Prueba de manejo de Lada Vesta en Europa

La sesión informativa de la mañana aún no ha comenzado, pero ya hemos escuchado algo alentador: “Amigos, tomen un poco de champán. Hoy no habrá coches ". Todos sonrieron, pero la tensión emitida por los representantes de AvtoVAZ podría, al parecer, recogerse a mano y empaquetarse en bolsas: el día en que la aduana italiana decidió abordar de manera más meticulosa el registro de cinco transportistas de automóviles con el flamante Lada Vesta, es capaz de tachar todos los superesfuerzos del último año de operación de la planta. O todos verán ahora que Vesta es realmente un gran avance, o decidirán que todo es como de costumbre en Togliatti.

Comenzó con el hecho de que a los italianos no les gustaba el convoy de transportadores de automóviles con automóviles nuevos, por lo que los empleados de VAZ intentaron honestamente emitir una importación temporal en aras de tres días de prueba de manejo para la prensa. Los documentos estaban atascados en la aduana; físicamente los automóviles ya estaban en Italia, pero no tenían derecho a dejar los transportadores de automóviles. Como medida para asegurar la exportación, los funcionarios exigieron una impresionante tasa de garantía, y luego el papel original sobre la transferencia de fondos, para cuya pronta entrega desde Roma tuvieron que contratar un helicóptero completo. Los funcionarios de aduanas emitieron un permiso justo antes del cierre del turno de noche, y para la medianoche los autos ya estaban estacionados afuera del hotel. Al ver los sedanes multicolores, el gerente del hotel, el carismático italiano Alessandro, movió la cabeza con aprobación: Vesta, en su opinión, valía la pena luchar.

La prueba de conducción en Italia es una continuación lógica de la historia con exhibiciones secretas de automóviles en las capitales del Viejo Mundo y un intento de marcar una nueva era, a nivel europeo, en el desarrollo de AvtoVAZ. Además, la propia palabra "Vesta" está estrechamente relacionada con Italia, donde se desarrolló el culto a la diosa patrona del mismo nombre del hogar familiar. La patria histórica de AvtoVAZ también está aquí. Finalmente, según la antigua tradición rusa, todo el mundo estaba interesado en saber qué pensaban de nosotros los europeos ilustrados. Afortunadamente, el retraso no fue fatal y, al día siguiente, la prueba Lada Vesta se esparció por las tranquilas ciudades turísticas de la Toscana y la vecina Umbría.

Una pareja de ancianos mira con sorpresa el coche tendido al otro lado de la calle para disparar: “¿Por qué estás haciendo esto? Ah, prueba de manejo ... Lada es como algo de Europa del Este. Parece de la ex RDA. El coche es muy bonito, se ve a la moda. Pero también hay marcas más conocidas ". Resultó que los primeros turistas de Israel se acercaron a nosotros. Pero los lugareños, por extraño que parezca, no estaban demasiado interesados. Las personas que están acostumbradas a tratar un automóvil como una mercancía diaria, ven con igual moderación cualquier automóvil nuevo, ya sea Lada o Mercedes. Evidentemente, sólo se interesan los transeúntes entusiastas o muy exigentes, para quienes la relación calidad-precio es en primer lugar importante, y no la rotura de la "X" en la fachada y las paredes laterales.

Una familia de seis se detiene en el auto. Los niños pasan los dedos por los estampados del cuerpo, el cabeza de familia está afanosamente tratando de identificar el nombre de la marca. “¿Lada? Sé que el vecino tenía una camioneta, un auto muy robusto. Yo no lo compraría yo mismo, tenemos un monovolumen, pero por una cantidad de, por ejemplo, 15 mil euros, esta es una gran opción ". Su esposa le pide permiso para ver el salón: “Bonito. ¿Son cómodos los asientos? Prefiero viajar en la parte de atrás, ¿no hay mucha gente allí? "

