¿Cuál es la diferencia entre un motor diesel y un motor de gasolina?

Todo el mundo sabe que un motor diésel tiene una sensación distinta a un motor de gasolina. Sin embargo, sería interesante echar un vistazo más de cerca a las características que diferencian estos dos tipos de motores.

¿Otra iniciación de encendido?

Existe combustión espontánea para el combustible diesel, lo que evita el encendido controlado por bujías. Y es precisamente por este principio que un motor diesel se enciende espontáneamente más fácilmente que un motor de gasolina ... Durante la combustión, el aceite solo puede encenderse en los cilindros cuando es aspirado (por ejemplo, por un turbocompresor o un respiradero).

Pero para volver a la combustión espontánea en principio, debe saber que cuanto más comprime el gas, más se calienta. Por lo tanto, este es el principio del combustible diesel: el aire entrante está lo suficientemente comprimido para que el combustible diesel se encienda naturalmente al contacto. Es por eso que un diesel tiene una relación de compresión más alta (se necesita mucha presión para hacer que el gas se queme).

Además, en un motor de gasolina, la mezcla de aire / combustible suele ser más homogénea (uniformemente distribuida / mezclada en la cámara) porque la gasolina a menudo utiliza inyección indirecta (por lo que este no es realmente el caso de un motor de inyección de gasolina. Motores directos y diésel con inyección directa. también). Por lo tanto, tenga en cuenta que las gasolinas modernas prácticamente solo funcionan con inyección directa, por lo que esta diferencia se reduce.

Tiempo de inyeccion

Mientras que el motor de gasolina inyecta combustible durante la toma de aire (cuando el pistón se baja al PMB y la válvula de admisión está abierta) en el caso de la inyección directa (el combustible indirecto se suministra simultáneamente con aire), el diesel esperará a que el pistón se apague. reensamblado en la fase de compresión para inyección de combustible.

¿Índice de compresión?

La relación de compresión es mayor para un motor diésel (dos o tres veces mayor para diésel), por lo que tiene mejor eficiencia y menor consumo (esta no es la única razón de la reducción del consumo). De hecho, la cantidad de aire comprimido será menor (por lo tanto, más comprimido cuando el pistón está en el punto muerto superior) en un motor diesel que en un motor de gasolina, porque es esta compresión la que debería proporcionar suficiente calor para encender el diesel. Este es el objetivo principal de esta mayor compresión, pero no solo ... De hecho, nos aseguramos de que se supere significativamente la temperatura necesaria para encender el combustible diesel para mejorar la combustión y limitar la cantidad de partículas no quemadas: partículas pequeñas. Por otro lado, aumenta el NOx (que resulta de la combustión en caliente). Para ello, se utiliza boost, que permite que se alimente aire al motor y por tanto aumenta la compresión (y por tanto la temperatura).

Gracias a su alta relación de compresión, el diésel tiene más par a menos revoluciones.

Mientras que los motores de gasolina tienen una relación de compresión de 6 a 11:1 (6-7 para motores más antiguos y 9-11 para motores nuevos de inyección directa), los diésel tienen una relación de compresión de 20 a 25:1 (los antiguos tenían alrededor de 25, mientras que los recientes tienden a ser menos. 20: La razón se debe a la democratización de la turboalimentación, que le permite obtener compresiones altas sin la necesidad de una relación de compresión de motor base alta. La compresión alta y el impulso pueden conducir a presiones demasiado altas. reducimos un poco la relación de compresión, pero compensamos aumentando la presión en las cámaras: debido al suministro de aire y combustible).

Tasa de quema

La tasa de combustión de un motor de gasolina es más alta debido a su encendido controlado (bobinas / bujías que permiten chispas), en parte debido a esto (me refiero en parte a que intervienen otros factores) que las altas velocidades se toleran mejor para la gasolina sin plomo ... motores. Por lo tanto, es posible que los motores diesel no quemen completamente el combustible en la parte superior del tacómetro (la tasa de ciclo del pistón es más alta que la tasa de combustión), lo que puede causar la aparición de humo negro (cuanto menor sea la relación de compresión del motor, mayor). (cuanto más te guste este humo). También puede aparecer cuando la mezcla es demasiado rica, es decir, demasiado combustible en comparación con el oxidante, de ahí el humo significativo en los motores reprogramados, cuya inyección se vuelve muy generosa en el flujo de combustible. (derechos de autor fiches-auto.fr)

¿El motor diesel se calienta menos?

El hecho de que sea más difícil para un motor diesel alcanzar temperaturas se debe a varios factores, entre ellos lo que dije antes: a saber, la distribución del diesel en la cámara de combustión. Debido al menor contacto con la pared del cilindro, el calor se transfiere con menos facilidad al metal circundante (hay una capa de aire entre la pared del cilindro y el lugar de combustión).

