las relaciones de transmisión en la transmisión continuamente variable, comienza a funcionar según una especie de programa "manual", con la misma dinámica que en una transmisión automática convencional. Este programa también incluye un accesorio para simular el correspondiente sonido del motor (en el habitáculo, los que están fuera no detectan los cambios en el ruido del motor).
Además, Lexus tiene otras tres opciones: conducción exclusiva con motor eléctrico, pero esto es limitado porque el tamaño o la capacidad de las baterías solo permite un pequeño alcance, y depende principalmente de la comprensión del conductor, ya que cada pequeño aumento de presión sobre el El pedal del acelerador causa "motor normal" porque el motor eléctrico no puede seguir los deseos del conductor (aquí es probable que las observaciones en diferentes condiciones climáticas y a diferentes temperaturas sean diferentes).
También puede deshabilitar los sistemas de control de conducción (VDIM), pero incluso en este programa, el control se habilita nuevamente a una velocidad más alta. Si tiene problemas para arrancar debido a superficies resbaladizas, también puede usar el botón de nieve. La elección es excelente, pero con el uso normal del automóvil, tarde o temprano entramos en el programa ecológico. Es decir, para una conducción normal, proporciona un rendimiento óptimo en términos de consumo de combustible del automóvil, y con una pisada más decidida del pedal del acelerador, el automóvil reacciona de inmediato y proporciona suficiente potencia si la necesitamos, aunque sea por un momento.
El programa deportivo es, por supuesto, útil cuando encontramos una carretera más difícil y sinuosa, y entonces el IS también está en una excelente posición en la carretera. En comparación con el enfoque convencional de Toyota, donde la electrónica interviene muy rápidamente si las ruedas del automóvil comienzan a perder contacto con la carretera, VDIM, VSC y TRC se adaptan a las demandas de una conducción más dinámica, pero la electrónica aún se enciende con bastante rapidez, especialmente cuando en comparación con algunos de los rivales de Lexus. ... En cualquier caso, el IS es extremadamente estable (lo que, entre otras cosas, permite una distribución muy uniforme del peso entre los ejes delantero y trasero) y, por supuesto, la influencia de la tracción trasera en la estabilidad no se siente, en el mejor de los casos. , a pesar de que la electrónica "rápida" parece permitir una conducción muy dinámica.
La comodidad, incluso al conducir en tramos en mal estado de las carreteras eslovenas, también es encomiable en el IS. Lo mismo podría escribirse sobre el consumo de combustible. Dependiendo de la situación, en nuestra opinión, fue un poco más alto de lo que debería haber sido en condiciones climáticas normales, por lo que explicamos esto y los neumáticos de invierno en aproximadamente medio litro más de consumo promedio en nuestra vuelta estándar. Incluso el consumo medio durante toda la prueba parece bastante aceptable.
En apariencia, suficiente espacio, suficiente lujo en la cabina, suavidad y economía de la conducción y la dinámica de conducción, el IS se puede clasificar fácilmente entre los competidores de las marcas premium, y para aquellos que buscan algo más que el aburrimiento alemán, es el primero elección.
