Prueba de manejo VW Tiguan R-line
Al comienzo de la temporada de verano, la autopista Leningradskoye está insoportablemente concurrida. Corcho "Borgoña", congestión y un teléfono descargado: desde la inactividad, empiezo a contar "Tiguanas". Aquí hay un desempolvado cruzado previo al estilo al costado de la carretera. Otro Tiguan rojo con una puerta trasera abollada está tratando de encajar frente al camión, y el SUV cargado hasta arriba ya parece estar rozando sus ruedas contra los arcos traseros. Pero con el paquete R-Line en el camino, ni uno solo ...
Al comienzo de la temporada de cabañas de verano, la autopista Leningradskoye está insoportablemente abarrotada. Atasco de tráfico "Borgoña", congestión y un teléfono descargado - de la inactividad empiezo a contar "Tiguanas". Aquí hay un crossover de estilo previo que se quita el polvo al margen. Otro Tiguan rojo con un portón trasero arrugado está tratando de encajar frente al camión, y el SUV cargado ya parece rayar sus ruedas contra los arcos traseros, pero continúa maniobrando vigorosamente entre los autos. Hay muchas "Tiguanas" en la carretera, pero yo conduzco una especial: un crossover superior con el paquete R-Line. Estos definitivamente no los compran los residentes de verano y no son del todo populares entre los conductores novatos.
Por lo general, la esencia de estos paquetes se reduce a opciones adicionales y estilo externo. Por ejemplo, el S-Line de Audi o el AMG-Line de Mercedes-Benz no implican modificaciones técnicas. El paquete R-Line que recibió el Volkswagen Tiguan se basa en un principio diferente. Este es, en primer lugar, un motor más potente y otra transmisión, y solo luego kits de carrocería y spoilers.
Las letras R, que están esparcidas al azar por la carrocería, indican que bajo el capó de este Tiguan se encuentra el motor más potente de todos los disponibles para un crossover. Es un TSI de 2,0 litros con 210 caballos de fuerza. En términos técnicos, la unidad de potencia no se diferencia de los motores Tiguan de la misma capacidad cúbica con un retorno de 170 y 200 caballos de fuerza. La unidad superior tiene un firmware diferente y un sistema de refrigeración ligeramente modificado.
El motor gira rápidamente en la gama media y mantiene un par máximo de 280 Nm casi hasta el punto de corte. Aumento de 10 CV en comparación con la versión de 200 caballos, la dinámica no habría afectado de manera tan significativa si la R-Line se hubiera ofrecido con una "automática" de 6 velocidades, que está equipada con el resto de las versiones de 2,0 litros. En la versión de gama alta, el motor está emparejado con un DSG de 7 velocidades. Como resultado, el Tiguan fue 200 segundos más rápido que la versión de 1,2 caballos de fuerza. Desde parado hasta 100 km / h, el SUV acelera en 7,3 segundos, el promedio entre las escotillas modernas.
De todos los compañeros de clase del Tiguan en términos de dinámica, solo se puede comparar el Subaru Forester, que en la versión con motor turboalimentado de 2,0 litros acelera a "cientos" en 7,5 segundos. El Mazda CX-5 con 2,5 L (192 hp) aspirado hace el mismo ejercicio en 7,9 segundos.
Debido a la aparición en la versión superior del "robot", Tiguan se puso más nervioso en los atascos de tráfico. Las vibraciones al cambiar del primero al segundo, las patadas y los pequeños temblores solo te animan a salir del atasco lo antes posible y poner el selector en modo manual. Es él, por cierto, quien le permite deshacerse parcialmente de la irritabilidad; en una congestión sorda, es mejor arreglar la primera marcha. En este caso, la caja dejará de moler y barajar los pasos innecesariamente.
La suspensión en la versión R-Line no ha recibido ningún cambio. Como antes, es multitarea, se traga la mayor parte de los desniveles de la superficie de la carretera y se adapta bien a los giros rápidos, amortiguando el exceso de balanceo de un crossover con una distancia entre ejes corta y una gran distancia al suelo. Si lo desea, no puede reducir la velocidad frente a los topes de velocidad y los tranvías; es casi imposible romper la suspensión del Tiguan.