Además y Sobre todo, el gran grosor del bloque de cilindros ralentiza la propagación del calor a través de él. Cuanto más se calienta el material, más tiempo tarda ...

Por último, una velocidad media más baja del motor significa que habrá menos "explosiones" y, por lo tanto, menos calor durante el mismo período de tiempo.

¿Peso / diseño?

El diesel es más pesado porque necesita ser más resistente a las fuertes compresiones de los cilindros. Por tanto, los materiales utilizados son más estables (hierro fundido, etc.) y la segmentación es más fiable. Por lo tanto, los automóviles con motor diésel son más pesados, por lo que tienden a estar menos equilibrados en términos de distribución del peso delantero y trasero. Como resultado, la gasolina tiende a comportarse de forma más dinámica y equilibrada.

Pero en términos de confiabilidad, el diesel gana, porque el bloque es más estable.

Diferente velocidad del motor

La velocidad de rotación de los motores diesel es menos importante en comparación con la gasolina de la misma característica (número de cilindros). Las razones de esto se deben al refuerzo de materiales en el diésel (bielas, cigüeñal, etc.), lo que provoca, por tanto, más inercia en el motor (más difícil de poner en marcha ya que se tarda más en esperar a que se acelere la velocidad del diésel). gota ... esto se debe a la mayor masa de piezas móviles). Además, la combustión no está controlada por la chispa de una vela, es menos controlable y por lo tanto dura más. Esto ralentiza todos los ciclos y, por tanto, la velocidad del motor.

Finalmente, debido a la carrera más larga de los pistones (adaptados a la velocidad de combustión), tardan más en moverse hacia adelante y hacia atrás. (derechos de autor fiches-auto.fr)

Aquí está el tacómetro de dos 308: gasolina y diésel. ¿No notas la diferencia?

¿Otra caja de cambios?

El hecho de que la velocidad del motor sea diferente aumentará necesariamente la relación de transmisión para que coincida con esta característica. Sin embargo, tenga cuidado, el conductor no siente este cambio, es de naturaleza técnica para compensar la reducción de la velocidad del cigüeñal del motor diesel.

¿Diferencias entre diésel y gasolina?

El combustible diesel proporciona un poco más de energía que la gasolina por el mismo volumen. La eficiencia del combustible en sí en mi ligeramente mejor con fuel oil.

Al igual que con la producción, el diesel y la gasolina se extraen de manera diferente ya que el petróleo crudo debe calentarse a una temperatura más alta para el diesel. Pero lo cierto es que si quieres deshacerte del diésel, también tienes que tirar una parte importante del aceite que recolectas, porque este último contiene un 22% de gasolina y un 27% de diésel.

Lea más sobre la producción y extracción de diesel y gasolina aquí.

Rendimiento general: ¿la diferencia?

Eficiencia global del motor diesel (sin combustible como se muestra arriba) es mejor con 42% para diesel y 36% para gasolina (según ifpenergiesnouvelles.fr). La eficiencia es la conversión de la energía de arranque (en forma de combustible en el caso de un motor) en una fuerza mecánica resultante. Entonces, con un motor diesel tenemos un máximo del 42%, por lo que el calor y la turbulencia de los gases de escape constituyen el 58% restante (por lo que la energía desperdiciada ... Muy mal).

Vibración / Ruido?

El diesel vibra con mayor precisión porque tiene una relación de compresión más alta. Cuanto más fuerte sea la compresión, mayor será la vibración resultante de la combustión (debido a la expansión más fuerte). Esto explica que ...

Sin embargo, tenga en cuenta que este fenómeno se mitiga con la preinyección, que suaviza las cosas (solo a baja velocidad, luego comienza a retumbar más fuerte), aparentemente solo en un motor de inyección directa.

Contaminación

Partículas finas

El diesel generalmente emite partículas más finas que la gasolina porque, independientemente de la tecnología, la mezcla de aire / combustible no es muy uniforme. De hecho, ya sea por inyección directa o indirecta, el combustible se inyecta tarde, lo que resulta en una mezcla media y sin quemar. En la gasolina, estos dos componentes se mezclan antes de la admisión (inyección indirecta) o uno se inyecta durante la fase de admisión (inyección directa), lo que da como resultado una buena combinación de combustible y oxidante.

Tenga en cuenta, sin embargo, que a los motores de gasolina modernos "les gusta" funcionar pobremente en ciertas etapas (para reducir el consumo: dosificación y limitar las pérdidas de bombeo), y esta mezcla pobre provoca una mezcla heterogénea y finos. Por eso ahora tienen filtros de partículas.

Por lo tanto, se requiere una mezcla homogénea y una combustión en caliente para limitar el número de partículas. La uniformidad mejorada en la inyección directa se logra mediante la inyección a alta presión: mejor vaporización del combustible.