Cuanto cuesta en euros
Pruebe los accesorios del coche:
Pintura metalizada 900
Sistema de sonido Mark Levinson 2.500
Suspensión regulable 1.000
Texto: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport емиум
datos básicos
| Ventas: | Toyota adria doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 34.900 € |
| Costo del modelo de prueba: | 53.200 € |
| Poder: | 164 kW (223 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,6 con |
| Velocidad máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,6l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 3 años o 100.000 km, garantía móvil de 3 años, garantía de barniz de 3 años, garantía de óxido de 12 años. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.915 € |
|---|---|
| Combustible | 10.906 € |
| Neumáticos (1) | 1.735 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 21.350 € |
| Seguro obligatorio: | 4.519 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 48.860 € 0,49 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 90,0 × 98,0 mm - cilindrada 2.494 cm³ - compresión 13,0:1 - potencia máxima 133 kW (181 cv.) a 6.000 rpm - pistón medio velocidad a máxima potencia 19,6 m/s - potencia específica 53,3 kW/l (72,5 hp/l) - par máximo 221 Nm a 4.200-5.400 2 rpm - 4 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 650 válvulas por cilindro. Motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - tensión nominal 105 V - potencia máxima 143 kW (4.500 hp) a 300 rpm - par máximo 0 Nm a 1.500-164 rpm Sistema completo: potencia máxima 223 kW (650 hp) Batería: baterías NiMH – tensión nominal XNUMX V. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción trasera - transmisión continuamente variable con caja de cambios planetaria - bloqueo parcial del diferencial trasero - ruedas 8 J × 18 - neumáticos delanteros 225/40 R 18, circunferencia 1,92 m, traseros 255/35 R 18, circunferencia de rodadura 1,92 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,4 s - consumo de combustible (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, emisiones de CO2 109 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, brazos de resorte, doble horquilla, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (pedal izquierdo) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.720 kg - peso total admisible 2.130 kg - peso admisible de remolque con freno: 750 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: sin datos. |
| Dimensiones externas: | largo 4.665 mm – ancho 1.810 mm, con espejos 2.027 1.430 mm – alto 2.800 mm – distancia entre ejes 1.535 mm – vía delantera 1.540 mm – trasera 11 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 910-1.160 mm, trasero 630-870 mm - ancho delantero 1.470 mm, trasero 1.390 mm - altura cabeza delantero 900-1.000 mm, trasero 880 mm - longitud asiento asiento delantero 510 mm, asiento trasero 480 mm - maletero 450 l - diámetro del manillar 365 mm - depósito de combustible 66 l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multifunción volante – cierre centralizado con control remoto – volante con ajuste de altura y profundidad – sensor de lluvia – asiento del conductor ajustable en altura – asientos delanteros calefaccionados – asiento trasero dividido – computadora de viaje – control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Neumáticos: Michelin Pilot Alpin delantero 225/40 / R18 V, trasero 255/35 / R 18 V / estado del cuentakilómetros: 10.692 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,3 años ( 145 km / h) |
| Velocidad máxima: | 200 km / h (D) |
| consumo de prueba: | 7,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 79,4m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 44,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido de ralentí: | 29dB |
Calificación general (361/420)
La nueva seguridad de la información demuestra de manera convincente que las alternativas son aceptables y posibles.
Exterior (15/15)
En cuanto a diseño, uno de los coches japoneses más atractivos de la actualidad.
Interior (105/140)
Para un viaje cómodo, está diseñado para cuatro personas, con un interior completamente negro, ergonomía adecuada.
Motor, transmisión (60
/ 40)Útil combinación de motores de gasolina y eléctricos, con tracción trasera clásica y excelente posición de conducción.
Rendimiento de conducción (66
/ 95)La distribución equitativa del peso y la tracción trasera le permiten conducir el automóvil.
Rendimiento (31/35)
La combinación híbrida de ambos motores proporciona una buena aceleración y más flexibilidad, mientras que la elección de los programas de modo de conducción es un poco menos convincente.
Seguridad (43/45)
Muchos aparatos electrónicos que se encargan de la seguridad y ayudan al conductor.
Economía (41/50)
El consumo de combustible es sorprendentemente moderado, el precio es adecuado para un paquete rico.
Alabamos y reprochamos
refinamiento y rendimiento del sistema híbrido
apariencia
posición de conducción y agarre del asiento
comodidad y placer de conducir
el consumo de combustible
baúl lo suficientemente grande (a pesar de las baterías debajo)
excelente sistema de audio
volante con calefacción y asientos delanteros con calefacción y ventilación
Lubricación rápida del cuerpo para una aerodinámica eficiente.
acceso limitado al maletero debido a la apertura más pequeña
control complejo "muscular" del sistema de infoentretenimiento
ajuste complicado de los espejos retrovisores exteriores
la incapacidad de apagar las señales de giro después de girar
configurar el control de crucero solo a velocidades superiores a 40 km / h