El Tiguan R-Line no se limitó a algunos cambios técnicos. El estilo exterior, que es imposible no notar, hizo que el crossover fuera más moderno. Parece que este no es un paquete de mejoras, sino al menos un restyling. El kit de carrocería aerodinámico está diseñado de tal manera que visualmente hace que el automóvil sea más agachado. Al mismo tiempo, 200 mm de distancia al suelo, de los que están orgullosos los propietarios de la base Tiguan, no han desaparecido por ningún lado: se puede aparcar en bordillos altos sin miedo.
En la versión especial, el Tiguan recibió llantas de aleación de 18 pulgadas con exactamente el mismo patrón que en la generación anterior del Golf R. Forros negros menos visibles en los pasos de rueda, un elemento decorativo que hace que el crossover parezca un poco más ancho. El Tiguan R-Line resultó ser más rápido y más joven que la versión básica. Después de haber comprado esto, definitivamente no se le culpará por ser anticuado y falto de gusto.
Internamente, hay muchos menos cambios en comparación con el crossover estándar. El Tiguan R-Line cuenta con un techo negro, asientos con la marca R y un volante deportivo estilo GTI. El pedido alemán dentro del SUV durante los 7 años completos que el modelo pasó en la línea de montaje ya ha comenzado a quedar obsoleto. La ubicación no muy conveniente del multimedia, los conductos de aire emparejados y las superposiciones brillantes en el panel frontal también se ofrecen en la versión R-Line.
El equipamiento del Tiguan tampoco ha sufrido cambios. Por ejemplo, el complejo de navegación RNS 315, que viene en la versión básica del R-Line, carece de Bluetooth. Los mapas de navegación en sí mismos ya necesitan actualizaciones. Por ejemplo, el sistema no conoce las primeras secciones de la autopista M11 (sin pasar por Vyshny Volochok y en la región de Moscú). Los sensores de estacionamiento delanteros no están disponibles para el Tiguan, y una cámara retrovisora está disponible exclusivamente por un recargo ($ 170).
Es posible seleccionar el conjunto completo no agregando opciones por partes, sino solicitando un paquete completo de equipos. Por ejemplo, Technic ($ 289), que incluye una cámara de visión trasera, asistencia automática de luces altas, control de la presión de los neumáticos, entrada sin llave a la cabina y conectores para conectar dispositivos de audio.
Aunque el paquete R-Line implica una importante modernización del crossover, los cambios no afectaron la funcionalidad. Todavía tiene una cajuela pequeña (470 litros), una gran distancia al suelo para los estándares de los crossovers, y subirse a un SUV es tan conveniente como antes. En el interior hay muchos nichos, posavasos, estantes y otros contenedores para cosas pequeñas. En este sentido, el SUV de Volkswagen puede competir con las minivans: tiene un ajuste similar y una excelente visibilidad desde el asiento del conductor.
La potencia adicional y las decoraciones externas no son baratas. Para el Tiguan más rápido, los concesionarios Volkswagen piden un mínimo de $ 23. Esto es $ 630 más que el crossover básico con costos "mecánicos" y 23 TSI (630 caballos de fuerza). La ventaja de la R-Line de gama alta es que es muy difícil encontrar la misma en la carretera; en este momento, es un producto por pieza que los clientes de Volkswagen rara vez piden, en gran parte debido al alto costo. Pero el Tiguan es bueno separándose de los números y la distribución del mercado.
El crossover alemán ya está ideológicamente desactualizado, pero de ninguna manera parece un extraño en su segmento. Pesa 200 kg más que el Mazda CX-5, no tiene opciones frescas como Yandex, corchos como el CR-V, y las ópticas Tiguan, incluso en las versiones máximas, siguen siendo de xenón, mientras que el Nissan Qashqai, por ejemplo, está disponible para pedidos a través de faros LED. Pero tiene una excelente capacidad geométrica cross-country, buena capacidad y alta liquidez en el mercado secundario. El paquete R-Line no mejoró globalmente el modelo, pero hizo al Tiguan un poco más joven.
Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva
