Vans Wars: ¿un presagio de cambios radicales en la industria automotriz?
En septiembre, el director ejecutivo adjunto de Ford, Kumar Galhotra, se burló del Cybertruck, afirmando que el camión de trabajo "real" sería el Ford F-150 eléctrico recientemente anunciado y que la antigua marca estadounidense no tenía intención de competir con Tesla por "clientes de estilo de vida". . Esto significaba que el automóvil de Musk no era una máquina seria para personas trabajadoras.
Camiones Ford serie F fue la camioneta pickup más vendida en los Estados Unidos durante más de cuarenta años. Ford vendió casi 2019 vehículos solo en 900. PCS. Se espera que una variante eléctrica del F-150 llegue a mediados de 2022. Según Galhotra, el costo de mantenimiento del automóvil para el piakup eléctrico de Ford se reducirá a la mitad en comparación con sus contrapartes de gasolina.
Tesla planea entregar los primeros Cybertrucks a fines de 2021. En cuanto a quién tiene un camión más fuerte y eficiente, aún no está muy claro. En noviembre de 2019, el Tesla Cybertruck "venció" a una camioneta Ford en un tira y afloja en línea muy publicitado y compartido (1). Los representantes de Ford cuestionaron la imparcialidad de esta presentación. Sin embargo, en un duelo, esto no debería haber sido una estafa, ya que es bien sabido que los motores eléctricos son capaces de generar más torque a mayor velocidad que los motores de combustión interna. Cuando salga la camioneta eléctrica Ford, realmente queda por ver quién es mejor.
1. Duelo Tesla Cybertruck con Ford F-150
Donde dos pelean, ahí está Nicola
Tesla se está aventurando audazmente en áreas previamente reservadas para marcas de automóviles más antiguas. De manera bastante inesperada, un rival creció en su patio trasero, además, ella se llamaba a sí misma Nikola (en honor al inventor serbio, el patrón de la compañía Muska). Aunque la compañía prácticamente no genera ingresos y aún no ha vendido nada, se valoró en $ 23 mil millones en la bolsa de valores en la primavera.
nikola motor se estableció en Phoenix en 2014. Ha anunciado varios modelos de vehículos hasta el momento, incluida la camioneta eléctrica de hidrógeno Nikola Badger (2), presentada el 29 de junio de 2020, con la que también quiere competir en el lucrativo mercado de camionetas de EE. UU., pero aún no ha vendido un solo vehículo. En el segundo trimestre de 2020, produjo 58 mil. dólares en ingresos por paneles solares, un negocio que Nicola quiere abandonar, lo que suena interesante dado el hecho de que Элон Маск invierte en energía solar como parte de SolarCity.
CEO Nicolás, trevor milton (3), hace declaraciones y promesas audaces (que muchos asocian con la brillante figura de Elon Musk). Cómo qué Recogida de tejón competirá directamente con la camioneta estadounidense más vendida desde 1981, la Ford F-150. Y aquí no solo el antiguo fabricante debe tener cuidado, sino también Tesla, porque esta marca debería socavar el dominio de Ford.
Nikola, que ingresó a la bolsa de valores de una manera muy específica, al fusionarse con otra empresa, no tiene tanto a la venta, pero sí en planes algunos autos más, tractores i equipo militar. Según se informa, la compañía ya ha invertido mucho en investigación y desarrollo y está comenzando a invertir en instalaciones de fabricación en Alemania y Arizona en los EE. UU. Entonces, esto no es una estafa, sino un caparazón vacío, al menos hasta cierto punto podría llamarse.
El problema no es la tecnología, sino la mentalidad
Las enzimas que se introducen y barcos de hidrogenono importa cuán artificial y puramente comercial sea, tiene un fuerte impacto en el mercado automotriz. Bajo esta presión, por ejemplo, la antigua General Motors estadounidense anunció planes de lanzamiento al menos para 2023. veinte modelos totalmente eléctricos en todas las categorías. Por otro lado, un incentivo a la inversión. Amazon, por ejemplo, está trabajando para agregar XNUMX XNUMX furgonetas totalmente eléctricas Rivian a su flota de furgonetas.
onda electrica flujos hacia otros países. España, Francia y Alemania anunciaron recientemente nuevos planes de promoción de ventas. vehículos eléctricosaumentar los incentivos para comprarlos. En España, el gigante energético Iberdrola ha acelerado sus planes de expansión de red, centrándose también en gasolineras con puntos de recarga rápida, y tiene previsto instalar 150. puntos en hogares, comercios y ciudades durante los próximos cinco años. China, al igual que China, ahora produce modelos a partir de $ XNUMX, que se pueden comprar a través de Alibaba.
Sin embargo, los fabricantes de automóviles más antiguos enfrentan mucha resistencia cuando dicen que están abiertos a la innovación eléctrica de cero emisiones. Comienza con ingenieros que tienden a ser irrespetuosos. accionamientos eléctricos como alternativa a los motores de combustión interna. Peor aún en la capa de distribución. Se cree comúnmente que los concesionarios de automóviles odian a los electricistas, los desprecian y no pueden vender. Tienes que convencer y educar a estos clientes sobre sus coches, y eso es difícil de hacer si no estás convencido de ellos.
Vale la pena recordar que se actualiza como una aplicación y se considera como un tipo de producto diferente a un automóvil tradicional. Los modelos de garantía, servicio y seguro se ven diferentes aquí, piensan de manera diferente sobre la seguridad. Es realmente difícil de entender por las viejas victorias de la industria automotriz. Están demasiado atrapados en el mundo de la gasolina.
Algunos señalan que Tesla no es realmente una compañía de automóviles, sino soluciones de carga y mantenimiento de baterías de última generación. Un automóvil es simplemente un recinto hermoso, funcional y cómodo para el producto más importante de Tesla, la celda de energía. Da la vuelta a toda la mentalidad automotriz, porque es difícil para los de mentalidad tradicional aceptar que lo más importante en todo esto es el "tanque de combustible", y después de todo, los entusiastas de los automóviles tradicionales piensan en las baterías eléctricas.
Este avance mental es lo más difícil para la vieja industria automotriz, y no ningún desafío tecnológico. Descrito arriba Guerras de semirremolques representan un campo muy característico y sintomático de esta batalla. Si en este segmento, con tanta tradición y modales conservadores, el electricista empieza a ganar en unos años, entonces nada detendrá la revolución.