No es de extrañar que el jefe del proyecto Vesta, Oleg Grunenkov, repitiera varias veces que este no es un sedán clase B, sino un automóvil que se encuentra entre los segmentos B y C.En términos de dimensiones y tamaño de la distancia entre ejes, se encuentra exactamente entre Renault Logan y Nissan Almera, pero en el espacio real de existencias entre los sedanes económicos y tiene pocos iguales. Sentarse en la parte de atrás, incluso detrás de un conductor grande, es posible con un margen tal que desee cruzar las piernas. Al mismo tiempo, el conductor no es nada tímido. Los asientos sólidos con un soporte lateral decente son ajustables en altura y el volante es ajustable en alcance. Confunde demasiado agresivo, a la manera de los automóviles Volvo, la inclinación del reposacabezas, que se apoya persistentemente contra la parte posterior de la cabeza. El reposabrazos sin bloqueo en los automóviles con la configuración "Lux" es un defecto obvio de todo el lote de automóviles de prueba. El resto del salón Vesta, a diferencia de los autos de preproducción que probamos en Izhevsk, está ensamblado con alta calidad y de manera sólida. No hay espacios ridículos entre los paneles, los tornillos no sobresalen y la textura de los materiales y las elegantes impresiones en los paneles decorativos encarecen visualmente el interior. No me gustaba solo el excéntrico sistema de control del calentador y los dispositivos de persianas, cuyo brillo no era ajustable. Aunque están muy bien hechos y con una idea.

“Lo sé, lo sé, los autos rusos son basura”, sonríe el tipo de aspecto elegante de unos veinticinco años. - Pero este Lada se ve bien. ¡Muy bien! ¿Cuál es el motor más potente? Si realmente se maneja bien y no se deshace en movimiento, como los nuestros o los autos franceses, entonces puede intentarlo. Nos encantan los coches brillantes ". Estábamos convencidos de que el joven hablaba con competencia en las serpentinas de las carreteras locales, donde la gente adelanta tranquilamente por una continua y le gusta colgarse del parachoques trasero de la babosa. Y Vesta realmente no es un extraño aquí. El volante, liviano en los modos de estacionamiento, se vierte a velocidad con una fuerza densa, y la suspensión elástica informa cualitativamente sobre lo que está sucediendo con las ruedas: es fácil y agradable cambiar el sedán de un giro a otro. Los golpes y los golpes en el chasis funcionan, aunque de manera notable, pero sin pasar del límite de la comodidad: puede ver de inmediato que la suspensión y la dirección se ajustaron durante mucho tiempo y con cuidado. “En cuanto a la configuración del chasis, no nos guiaron los coreanos, sino el Volkswagen Polo”, dice Grunenkov. "No queríamos crear otro Renault Logan y nos centramos en la calidad de conducción, que será apreciada por los conductores exigentes".

No parece haber quejas sobre la dinámica del Vesta en una sección recta de la carretera: la aceleración es adecuada, el carácter del motor es suave y no es difícil mantener el coche en la corriente. En la autopista de peaje, confiando en los números rusos, agregamos un par de veces a los 130 km / h permitidos otros 20-30 km / h desde arriba. No había mucha gente que quisiera adelantar, y solo unos pocos coches rápidos tuvieron que ceder el carril izquierdo. El conductor del Audi S5 colgó cincuenta metros detrás de nuestro parachoques trasero durante mucho tiempo antes de encender el intermitente izquierdo. Y después de adelantar, no tenía prisa por salir, examinando cuidadosamente el intrincado extremo delantero en los retrovisores. Finalmente, parpadeando tardíamente a la pandilla de emergencia, siguió adelante. Mientras tanto, a la derecha, apareció un joven en un Citroen C4 destartalado: miró, sonrió, mostró el pulgar hacia arriba.

plataforma

 

El sedán Vesta está construido sobre la nueva plataforma VAZ Lada B. Frente a la novedad hay puntales McPherson, y se usa una viga semiindependiente en el eje trasero. Estructuralmente, la suspensión del Vesta es muy similar a la que se encuentra en la mayoría de los sedanes de Clase B económicos. En las ruedas delanteras del Vesta, se usa una palanca en forma de L en lugar de las dos del Granta. En cuanto a la dirección, ha habido cambios importantes. En particular, la cremallera de dirección ha recibido una posición más baja y ahora está unida directamente al bastidor auxiliar.