De acuerdo con los estándares recientes, la legislación requería que el combustible diesel se limpiara de partículas finas [Editar: la gasolina es demasiado reciente]. Como resultado, los motores diésel modernos filtran el 99% de ellos (con un motor caliente ...), ¡lo que puede considerarse muy aceptable! Por lo tanto, cuando se combina con un bajo consumo, el combustible diesel sigue siendo una solución relevante desde el punto de vista ambiental y de salud, incluso si puede hacer que la gente se estremezca.

El efecto contrario, el sistema permitía que los motores de gasolina hasta hace poco rechazaran 10 veces más, incluso si la masa permitida de estos últimos debería ser inferior al 10% para la gasolina. Porque tenemos que distinguir entre masa y partículas: en 5 gramos de partículas puede haber 5 partículas que pesen 1 g (una cifra irreal, esto es para entender) o 5 partículas 000 gramos (y no estamos interesados ​​en la masa, sino en su tamaño: cuanto más pequeño es, más dañino para la salud, ya que las partículas grandes son muy bien eliminadas / filtradas por nuestros pulmones).

El problema es que cuando se cambia a inyección directa, los motores de gasolina ahora producen partículas más finas que los motores diésel equipados con un filtro de partículas (los medios guardan un extraño silencio al respecto, con la excepción de Autoplus, que a menudo es la excepción). Pero de manera más general, debe recordarse que el diesel produce más contaminantes que la gasolina cuando se inyecta directamente. Por lo tanto, no es necesario mirar el combustible (gasolina / diesel) para ver si el motor es contaminante o nocivo para la salud, pero si tiene inyección directa a alta presión ... ¿qué causa la formación de partículas finas y NOx ( algo que los medios de comunicación no parecieron entender, de ahí la desinformación masiva que causó un daño exagerado al combustible diesel).

En resumen, los motores diésel y la gasolina se están volviendo cada vez más similares en cuanto a emisiones ... Y es por eso que las gasolinas lanzadas después de 2018 tienen DPF para muchos. E incluso si el diesel produce más NOx (un irritante pulmonar), ahora están muy limitados por la adición de un catalizador SCR, que desencadena una reacción química que destruye (o más bien transforma) la mayoría de ellos.

En resumen, el ganador en esta historia de desinformación es el estado que impulsa los impuestos. De hecho, muchas personas han cambiado a la gasolina y ahora consumen mucho más que antes ... Por cierto, es muy inquietante ver hasta qué punto los medios de comunicación pueden influir en las masas, incluso si la información es parcialmente incorrecta. (derechos de autor fiches-auto.fr)

Nox

El diesel naturalmente emite más que la gasolina porque la combustión no es muy homogénea. Esto provoca muchos puntos calientes en la cámara de combustión (más de 2000 grados) que son fuentes de emisiones de NOx. De hecho, lo que hace que aparezcan los NOx es el calor de la combustión: cuanto más caliente, más NOx. La válvula EGR para gasolina y diésel también limita esto al reducir la temperatura de combustión.

Sin embargo, tenga en cuenta que las gasolinas modernas también producen una gran cantidad de mezcla pobre / carga estratificada (solo es posible con inyección directa) ya que esto aumenta las temperaturas de funcionamiento.

Básicamente, hay que recordar que ambos motores producen los mismos contaminantes, pero las proporciones cambian según se trate de inyección directa o indirecta. Y por tanto, sobre todo, el tipo de inyección provoca fluctuaciones en la emisión de contaminantes, no solo el hecho de que el motor sea diésel o gasolina.

Leer: Contaminantes emitidos por combustible diesel.

¿Bujías de incandescencia?

El motor diesel tiene bujías incandescentes. Dado que se enciende espontáneamente, esto requiere una temperatura mínima en la cámara de combustión. De lo contrario, la mezcla de aire / diesel no alcanzará necesariamente la temperatura suficiente.

El precalentamiento también limita la contaminación por frío: las velas permanecen encendidas incluso después de comenzar a acelerar el calentamiento de las cámaras de combustión.

Toma de aire, ¿diferencia?

El diésel no tiene válvula de mariposa (controlada por una computadora a gasolina, a excepción de la gasolina con válvulas variables, que en este caso no necesitan válvula de mariposa) porque un diésel siempre aspira la misma cantidad de aire. Esto elimina la necesidad de una aleta reguladora como lo hacen una válvula de mariposa o válvulas variables.

