Prueba: Honda CB650RA 650RA (2020) // Prueba Honda CB650RA (2020) – De vuelta al grano y la diversión

"Sí, ¿qué pasa con el progreso?" uno que niega. Es cierto que no hay progreso sin altas tecnologías y un desarrollo constante. Pero vale la pena responder y preguntar: “Sí, sí, pero ¿de qué sirve tener un auto?” ¡Placer, relajación, afición y soledad en nuestro mundo de dos ruedas! Esta es nuestra terapia. Para ello, el motociclista no necesita tecnología espacial, sino solo un automóvil que lo lleve allí. Es incluso mejor si es asequible.

Honda es tu modelo La CB650R describe 2020 en el idioma del hogar como "Neo Sports Cafe".que utiliza frases de marketing convincentes para describir un diseño de motocicleta clásica que, cuando se materializa en un diseño fresco, está indudablemente determinado por los genes deportivos de la marca. Dicho esto, el elemento destacado de Honda es tradicional. una unidad de cuatro cilindros en línea con un volumen de 649 centímetros cúbicos y una capacidad de 95 "caballos de fuerza", que le encanta girar allí hasta 12.000 rpm.

Presume de una entrega de potencia silenciosa y continua, pero es cierto que el conductor debe llevarla al menos a 6.000 rpm si quiere una conducción más específica. CB-jka está diseñado para un grupo objetivo muy amplio. Estos son motociclistas relativamente (ya) experimentados que quieren conducir un poco más deportivo aquí y allá.

Un viaje como este ciertamente incluye pedales ligeramente elevados y al revés, pero eso no significa que la bicicleta no sea adecuada para la conducción diaria en la ciudad, como en el trabajo. Opuesto. Gracias al manillar relativamente estrecho y a pesar del motor de cuatro cilindros en línea, la bicicleta es ligera en la mano y lo suficientemente estrecha entre las piernas para una conducción urbana perfecta y, por lo tanto, es una verdadera ganadora de los atascos urbanos.

Los conductores grandes y pesados ​​pueden empañarseque Honda es demasiado suave, pero no a todos les gustan todos los autos. Sin embargo, todos se sentirán bien con él, tanto los ciclistas altos como los bajos, especialmente se adaptará a los motociclistas, ya que está listo para conducir. solo 202 librasy el asiento está a 810 mm del suelo.

Los ingenieros de Honda probablemente previeron en el diseño que estos CB no serían conducidos por los hermanos Márquez y otros hooligans extremistas similares que detienen sus autos de MotoGP con un ligero toque de la palanca del freno. Una parada en particular requiere un tirón más firme de la palanca de freno para duplicar la Las pinzas de freno delanteras Nissin encajan bastante bien en el par delantero de discos de freno de 320 mm de diámetro.... El tablero es clásicamente digital, una pantalla TFT de moda estaría en el espíritu de la época, pero al final significaría un precio más alto, lo que no tendría sentido.

Tan pronto como pasas junto a conductores cansados ​​que regresan a casa desde el centro y aburridos después de un día de trabajo, la alegría puede comenzar. El CB, ahora seis libras más ligero, maneja perfectamente las curvas de los caminos rurales., le permite cambiar de dirección rápidamente y simplemente inclinar el cuerpo para golpear felizmente el gancho en el siguiente giro.

Se sienta lo suficientemente erguido como para no cansarse y lo suficientemente deportivo como para que el conductor sea un poco más agresivo. A la unidad le encanta cambiar a una excelente caja de cambios de seis velocidades en las curvas, el embrague deslizante y el control de tracción de la rueda trasera HSTC ayudan (Control de par seleccionable Honda). Mientras tanto, espere un sonido de fondo que recuerda los días en que los cuatro en línea japoneses gritaban en los deportes de motor. La piel pica. Suficiente. Y ese es el punto.

Cara a cara: Petr Kavchich

Esta Honda es una moto increíblemente emocionante, me encanta el diseño retro de neón y el motor que canta con una voz tan deportiva que hace que la adrenalina se dispare cada vez que agregas gasolina. Es estable y fácil de tomar curvas, me encantaría llevarlo a la pista de carreras y poner mi rodilla en el pavimento. Pero precisamente debido a mis 180 pulgadas en algún lugar de la frontera, aún puedo decir que todavía no estoy apretado.

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Precio del modelo base: 8.390 €

  Costo del modelo de prueba: 8.390 €

• Техническая информация

  motor: cuatro cilindros, en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica PGM-FI, cilindrada: 649 cc

  Poder: 70 kW (95 km) a 12.000 rpm

  Torque: 64 Nm / 8.500 / min

  Llantas: 120/70-ZR17 (delantero), 180/55-ZR17 (trasero)

  Crecimiento 810 mm

  Depósito de combustible: 15,4 l / consumo: 6,3 l / 100 km

  Peso 202 kg (listo para montar)

Alabamos y reprochamos

rendimiento y sonido agregados

ergonomia

producción

mucha diversión garantizada

procesamiento lógico y poco exigente

muy pocos frenos agresivos

mala visibilidad del tablero

nota final

Siguiendo el ritmo de los tiempos, la nueva CB será la elección de los motociclistas que buscan intensificar sus carreras en motocicleta y romper con lo básico. Pero incluso este paso también puede ser el objetivo final, especialmente si el ciclista no tiene grandes ambiciones (deportivas) y le encanta divertirse en la bicicleta. La CB650R le da un montón de placer motociclista y puede optar por dejar la búsqueda de límites a otros.