En los sinuosos caminos de las colinas toscanas, la tracción ya no es suficiente. Up Vesta está tenso, requiere un cambio descendente, o incluso dos, y es bueno que los mecanismos de cambio de velocidades funcionen muy bien. El motor VAZ de 1,6 litros está emparejado con una caja de cambios Renault Logan, que también se ensambla en Togliatti, y la conducción es más clara aquí que en el modelo francés. Su propia caja todavía está en stock, no puede configurarla tan bien. En cuanto a los motores ... Al motor Nissan 1,6 de 114 CV. Oleg Grunenkov está celoso (dicen que no da una ganancia notable en comparación con el nuestro) y se ofrece a esperar el VAZ 1,8 con una capacidad de más de 120 caballos de fuerza. En Togliatti, también están trabajando en motores turbo de 1,4 litros, pero aún no está claro cuándo aparecerán y si se subirán a Vesta.

“¿Puedes abrir el capó? - un italiano de mediana edad con uniforme de trabajo está interesado en un inglés irregular. - Todo luce ordenado. ¿Es diesel? Ah, gasolina ... En realidad, conducimos aquí principalmente con gasolina. Si hubiera gas, tomaría uno para mí ". No tenía sentido decirle al italiano que Vesta se presentaría con gas comprimido en noviembre. Las entregas a Europa están en un futuro lejano, y los primeros mercados de exportación para Vesta serán los países vecinos, el norte de África y América Latina. Pero ahora lo principal para AvtoVAZ, como ha dicho repetidamente Bo Andersson, es regresar a los mercados de Moscú y San Petersburgo. Y para ello, el Vesta no debe tener un motor de gasolina, sino una transmisión automática.

“Me gusta este color”, asiente una niña con un cochecito al Vesta amarillo y verde. - Me gustaría algo así, pero un hatchback es mejor, un sedán es demasiado largo. Y siempre con una caja normal, mi Punto se retuerce todo el tiempo. Por desgracia, Vesta, a diferencia de sus competidores, no tiene ni tendrá una "máquina automática" hidromecánica clásica. Vazovtsy habla de mirar Nissan CVT, pero estas cajas son caras incluso con ensamblaje local. Y hasta ahora, solo se ofrece el robot de cinco etapas más simple para Vesta como alternativa a la "mecánica".

“No somos un robot”, insiste el responsable del proyecto AMT Vladimir Petunin. "Esta es una transmisión automatizada que se diferencia de los robots simples tanto en los mecanismos de cambio como en los componentes de software y la confiabilidad". Aunque los principios son en realidad los mismos: AMT está construido sobre la base del VAZ de cinco etapas con mecatrónica ZF. Los ingenieros dicen que la caja tiene hasta 28 algoritmos de funcionamiento y un sistema para adaptarse al estilo de conducción. Y también, un sistema de doble protección contra el sobrecalentamiento: primero, aparecerá una señal de advertencia en el panel, luego una señal de peligro, y solo después de eso, el sistema entrará en funcionamiento de emergencia, pero no inmovilizará el automóvil. Recibir la primera advertencia resultó ser bastante fácil: varias maniobras de giro, un par de intentos de subir la colina, sujetar el automóvil con el pedal del acelerador, y un símbolo de advertencia parpadeó en el tablero. Aunque fue posible no traerlo, los autos con AMT necesariamente están equipados con un sistema de asistencia de arranque cuesta arriba que, a menos que, por supuesto, toque el acelerador, mantiene las ruedas con frenos durante dos o tres segundos. ¿Por qué no más? "Es imposible, de lo contrario el conductor puede olvidarse de sí mismo y salir del coche", replica Petunin.