Como resultado, se crea un vacío negativo en la admisión del motor de gasolina. Esta depresión (que no se encuentra en un diesel) se usa para reparar otros elementos del motor. Por ejemplo, lo utiliza el servofreno para ayudar al frenar (fluido, tipo disco), esto es lo que evita que el pedal se apriete (lo que se puede notar cuando el motor está parado, el pedal del freno se vuelve muy rígido después de tres golpes). ). Para un motor diesel, es necesario instalar una bomba de vacío adicional, lo que no contribuye a un diseño más simple de todo (¡cuanto más, menos beneficio! Porque esto aumenta el número de averías y complica el trabajo.

Inscripción escolar DIESEL

En el combustible diesel, la presión es de al menos 1 bar, ya que el aire entra en el puerto de admisión a voluntad. Por lo tanto, debe entenderse que el caudal cambia (dependiendo de la velocidad), pero la presión permanece sin cambios.

Inscripción escolar ESENCIA

(Carga baja)

Cuando acelera un poco, el cuerpo del acelerador no se abre mucho para restringir el flujo de aire. Esto provoca una especie de atasco. El motor aspira aire por un lado (derecha), mientras que la válvula de mariposa restringe el flujo (izquierda): se crea un vacío en la entrada y luego la presión está entre 0 y 1 bar.

¿Más torque? ¿Velocidad del motor limitada?

En un motor diesel, la potencia se transfiere de una manera diferente: el empuje en un motor diesel es más fuerte (en comparación con la gasolina de la misma potencia), pero dura menos (un rango de velocidades mucho más corto). Así, solemos tener la impresión de que un motor diésel funciona más duro que el de gasolina de la misma potencia. Sin embargo, esto no es del todo cierto, porque es más bien la forma en que llega el poder, que es diferente, más "repartido" en esencia. Y luego la generalización de las turbinas contribuye a un aumento aún mayor en la brecha ...

De hecho, no deberíamos limitarnos solo al par, ¡la potencia es importante! El diésel tendrá más par motor porque su potencia se transmite en un rango de revoluciones menor. Entonces, básicamente (estoy tomando los números al azar) si distribuyo 100 hp. a 4000 rpm (rango pequeño como un diesel), mi curva de par se ubicará en un área más pequeña, por lo que se requerirá un par máximo o más (a una cierta velocidad, porque el par cambia de una velocidad a otra) para igualar una gasolina motor con una potencia de 100 CV. se propagará a 6500 rpm (por lo que la curva de par será lógicamente más plana, lo que la hará menos alta).

Entonces, en lugar de decir que un diésel tiene más par, es mejor decir que este diésel no hace lo mismo y que, en cualquier caso, es el factor de potencia lo que es fundamental para el rendimiento del motor (no el par).

¿Qué es mejor?

Sinceramente, no ... La elección solo se basará en necesidades y deseos. De esta manera, todos encontrarán el motor que necesitan de acuerdo con su vida y actividades diarias.

Para los que buscan el placer, el motor de gasolina parece mucho más apropiado: escalar torres más agresivas, menor peso, mayor rango de revoluciones del motor, menos olores en el caso de un descapotable, menos inercia (sensación más deportiva), etc.

Por otro lado, un moderno motor diesel sobrealimentado tendrá la ventaja de que tendrá mucho más torque a bajas revoluciones (no es necesario conducir torres para sacar el "jugo", que es ideal para camiones), el consumo será menor (mejor rendimiento). y por lo tanto útil para los que viajan mucho.

Por otro lado, los motores diesel modernos se han convertido en verdaderas fábricas de gas (turbo, válvula EGR, respiradero, bomba de vacío auxiliar, inyección de alta presión, etc.), lo que conlleva altos riesgos en términos de confiabilidad. Cuanto más nos ciñamos a la sencillez (por supuesto, se conservan todas las proporciones, porque de lo contrario andamos en bici ...), ¡mejor! Pero lamentablemente, los motores de gasolina también se han sumado al club al adoptar la inyección directa a alta presión (esto es lo que provoca un aumento de la contaminación, o más bien sustancias nocivas para los seres vivos).

La situación está cambiando y no debemos detenernos en prejuicios obsoletos, por ejemplo, "El combustible diesel contamina mucho más que la gasolina". De hecho, ocurre lo contrario, ya que el diésel utiliza menos energía fósil y emite los mismos contaminantes que la gasolina. Gracias a la inyección directa, que apareció en masa sobre la gasolina ...).

Leer: Bloque Mazda que intenta combinar las cualidades del diésel y la gasolina en un solo motor.

¡Gracias de antemano a todos los que encuentran los elementos que les servirán para completar este artículo! Para participar, vaya al final de la página.

Todos los comentarios y reacciones

Dernier comentario publicado:

Publicado por (Fecha: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés ¿vale?

(Su publicación será visible debajo del comentario después de la verificación)

Continuación de los comentarios (51 à 89) >> haga clic aquí

Escribir un comentario

¿Te gustan los motores turbo?