Sin embargo, lo hicimos sin sobrecalentamiento: nos llevó 10 segundos conducir en modo normal y la señal de advertencia se apagó. En la conducción estándar, el robot resultó ser muy dócil: arranque suave y cambios predecibles con mínimos movimientos de cabeza al acelerar con el acelerador presionado constantemente. En términos de comodidad y previsibilidad, el VAZ AMT es realmente uno de los mejores robots de este tipo. Y el hecho de que la caja mantenga persistentemente marchas bajas y altas velocidades del motor cuando se conduce cuesta arriba, los ingenieros explican la falta de tracción del motor: la electrónica selecciona el modo más óptimo.

Motores y transmisiones

 

Al inicio de las ventas, Lada Vesta estará equipado con un motor VAZ de 1,6 litros con 106 hp. y 148 Nm de par. Este motor puede trabajar en conjunto tanto con la "mecánica" francesa de cinco velocidades JH3, como con el "robot" creado sobre la base de la caja de cambios manual rusa. La misma caja, que está equipada con unidades ZF, está instalada en Lada Priora. La clásica "máquina automática" no estará en Vesta en un futuro próximo. En 2016, la gama de motores se puede ampliar con un motor francés 1,6L 114 caballos de fuerza. Este motor está instalado, por ejemplo, en las versiones iniciales del crossover Duster. Además, no se excluye la aparición de un motor aspirado VAZ de 1,8 litros con un retorno de 123 hp. y 173 Nm de par.

Puede controlar la caja de cambios con el pedal del acelerador y, en cualquiera de los modos, la transmisión no zumba ni vibra. Pero el ruido fue una de las razones por las que la caja VAZ dio paso a la unidad Renault en versiones con "mecánica". Entonces, ¿has terminado tu caja después de todo? “La transmisión automatizada funciona según programas que no permiten llegar a modos críticos, donde aparecieron ruidos y vibraciones innecesarias”, dice Petunin. - Sí, y aquí no se necesita un accionamiento de palanca imperfecto. Pero estamos mejorando aún más nuestra caja. Los franceses, por ejemplo, no tienen un seis pasos barato, y solo estamos trabajando en esto ".

Un joven alemán de nuestro hotel está mirando el sedán. "¡Se ve muy bien! Nunca pensé que fuera Lada. ¿Cuál es el precio? Si en Rusia un automóvil de este tipo se vende por menos de 10 mil euros, entonces tiene mucha suerte ". Sin embargo, para decir exactamente lo afortunados que somos, ni siquiera Boo Andersson ha sido capturado. El precio tapón “de $ 6 a $ 608, que fue indicado por el titular de AvtoVAZ, sigue vigente, pero aún no hay cifras exactas ni configuraciones aprobadas. Obviamente, para tener éxito, Lada Vesta debería costar al menos simbólicamente menos que los sedanes Hyundai Solaris y Kia Rio, pero al mismo tiempo no debería ser inferior a ellos en términos de equipamiento y características de conducción.

El robot, aunque bueno, aún no está a favor del Vesta, así como el sobresaliente retroceso de la unidad de potencia, pero el efecto sorpresa de Steve Mattin y el manejo bien afinado lo convierten en uno de los favoritos en el segmento. .

El vicepresidente de ventas y marketing, Denis Petrunin, nos aseguró que vender un automóvil como Vesta es mucho más fácil: “Tenemos un producto genial con una apariencia excelente y un posicionamiento claro. Entonces todo dependerá de cómo acepte el mercado este producto. Si todo sale según lo previsto, todos seguiremos afrontando nuevos proyectos interesantes ". Nuestra conversación fue interrumpida por una llamada telefónica. Petrunin golpeó una serie de frases en el receptor como si estuviera pronunciando un discurso desde un teatro de operaciones militares: “Sí, señor Andersson. Mucho peor de lo esperado, pero la situación está mejorando. Los resultados están mejorando. Alcanzaremos los volúmenes previstos a finales de mes ”. Probablemente, hablaron sobre el lanzamiento de Vesta.

Ivan Ananiev

Foto: el autor y la empresa AvtoVAZ.